Uzoq vaqt oldin ixtiro qilingan, ammo ishlatilmagan zamonaviy avtomobillarning 10 ta texnologiyasi va komponentlari
Mundarija
Shunday bo'ladiki, ixtirolar amaliyotga yomon tatbiq etiladi. Yoki zamondoshlari ularni qadrlay olmadilar yoki jamiyat ulardan keng foydalanishga tayyor emas. Avtomobil sanoatida shunga o'xshash ko'plab misollar mavjud.
Gibridlar
1900 yilda Ferdinand Porsche birinchi gibrid avtomobil - to'liq g'ildirakli Lohner-Porsche ni yaratdi.
Dizayn ibtidoiy edi va o'sha paytda keyingi rivojlanishni olmadi. Faqat 90-asrning 20-yillari oxirida zamonaviy duragaylar paydo bo'ldi (masalan, Toyota Prius).
kalitsiz ishga tushirish
Kontakt kaliti avtomobilni avtomobil o'g'rilaridan himoya qilish usuli sifatida ishlab chiqilgan va ko'p yillar davomida xizmat qilgan. Biroq, 1911 yilda ixtiro qilingan elektr starterning mavjudligi ba'zi ishlab chiqaruvchilarga bir qator modellarni kalitsiz ishga tushirish tizimlari bilan jihozlash imkonini berdi (masalan, 320 yilgi Mercedes-Benz 1938). Biroq, ular faqat XNUMX-XNUMX-asrlar oxirida chip kalitlari va transponderlarning paydo bo'lishi tufayli keng tarqaldi.
Old g'ildirak haydovchisi
18-asr oʻrtalarida fransuz muhandisi Nikola Jozef Cunyu bugʻ bilan ishlaydigan arava yasadi. Drayv bitta old g'ildirakda amalga oshirildi.
Shunga qaramay, bu g'oya 19-asrning oxirida aka-uka Graf avtomobillarida, keyin esa 20-asrning 20-yillarida (asosan poyga avtomobillarida, masalan, Cord L29) hayotga kirdi. Shuningdek, "fuqarolik" avtomobillarini ishlab chiqarishga urinishlar bo'ldi, masalan, nemis subkompakt DKW F1.
Old g'ildirakli avtomashinalarni seriyali ishlab chiqarish 30-yillarda Citroen-da, arzon va ishonchli CV bo'g'inlarini ishlab chiqarish texnologiyasi ixtiro qilingan paytda boshlangan va dvigatel kuchi juda yuqori tortish kuchiga etgan. Old g'ildiraklardan ommaviy foydalanish faqat 60-yillardan beri qayd etilgan.
Disk tormozlari
Disk tormozlari 1902 yilda patentlangan va shu bilan birga ularni Lanchester Twin Cylinderga o'rnatishga harakat qilingan. Tuproq yo'llarida kuchli ifloslanish, g'ijirlash va qattiq pedallar tufayli g'oya ildiz otmagan. O'sha paytdagi tormoz suyuqliklari bunday yuqori ish harorati uchun mo'ljallanmagan. Faqat 50-yillarning boshlarida diskli tormozlar keng tarqaldi.
Robotik avtomatik uzatish
Birinchi marta ikkita debriyajli qutining sxemasi 30-asrning 20-yillarida Adolf Kegress tomonidan tasvirlangan. To'g'ri, bu dizayn metallda ishlanganmi yoki yo'qmi noma'lum.
Bu g'oya faqat 80-yillarda Porsche poyga muhandislari tomonidan qayta tiklangan. Ammo ularning qutisi og'ir va ishonchsiz bo'lib chiqdi. Va faqat 90-yillarning ikkinchi yarmida bunday qutilarni seriyali ishlab chiqarish boshlandi.
O'zgaruvchan tezlikni boshqarish
Variator sxemasi Leonardo da Vinchi davridan beri ma'lum bo'lib, uni mashinaga o'rnatishga urinishlar 30-asrning 20-yillarida sodir bo'lgan. Ammo birinchi marta mashina 1958 yilda V-kamarli variator bilan jihozlangan. Bu mashhur DAF 600 yengil avtomobili edi.
Tez orada rezina kamar tezda eskirgani va katta tortish kuchlarini o'tkaza olmasligi ma'lum bo'ldi. Va faqat 80-yillarda, metall V-kamarlar va maxsus moy ishlab chiqilgandan so'ng, variatorlar ikkinchi hayotga ega bo'lishdi.
O'rindiq kamarlari
1885 yilda samolyot korpusiga karabinlar bilan biriktirilgan bel kamarlari uchun patent berildi. Ikki nuqtali xavfsizlik kamarlari 30-yillarda ixtiro qilingan. 2 yilda amerikalik Preston Tomas Taker ular bilan Tucker Torpedo avtomobilini jihozlashni rejalashtirgan, ammo atigi 1948 ta mashina ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lgan.
2 nuqtali xavfsizlik kamarlaridan foydalanish amaliyoti past samaradorlikni va ba'zi hollarda - va xavfni ko'rsatdi. Inqilob shved muhandisi Niels Bohlinning 3 ballli kamarlarni ixtirosi bilan amalga oshirildi. 1959 yildan boshlab ularni o'rnatish ba'zi Volvo modellari uchun majburiy bo'lib qoldi.
Qulflashga qarshi tormoz tizimi
Birinchi marta bunday tizimga ehtiyoj temir yo'lchilar tomonidan, keyin esa samolyot ishlab chiqaruvchilar tomonidan duch keldi. 1936 yilda Bosch birinchi avtomobil ABS texnologiyasini patentladi. Ammo zarur elektronikaning etishmasligi bu g'oyani amalga oshirishga imkon bermadi. 60-yillarda yarimo'tkazgich texnologiyasining paydo bo'lishi bilangina bu muammo hal etila boshlandi. ABS o'rnatilgan birinchi modellardan biri 1966 yilgi Jensen FF bo'lgan.To'g'ri, yuqori narx tufayli bor-yo'g'i 320 ta mashina ishlab chiqarish mumkin edi.
70-yillarning o'rtalariga kelib, Germaniyada haqiqatan ham ishlaydigan tizim ishlab chiqildi va u birinchi navbatda boshqaruvchi avtomobillarga qo'shimcha variant sifatida o'rnatila boshlandi va 1978 yildan boshlab - ba'zi arzonroq Mercedes va BMW modellarida.
Plastik tana qismlari
Oldingi avtomashinalarning mavjudligiga qaramay, birinchi plastik avtomobil 1 yilda Chevrolet Corvette (C1953) edi. U metall ramka, plastik korpus va nihoyatda yuqori narxga ega edi, chunki u shisha tolali shishadan qo'lda yasalgan.
Plastmassalar Sharqiy Germaniya avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan eng ko'p ishlatilgan. Hammasi 1955 yilda AWZ P70 bilan boshlandi, keyin esa Traband davri (1957-1991) keldi. Ushbu mashina millionlab nusxalarda ishlab chiqarilgan. Korpusning ilmoqli elementlari plastik bo'lib, bu avtomobilni yonboshli mototsiklga qaraganda biroz qimmatroq qildi.
Elektr tomi bilan konvertatsiya qilinadi
1934 yilda bozorda 3 o'rindiqli Peugeot 401 Eclipse paydo bo'ldi - bu dunyodagi birinchi elektr buklanuvchi mexanizmga ega kabriolet. Dizayn injiq va qimmat edi, shuning uchun u jiddiy rivojlanishni olmadi.
Bu g'oya 50-yillarning o'rtalarida paydo bo'ldi. Ford Fairlane 500 Skyliner ishonchli, ammo juda murakkab katlama mexanizmiga ega edi. Model ham unchalik muvaffaqiyatli emas edi va bozorda 3 yil davom etdi.
Va faqat 90-asrning 20-yillari o'rtalaridan boshlab, elektr katlanadigan qattiq panellar kabrioletlar qatorida mustahkam o'rin egalladi.
Biz faqat o'z vaqtidan oldinroq bo'lgan avtomobillarning ba'zi texnologiyalari va komponentlarini ko'rib chiqdik. Shubhasiz, hozirgi vaqtda o'nlab ixtirolar mavjud bo'lib, ularning vaqti 10, 50, 100 yildan keyin keladi.
