Yangi Ford Focus sinf rahbariga hujum boshladi

Hamma joyda keng tarqalgan off-road modasi shuni anglatadiki, ishlab chiqaruvchilar o'zlarining odatiy transport vositalarining "masofaviy" versiyalarini tobora ko'proq yaratishmoqda. Ba'zilari Golf Alltrack kabi muvaffaqiyatliroq, boshqalari Polo Cross kabi kamroq. Toyota Corolla Trek tez orada ushbu kichik sinfga qo'shiladi. Ayni paytda tahririyatimizda Active variantidagi yangi Ford Focus bilan tanishish imkoniga ega bo‘ldik.

Kompaktlar o'sishda davom etmoqda

Eng yangi Ford Focus. Stansiya vagonida uning uzunligi 4,67 metrni tashkil etadi, bu xuddi shu korpusdagi birinchi Mondeo-dan ko'proqdir! Biroq, uni sekinlikda ayblab bo'lmaydi. Birinchi avloddan so'ng, bu jurnalistlarni avvalgisidan to'liq farq bilan xursand qildi Ford ilgari taqdim etilgan, ikkinchisi Fokus u zerikarli va qiziqmas edi. Uchinchisi vizual ravishda og'irlashdi va kichraytirilgan furgonga o'xshay boshladi. Oxirgi qismda Ford baxtli vosita topdi.

O'zgarishlar juda katta, ammo oldingi versiyaning ko'rinishi bilan aniqlangan yo'nalishda. Tananing old qismidagi xarakterli panjara unchalik o'smagan va LED texnologiyasidan foydalangan holda ushbu versiyada tayyorlangan biroz kattalashtirilgan chiroqlar unga yirtqich ko'rinish beradi. Bundan tashqari, Volvoning Thor bolg'asini biroz eslatuvchi kunduzi ishlaydigan chiroqlar old qismning dinamikligini yanada ta'kidlaydi. yangi e'tibor.

Muvaffaqiyatli uslublar yon tomondan ko'rinadi. Yon oynalar tekisligi shunday tuzilganki, derazalar orqa tomonga torayib, avtomobilga yengillik qo'shadi. Shu bilan birga, eshik tutqichlarining balandligida korpus kengayadi, bu esa avtomobilni erga yanada barqaror va ichki qismni yanada to'g'riroq qiladi.

Orqa tomonda ham e'tirozlar yo'q. Ford Focus Active. Mulk binosi hozirgi vaqtda mashhur bo'lgan o'tkir yorug'lik chiziqlari bo'lgan lampalar bilan bezatilgan. Ford model nomini orqa qopqog'ining o'rtasiga katta harflar bilan yozish modaga aylandi va tan olishimiz kerakki, u estetik jihatdan yoqimli ko'rinadi va brendning yangi - yanada hajmli - logotipi bilan birgalikda avtomobil ko'rinishini to'ldiradi. butun tana.

Besh eshikli korpus biroz yomonroq ko'rinadi, chunki oldingi o'simta juda uzun ko'rinadi. Vagonda bunday taassurot yo'q. Mashinaning orqa qismi bagaj bo'limini oshirish uchun mos ravishda uzaytirildi va hamma narsa juda mutanosib bo'ldi.

Bizning sinovimiz Odmiana faol g'ayrioddiy Fokus unda turli bamperlar, qora tom yoki kattaroq jantlar kabi bir nechta detallar mavjud bo'lib, ular g'ildirak kamarlari va yonbag'irlaridagi plastik qo'shimchalar tufayli biroz kichraytirilgan.

Ford Focus Active - interyer yaxshilanadi

O'zgarish uchun Faol, Ford stilize qilingan "A" harfi bilan qoplamaning ikkita qismini taqdim etdi. Asosiy - fotosuratda ko'rganingiz butunlay matodan qilingan. Majburiy emas, biz qisman charm bilan qoplangan o'rindiqlarni olishimiz mumkin. Afsuski, ikkala holatda ham u qora bo'ladi. Butun kabina, eshik panellari va bosh qoplamasi ham qora rangga bo'yalgan. Ichki makon hatto bir nechta xrom elementlar bilan bezatilgan emas. Rang yagona ichki muammo emas yangi Fokus faol.

Amaldagi materiallarning sifati ham kutilganidan ancha past. Boshqaruv panelining yuqori qismi yumshoq bo'lsa-da, tizza darajasidagi plastmassa qattiq. Xuddi shunday, eshik panellarida. Qopqoqning old qismi teridan qilingan. Axborot-ko'ngilochar ekran ostidagi chiziq bo'ylab o'tgan po'lat rangli chiziq yaltiroq metallga o'xshaydi. Markaziy konsolda, o'z navbatida, biz qora jilolangan alyuminiyga o'xshash qopqoqlarni topamiz. Afsuski, bu elementlarning barchasi faqat "stillashtirilgan", lekin aslida ular har doim ham yaxshi yig'ilmagan plastmassadan tayyorlangan. Hatto salonning haydovchi tez-tez tegib turadigan qismi – rul g‘ildiragi ham teginish uchun charmga o‘xshash “plastik” materialdan yasalgan.

Darhaqiqat, yagona jozibali va chiroyli tarzda yaratilgan ichki tafsilot yangi Ford Focus Active vites qutisi manipulyatori. Uning shakli Jaguar avtomobillaridagi shunga o'xshash qurilmalarni eslatadi.

Ford Focus Active-ni jihozlash - bu ortiqcha.

Tashqarida katta Ford ichki tomondan ham umidsizlikka tushmaydi. Hatto baland bo'yli yo'lovchilar ham old va orqa tomonga osongina joylashishi mumkin. Shu munosabat bilan yangi e'tibor o'z sinfida oldingi o'rinda turadi. Pastki markaziy tunnel uchta kattalarga nisbatan qulaylikda orqadan sayohat qilish imkonini beradi. Ular bosh balandligida ham, son balandligida ham bo'sh joy yo'qligi haqida shikoyat qilmasliklari kerak. Bu yuqorida aytib o'tilgan kengaytirilgan kichik harf bilan bog'liq.

Bagaj miqdori haqida gap ketganda, yo'lovchilar to'plami juda cheklangan bo'lmasligi kerak. yuk bo'limi yangi vagon Focus u ham o'z sinfidagi eng yiriklaridan biridir. Orqa o'rindiqlar buklangan holda 608 litr hajm 1653 litrga etadi. Bu qiladi ixcham ford salonning amaliyligi uchun siz ozgina minus bilan beshta maktab olishingiz mumkin. Eshiklardagi juda kichik shkaflar va cho'ntaklar uchun minus.

Foydalanishning yuqori qulayligi uchun yangi ford fokus faol versiyada nafaqat uch santimetr balandroq bo'lgan tananing ichida o'tiradigan joyni olish osonroq, balki boshqa jihoz variantlari ham. "O'chirilgan" ni tanlang ford, biz, boshqa narsalar qatorida, kalitsiz ateşleme, XNUMX dyuymli qotishma g'ildiraklar, haydash rejimlarini tanlash imkoniyati, yon eshiklarning chetidagi toymasin qopqoqlar yoki yuqorida aytib o'tilgan LED faralarini olamiz.

Sinov blokimizda avtomatik konditsioner va juda yaxshi Bang & Olufsen audiotizimi ham bor, bu ayniqsa uch silindrli dvigatelning “gurillagan”iga chiday olmaganimizda foydali bo‘ldi. Mavjud transport vositalarida standart sifatida ko'pgina uskunalar opsiyalari ekrandan sozlangan. Ichkaridagi Ford u silliq, ya'ni u barmoq izlariga juda sezgir, bu uni quyoshda deyarli o'qib bo'lmaydi. Uning yuzasi yarim mat bo'lsa yaxshi bo'ladi.

Asosiy soat bu kamchilikdan mahrum. Ko'p yillar oldin Toyota Corolla E12 bilan qilganidek oxirgi diqqat ular analog va ularning terishlari orqadan yoritilgan. Dvigatel o'chirilgan bo'lsa, rul g'ildiragi oldida qora asboblar paneli ko'rinadi. Ushbu nodir yechim juda tushunarli va boshqa tashvishlarning displeylari kabi zamonaviy ko'rinadi.

juda amaliy tarzda Ford orqa o'rindiqlarni yig'ish imkoniyati ham hal qilindi Fokus faol. Buni orqa o'rindiqning yuqori qismidagi tugmani bosish orqali amalga oshirish mumkin, lekin u orqa eshik chetidagi magistralning yon tomonidagi tutqichni tortib olish orqali ham amalga oshirilishi mumkin. Bu juda qulay yechim va juda kam ishlab chiqaruvchilar uni ishlatishi g'alati. Narxi bor-yo'g'i 250 PLN turadigan boshqa variant tufayli biz juda ifloslangan narsalarni ham osonlik bilan tashishimiz mumkin. Ushbu element rezina mat bo'lib, butun bagaj joyini bamperni chizishdan himoya qiluvchi qism bilan qoplash imkonini beradi. U to'g'ridan-to'g'ri orqa eshigining chetidan boshlanadi va tugmachali lentalar tufayli oldingi o'rindiqning bosh suyanchig'i bilan tugaydi.

Barcha turdagi elektron aksessuarlar va gadjetlar davrida Ford u juda amaliy narsani - kungaboqardagi lampalarni unutdi.

Yong'in va ... dangasa köfte - Ford Focus Active suspenziyasi va haydovchi

Bu Fiesta yoki Mondeo bo'ladimi, muhim emas Ford Biz har doim yaxshi haydashni kutamiz. Shu munosabat bilan yangi e'tibor aynan shunday bo'lishi kerak. Oldingisidan yaxshiroq va hali ham sinfda eng yaxshi. Shahar transportida yoki yo'lda haydovchi har doim ixcham Fordning haydash ko'rsatkichlariga tayanishi mumkin. Karlarning ichki qismi ham yaxshilandi. Endi, hatto chuqurlari bo'lgan yo'lda ham sayohatchilarning qulog'iga to'g'ri ishlaydigan ko'p bo'g'inli suspenziyaning unchalik barqaror emas, bo'g'iq tovushlari eshitiladi.

Eng katta farq Ford har doim burilishli yo'llarda his qilingan. Faol versiyada stansiya vagoniga e'tibor qarating va bu umidsizlikka tushmaydi. Majburiy holatda orqada biroz sirg‘alib ketishi mumkin bo‘lsa-da, orqa o‘qning orqasida ulkan magistral ham borligini va kuzovning o‘zi boshqa versiyalarga qaraganda uch santimetr balandroq ekanligini unutmaylik. Bu engil burilishga sinov mashinasining shinalari ham ta'sir qilgan bo'lishi mumkin.

Biroq, bu hayajon tugaydi. Eng so'nggi Focus ikkita dvigatel quvvatidan olingan bir nechta quvvat chiqishlarida keladi. Afsuski, ikkalasi ham faqat uchta tsilindrga ega bo'ladi. Sinov namunamiz qopqog'i ostida Fokus faol faqat 1500 cc dan kamroq va 3 ot kuchiga ega kattaroq dvigatel mavjud edi. Ushbu qurilmaning noaniq ovozidan tashqari (Trabantlar va Wartburglardan ma'lum bo'lgan Sharqiy Germaniyaning ikki zarbasini eslatadi), bu, xayriyatki, zo'r audio tizim tomonidan o'chirilishi mumkin, bunday quvvat bilan chindan ham yaxshi ishlashni kutish mumkin. Afsuski, ular to'rtinchi silindr bilan birga tashlandi. Ism ayta olmayman Ford Focus Active to'siq, lekin birinchi yuzga deyarli 9 ot sig'adigan kichik mashinada deyarli 200 soniyadan keyin erishiladi? Bu holatga, albatta, katta o'z massasi ta'sir ko'rsatadi Fokus faol 1445 kg miqdorida. Biroq, bu nafaqat tezlashtirish, balki asosan moslashuvchanlik haqida, bu juda yaxshi darajada.

Biroq, yangi Ford Focus Active transmissiyasining eng katta kamchiliklari - bu vites qutisi. Ikki debriyajli uzatmalar va zamonaviy uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar davrida klassik moment konvertori uchun hali ham joy mavjud. Peugeot buni Aisin vites qutilari bilan isbotlaydi. Bu v Ford bu, albatta, ishlab chiqaruvchilar so'nggi o'n yil ichida o'rganib qolgan darajadan farq qiladi. Sakkizta vites nisbatiga qaramay, vites qutisi faqat dinamikani cheklaydi. Tanlangan haydash rejimidan qat'i nazar, viteslarni sezilarli kechikish bilan almashtirish. Rul g'ildiragidagi eshkaklarni qo'lda boshqarish imkoniyati tufayli vaziyat yaxshilanmaydi, chunki bu deyarli bir soniya kechikish bilan sodir bo'ladi. Ehtimol, bunday imkoniyat umuman bo'lmasa yaxshi bo'lardi.

Elektr stantsiyasining so'nggi "tobutidagi mix" - uning yuqori ishtahasi. Amalda, aralash haydash bilan 9 kilometrga 100 litrni kutib olish qiyin, bu, albatta, bunday kichik dvigatel uchun biroz ko'p. Bu qisqartirishlar har doim ham komissarlar xohlagandek ishlamasligini ko‘rsatadi. Oddiy qilib aytganda, agar biz ishlashni xohlasak, kapot ostidagi ot kuchini biror narsa bilan yonilg'i quyishimiz kerak, xoh u uch silindrli yoki olti silindrli.

Volkswagen Golf tinchgina uxlashi mumkin

Ford z yangi e'tibor sinfda birinchi o‘rin uchun kurashda yetakchilik qila olishini ko‘rsatadi. Active versiyadagi moda aksessuarlari go'zal tanani haqiqatdan ham jiddiyroq qiladi. Ford albatta o'z muxlislarini topadi. Achinarlisi shundaki, tashqi ko'rinish tegishli transmissiyaga mos kelmaydi va hatto qo'shimcha haq evaziga siz to'liq g'ildirakli haydovchini sotib olmaysiz.