So'nggi 10 yil ichida Lamborghini Aventadorning 10 ta innovatsiyasi

Yillar davomida Lamborghini avtomobil ishlab chiqarishda o'z texnologiyasini takomillashtirdi. Lamborghini Aventador o'n yil davomida o'z qatorida katta yangiliklarni ko'rgan va brend ularni baham ko'rgan eng mashhur modellardan biridir.

Avtomobilning qiymati nafaqat atmosferadagi V12 dvigatelining kuchi yoki uning ishlashi bilan bog'liq. Bu, shuningdek, yillar davomida to'rt xil versiyalar tomonidan kiritilgan texnik va texnologik innovatsiyalar bilan bog'liq: LP 700-4, Superveloce, S va SVJ.

Ishlab chiqarilganidan o'n yil o'tib, Automobili Lamborghini o'zining V12 dvigatelli avtomobili tarixini nishonlamoqda, bu dunyo timsoli haqida gapirib o'tmoqda. so'nggi o'n yil ichida Lamborghini Aventadorda amalga oshirilgan o'nta yangilik, va biz sizga ushbu avtomobilni haqiqiy afsonaga aylantirgan yangiliklarni aytib beramiz:

1. Uglerod tolasi

Aventador LP 700-4 o'zi bilan uglerod tolali monokok Lamborghini superkarida ilgari hech qachon ko'rilmagan, kompozit materiallarni ishlab chiqarish va rivojlantirishda Lamborghini yetakchiligini o‘rnatdi, bu esa Sant'Agata avtomobil ishlab chiqaruvchisini shunday katta miqdordagi uglerod tolasi komponentlarini ishlab chiqaruvchi birinchi kompaniyaga aylantirdi. uyda.

Aventador karbon monokok, Lamborghini’ning bir qancha patentlangan texnologiyalaridan foydalangan holda qurilgan bu “bir jildli” monokok bo‘lib, avtomobil kabinasi, pol va tomini yagona konstruksiyaga birlashtirib, nihoyatda yuqori konstruktiv qattiqlikni ta’minlaydi. Ikki old va orqa alyuminiy pastki ramkalar bilan birgalikda ushbu muhandislik yechimi yuqori konstruktiv qat'iylikni va atigi 229.5 kg og'irlikdagi juda kam vaznni ta'minlaydi.

Roadster Aventador versiyasining tomi butunlay uglerod tolasidan yasalgan ikkita qismdan iborat bo'lib, u yumshoq tepaga ega bo'lgan Murciélagodan yana bir qadamdir. Ushbu texnologiyalar nafaqat ajoyib ko'rinishni, balki juda engil tomga qaramay, optimal qattiqlikni ham kafolatlaydi. Darhaqiqat, tomning har bir qismi 6 kg dan kam og'irlikda.

Superveloce versiyasi bilan uglerod tolasidan foydalanish ko'paydi: u eshik panellari va tokchalarida, o'ta engil kompozit materiallarda (SCM) qayta tiklangan va ayniqsa, birinchi marta ishlab chiqarish avtomobilida ishlatiladigan interyerlarda qo'llaniladi. Carbon Skin texnologiyasi, o'ta engil material bo'lib, yuqori ixtisoslashgan qatronlar bilan birgalikda teginish uchun juda yumshoq, aşınmaya juda chidamli va juda moslashuvchan.

2. To'rt g'ildirakli haydovchi

Lamborghini Aventadorning aql bovar qilmaydigan kuchi boshidanoq ishonchli uzatmani talab qiladi, bu esa haydovchiga eng yaxshi haydash tajribasini beradi.

Elektron boshqariladigan old va orqa g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlash uchta komponentga asoslanadi: ESP bilan birgalikda ishlaydigan Haldex momentni ajratuvchi, cheklangan sirpanishli orqa differensial va old differentsial.. Bir necha millisekundlarda bu tizim momentning taqsimlanishini avtomobilning harakatlanish sharoitlariga moslashtira oladi va eng muhim holatlarda haydovchi tanlagan haydash rejimiga qarab, momentning 60% ni oldingi o‘qga o‘tkazishi mumkin.

3. To'xtatib turish

Birinchi versiyadan boshlab Lamborghini Aventador innovatsion bilan jihozlangan Pushrod suspenziya tizimi. tizimi, Formula 1 dan ilhomlangan, har bir g'ildirak uyasi korpusining pastki qismiga biriktirilgan novdalar mavjud bo'lib, ular old va orqa tomonda gorizontal ravishda ramkaning yuqori qismiga o'rnatilgan amortizator to'plamlariga "kuchni uzatuvchi (surish)" kuchini beradi.

Keyinchalik Lamborghini Push Rod osma tizimi Aventador Superveloce’dagi magnitoreologik (MRS) amortizatorlarni o‘z ichiga oldi, ular yo‘l sharoitlari va haydash uslubiga darhol javob beradi: amortizatsiya har burilishda sozlanadi, bu esa aylanishni sezilarli darajada kamaytiradi va avtomobilni boshqarish va boshqaruvini ancha sezgir qiladi. Ushbu "moslashuvchan" suspenziya xususiyati, shuningdek, tormozlash paytida old tomondan sakrashni kamaytiradi.

4. Mustaqil o'zgartirish rodli robotli vites qutisi (ISR)

Aventadorda 2011 yilda yo'l superkari uchun odatiy bo'lmagan robot vites qutisi mavjud. Tizim (etti tezlik va teskari) juda tez vites almashtirishni taklif qiladi. Independent Shifting Rod (ISR) uzatmasi ikkita engil uglerod tolali siljish tirgaklariga ega bo'lib, ular sinxronizatorlarni bir vaqtning o'zida harakatga keltiradi: biri ulash uchun, ikkinchisi esa o'chirish uchun. Ushbu tizim Lamborghini-ga atigi 50 millisekundlik siljish vaqtlariga, ya'ni inson ko'zining harakat tezligiga erishishga imkon berdi.

5. Haydashni tanlash rejimlari va EGO rejimi

Aventador bilan bir qatorda haydash uslubi ham shaxsiylashtirilgan. Haydash rejimlari Aventador LP 700-4 beshta transmissiya uslubini taklif qildi: uchta mexanik (Strada, Sport va Corsa) va ikkita avtomatik (Strada-auto va Sport-auto).

Biroq, Aventador Superveloce-da bu rejimlar haydash sozlamalarini o'zgartirish qobiliyatiga ega bo'lib, uchta Drive Select rejimi (Strada, Sport va Corsa) orqali dvigatelni, transmissiyani, differentsiallarni, amortizatorni sozlash imkonini berdi. amortizatorlar va rul boshqaruvi.

Aventador S katta o'zgarishlarga duch keldi, bu haydovchiga to'rt xil haydash rejimini tanlash imkonini berdi: STRADA, SPORT, CORSA va EGO. Yangi EGO haydash rejimi haydovchiga bir nechta qo‘shimcha konfiguratsiya profillaridan birini tanlash imkonini beradi, ularni tortish, boshqarish va boshqarish mezonlarini tanlash orqali sozlash mumkin.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventadorda uzunlamasına boshqaruv Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) boshqaruv bloki tomonidan ta'minlanadi, birinchi marta Aventador S da taqdim etilgan takomillashtirilgan ESC strategiyasi, tortishish tezligini tezroq va aniqroq boshqarish va transport vositalarini boshqarish qoidalariga muvofiq transport vositalarini boshqarish. tanlangan haydash uslubi. rejimi.

LDVA - bu avtomobildagi barcha sensorlar tomonidan uzatiladigan kirish signallari orqali real vaqt rejimida avtomobil harakati haqida aniq ma'lumot oladigan elektron miyaning bir turi. Shunday qilib, siz har qanday haydash sharoitida eng yaxshi xatti-harakatni ta'minlab, barcha faol tizimlar uchun optimal sozlamalarni darhol aniqlashingiz mumkin.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) va LDVA 2.0

Aventadorning tutilishi va ishlashini yaxshilash uchun SVJ versiyasida Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica tizimi, shuningdek, takomillashtirilgan ikkinchi avlod LDVA tizimi taqdim etildi.

Birinchi marta Huracán Performante da paydo bo'lgan Lamborghini patentlangan ALA tizimi Aventador SVJ da ALA 2.0 ga yangilandi. U avtomobilning lateral tezlashishini hisobga olish uchun qayta kalibrlangan, shu bilan birga yangi havo olish konstruksiyalari va aerodinamik kanallar joriy qilingan.

ALA tizimi dinamik sharoitlarga qarab yuqori tushirish kuchi yoki past qarshilikka erishish uchun pastga tushirish kuchini faol ravishda o'zgartiradi. Elektron boshqariladigan motorlar old splitter va dvigatel kapotidagi faol qanotlarni ochadi yoki yopadi, bu esa havo oqimini old va orqa tomonga yo'naltiradi.

Ilg'or inertial datchiklarga ega Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) boshqaruv bloki avtomobilning barcha elektron tizimlarini real vaqt rejimida boshqaradi va ALA tizimining flaplari barcha haydash sharoitlarida eng yaxshi aerodinamik konfiguratsiyani kafolatlash uchun 500 millisekunddan kamroq vaqt ichida faollashtiriladi.

8. Barcha g'ildiraklarni boshqarish

Aventador S ning joriy etilishi bilan lateral boshqaruv endi Lamborghini seriyali avtomobillarda kashshof bo'lgan to'liq g'ildirakli boshqaruv tizimidan foyda oladi. Ushbu tizim past va o'rta tezlikda katta manevr va yuqori tezlikda katta barqarorlikni ta'minlaydi. U old aksda Lamborghini Dynamic Rulda (LDS) bilan birlashtirilgan bo‘lib, qattiqroq burchaklarda tabiiyroq javob va ko‘proq sezgirlikni ta’minlaydi va Lamborghini Rear-wheel Rulda (LRS) bilan integratsiya qilish uchun maxsus sozlangan.

Ikki alohida aktuator chavandozning yo'nalishiga besh millisekundda javob beradi, bu esa real vaqt rejimida burchakni sozlashni ta'minlaydi va tutqich va tortish o'rtasida yaxshi muvozanatni ta'minlaydi. Past tezlikda orqa g'ildiraklar rul burchagiga teskari yo'nalishda bo'lib, g'ildirak bazasini samarali ravishda kamaytiradi.

9. Stop-Start tizimi

2011 yildan beri Lamborghini iste'mol va ifloslanishni kamaytirishga va birinchi navbatda samaradorlikni oshirishga intiladi. LP 700-4 versiyasidan boshlab, Lamborghini Aventador yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin bo'lgan elektr energiyasini saqlash uchun superkapli innovatsion va tezkor start-stop tizimi bilan birga keladi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchi Sant'Agata yangi Aventador start-stop tizimi uchun ilgari hech qachon avtomobil sanoatida ko'rilmagan so'nggi texnologiyani taqdim etdi: u to'xtagandan so'ng (masalan, svetoforda) dvigatelni qayta ishga tushirish uchun elektr energiyasini etkazib beradi. super quvvat, natijada juda tez qayta ishga tushirish.

V12 180 millisekundda qayta ishga tushadi, bu an'anaviy start-stop tizimidan ancha tezroq. Lamborghini’ning yengil dizayn falsafasiga mos keladigan yangi texnologiya 3 kg gacha vaznni tejaydi.

10. Silindrni o'chirish tizimi (CDS)

Samaradorlikni oshiruvchi ikkinchi texnologiya - bu silindrlarni o'chirish tizimi (CDS). Kam yuk ostida va soatiga 135 km dan past tezlikda ishlaganda, CDS ikkita silindrli qatordan birini o'chiradi, shunda dvigatel olti silindrli dvigatel sifatida ishlashda davom etadi. Gaz kelebeğiga ozgina tegsa, to'liq quvvat yana mavjud.

CDS ham, Stop & Start ham hayratlanarli darajada tez, haydovchiga deyarli ko‘rinmas va haydash tajribasidan chalg‘itmaydi. Biroq, ular samaradorlikning sezilarli o'sishini ta'minlaydi: ushbu texnologiyalarsiz bir xil avtomobil bilan solishtirganda, Aventadorning umumiy yoqilg'i sarfi 7% ga kamayadi. Taxminan 130 km/soat tezlikda avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi va ifloslantiruvchi moddalar emissiyasi taxminan 20% ga kamayadi.

********

-

-