Tarixdagi eng noodatiy 10 dvigatel

Paradoks shundaki, texnologiya qancha ko'p rivojlansa, bizning mashinalarimiz shuncha monoton bo'ladi. Emissiya me'yorlarining keskinlashuvi bilan V12 va V10 kabi ekzotik dvigatellar yo'qolib bormoqda va V8 tez orada paydo bo'ladi. Ehtimol, yaqin kelajakda 3 yoki 4 silindrli dvigatellargina omon qoladi.

Ushbu sharhda biz avtomobilsozlik bizga taqdim etgan taniqli bo'lmagan konfiguratsiyalarni ko'rib chiqamiz. Ro'yxat faqat seriyali avtoulovlarga o'rnatilgan motorlarni o'z ichiga oladi.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Sayyoramizdagi eng tezyurar mashinani yaratish uchun marhum Ferdinand Piyaxning ishlab chiqarishi dastlab V8 ni o'z ichiga olgan edi, ammo tezda bu vazifani bajarish mumkin emasligi ayon bo'ldi. Shuning uchun muhandislar ushbu afsonaviy 8 litrli W16 qurilmasini, shubhasiz, tarixdagi eng ilg'or qurilmani yaratdilar.

Uning 64 ta klapani, 4 ta turbokompressiyasi, 10 ta turli xil radiatorlari va deyarli Volkswagen-ning to'rtta shovqinli VR4-larining kombinatsiyasi. Uning aql bovar qilmaydigan quvvati tufayli u hech qachon bunday ishlab chiqarish avtomobiliga o'rnatilmagan va ehtimol bu boshqa bo'lmaydi.

2 Knight valveless vosita, 1903-1933

Amerikalik dizayner Charlz Yel Naytni Ferdinand Porsche va Ettore Bugatti singari buyuk ishlab chiquvchilar bilan ishonchli tarzda tenglashtirish mumkin. O'tgan asrning boshlarida u allaqachon o'rnatilgan plastinka shaklidagi valflarni (eski mexaniklar ularni plitalar deb atashadi) juda murakkab va samarasiz deb qaror qildi. Shuning uchun u umuman "valveless" deb nomlanadigan printsipial jihatdan yangi dvigatelni ishlab chiqarmoqda.

Aslida, bu to'g'ri nom emas, chunki aslida dvigatelda vanalar mavjud. Ular silindr devoridagi kirish va chiqishni ketma-ket ochadigan piston atrofida siljigan yeng shaklida.

Bu turdagi dvigatellar hajmi jihatidan ancha yaxshi samara beradi, jim ishlaydi va shikastlanishga kamroq moyil bo'ladi. Kamchiliklar ko'p emas, lekin eng muhimi - bu neft sarfi. Knight 1908 yilda o'z g'oyasini patentladi va keyinchalik uning hosilalari Mercedes, Panhard, Peugeot avtomobillarida paydo bo'ldi. Bu kontseptsiya faqat 1920-1930 -yillarda poppet klapanlari ishlab chiqilgandan keyingina qoldirilgan.

3 Vankel dvigateli (1958–2014)

Feliks Vankelning boshida tug'ilgan g'oya nihoyatda g'ayrioddiy - yoki xuddi boshida u taklif qilingan Germaniya NSU rahbarlariga tuyuldi. Bu piston oval qutida aylanadigan uchburchak rotor bo'lgan dvigatel edi. U aylanayotganda, uning uchlari, tepaliklar deb nomlanib, to'rtta bosqichni bajaradigan uchta yonish kamerasini hosil qiladi: qabul qilish, siqish, yoqish va bo'shatish.

Rotorning har bir tomoni doimo ishlaydi. Bu juda ta'sirli ko'rinadi - va haqiqatan ham shunday. Bunday dvigatellarning maksimal quvvati bir xil hajmdagi an'anaviy analoglardan ancha yuqori. Ammo yıpranma jiddiy va yonilg'i iste'moli va chiqindilari bundan ham yomonroq. Biroq, Mazda uni bir necha yil oldin ishlab chiqargan va uni qayta yaratish g'oyasidan hali ham butunlay voz kechmagan.

4 Eyzenxut aralashmasi, 1904-1907

Nyu-Yorklik ixtirochi Jon Eyzenhoot juda g'ayrioddiy odam edi. U Otto emas, balki o'zi ichki yonuv dvigatelining otasi ekanligini ta'kidladi. Ixtirochi mashhur Eisenhuth Horseless Vehicle Company nomi bilan kompaniyani tashkil qildi va keyinchalik ko'p yillar davomida barcha biznes sheriklarini sudga tortdi.

Muhandislik nuqtai nazaridan uning eng qiziqarli merosi - bu Compound modeli uchun uch silindrli dvigatel.

Ushbu oqim blokida ikkita oxirgi tsilindr o'rta, "o'lik" tsilindrni o'zlarining chiqindi gazlari bilan ta'minlaydi va bu avtomobilni boshqaradigan o'rta silindrdir. Ikkala tomonning diametri 19 sm bo'lgan juda katta edi, lekin o'rtasi undan ham kattaroq edi - 30 sm.Eisenhut standart dvigatel bilan solishtirganda tejamkorlik 47% ekanligini da'vo qildi. Ammo 1907 yilda u bankrot bo'ldi va g'oya kompaniya bilan birga vafot etdi.

5 Panhard ikki silindrli bokschi, 1947-1967

1887 yilda tashkil etilgan Panhard dunyodagi birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri, shuningdek, eng hayajonli narsalardan biri. Aynan shu kompaniya bizga rulni, keyin suspenziyadagi reaktiv tayoqchalarni berdi va Ikkinchi Jahon Urushidan keyin hozirgacha ishlab chiqarilgan eng qiziq dvigatellardan birini qo'shdi.

Aslida, bu krank milining qarama-qarshi tomonlarida joylashgan ikkita gorizontal silindrli ikki silindrli tekis dvigatel edi. Bugungi kunga kelib, rivojlanish bokschi dvigateli sifatida tanilgan. Frantsuz muhandislari ushbu havo sovutgichli qurilmaga juda original echimlarni qo'shdilar - ba'zi modellarda, masalan, egzoz quvurlari ham mahkamlagichlar edi.

Sig'imi 610 dan 850 santimetrgacha bo'lgan dvigatellar turli xil modellarda ishlatilgan. sm va quvvati 42 dan 60 ot kuchigacha, bu vaqt uchun juda yaxshi (bu dvigatel aslida Le-Manning 24 soatida o'z sinfini yutdi va Monte-Karlo mitingida ikkinchi o'rinni saqlab qoldi). Ular egalari tomonidan nozik va tejamkor deb baholandi.

Faqat ikkita muammo bor edi: birinchidan, bu ikki silindrli dvigatellarning narxi to'rt silindrli dvigatellardan yuqori va ularga texnik xizmat ko'rsatish murakkabroq edi. Ikkinchidan, Panhard ularni engil alyuminiy kupe uchun ishlab chiqardi va iqtisodiy sharoitlar alyuminiyni juda qimmat qilib qo'ydi. Kompaniya o'z faoliyatini tugatdi va uni Citroen egalladi. Ikki silindrli bokschi tarixga kirdi.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Bu juda g'alati 3,3 litrli uch silindrli blok tarixga Commer Knocker (yoki "snitch") laqabi bilan kirdi. Uning qurilmasi, yumshoq qilib aytganda, g'ayrioddiy - qarama-qarshi porshenli, har bir silindrda ikkitadan va silindr boshi yo'q. Tarix boshqa shunga o'xshash birliklarni eslaydi, ammo ular ikkita krank miliga ega va bu erda faqat bittasi bor.

Ikki zarbli va dizel yoqilg'isida ishlaydi, deb qo'shib qo'yish kerak.

Ishlab chiqaruvchi Rootes Group bu bo'linma Commer's yuk mashinalari va avtobuslar qatorida muhim ustunlikni ta'minlashiga umid qilmoqda. Moment haqiqatan ham ajoyib - lekin narx va texnologik murakkablik uni bozordan siqib chiqarmoqda.

7 Lancher egizak krank egizak, 1900-1904

Ushbu brendni Top Gear epizodidan eslashingiz mumkin, unda Hammond bobosi tomonidan qurilgan kim oshdi savdosida mashina sotib olib, uni retro-mitingga olib chiqqan.

Darhaqiqat, "Lancher" 1899 yilda tashkil topgan Angliyadagi birinchilardan bo'lgan. Yigirmanchi asrning boshlarida ishga tushirilgan debyut dvigateli nihoyatda g'ayrioddiy: hajmi 4 litr bo'lgan, ammo ikkita krank mili bo'lgan ikki silindrli bokschi.

Ular bir-birining ostida joylashgan va har bir pistonda uchta bog'lovchi novda mavjud - ikkita engil tashqi va markazda bitta og'ir. Engillar bir krank miliga, og'irlari ikkinchisiga o'tadi, chunki ular qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi.

Natijada 10,5 aylanish tezligida 1250 ot kuchiga ega. va tebranishning ajoyib etishmasligi. 120 yillik tarixga qaramay, bu birlik hali ham muhandislik nafisligi ramzi hisoblanadi.

8 Cizeta V16T, 1991-1995 yillar

Veyron singari, dvigatelida noyob bo'lgan yana bir mashina. Model nomi "V16", ammo 6 ot kuchiga ega ushbu 560 litrli birlik aslida haqiqiy V16 emas, balki bitta blokda ulangan va umumiy qabul qilish manifoldiga ega bo'lgan ikkita V8. Ammo bu uni kamroq aqldan ozdirmaydi. U ko'ndalang o'rnatilgandan buyon, markaziy mil torkni orqa uzatishga o'tkazadi.

Bugungi kunda ushbu mashinalar juda kam uchraydi, chunki juda kam nusxada ishlab chiqarilgan. Ulardan biri Los-Anjelesda paydo bo'ldi. Uning egasi dvigatelni yoqib, mahallada shovqin-suron qilishni yoqtirar edi, lekin bir paytlar bojxona idoralari mashinani tortib olishdi.

9 Gobron-Bril, 1898–1922

Yuqorida aytib o'tilgan Commer "snitch" aslida ikkita, to'rtta va hatto oltita tsilindrda yig'ilgan ushbu frantsuz qarshi pistonli dvigatellaridan ilhomlangan.

Ikkita tsilindrli versiyada blok quyidagicha ishlaydi: ikkita piston krank milini an'anaviy usulda boshqaradi. Biroq, ularning qarshisida yana bir juft piston bir-biriga bog'langan va bu ulanish, o'z navbatida, eksantrik mili bilan bog'langan ikkita uzun tutashgan novda harakat qiladi. Shunday qilib, olti silindrli Gobron-Bril dvigatelida 12 ta piston va bitta krank mili mavjud.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Hatto aqldan muhandislik g'oyalari dunyosida ham ushbu vosita ajralib turadi. Ayova shtatidagi (AQSh) kichik qishloq xo'jaligi shaharchasidan bo'lgan Adams-Farwell bo'limi aylanma dvigatel printsipi asosida ishlaydi. Undagi shilinglar va pistonlar harakatsiz krank mili atrofida joylashgan.

Ushbu texnologiyaning afzalliklari orasida uzluksiz ishlash va o'zaro harakatlarning yo'qligi mavjud. Radial joylashtirilgan silindrlar havo bilan sovutiladi va dvigatel ishlayotganida volan vazifasini bajaradi.

Dizaynning afzalligi uning og'irligi. 4,3 litrli uch silindrli agregatning og'irligi 100 kg dan kam, bu vaqt uchun juda ajablanarli emas. Ushbu dvigatellarning aksariyati aviatsiyada ishlatilgan, biroq ba'zi mototsikllar va avtomashinalar ham shunday ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan. Kamchiliklar qatoriga karterdagi markazlashtiruvchi kuch ta'sirida moylash qiyinligi kiradi, bu esa dvigatel qismlaridan yog'ni to'kib tashlashni qiyinlashtiradi.