Le Manda 24 soat. Eng katta sport avtomobilining chidamliligi poygasining faktlari va tarixi

Bardoshli sport avtopoygalarida asosiy voqea Le Manning 24 soati hisoblanadi. Butunjahon poygasi har yili iyun oyida Le Mansdagi (Fransiya) Circuit de la Sarthe poygasida o'tkaziladi.

Poyga o'zining yuqori tezligi, issiq harorat, o'zgaruvchan ob-havo va avtomobillar, haydovchilar va jamoalar uchun eng qiyin sinovlardan biri bo'lishi bilan mashhur. Hatto eng kuchli va tajribali jamoalar ham omadsizliklar va umidsizliklarni boshdan kechirishlari mumkin, ammo shohsupaning eng yuqori pog'onasida bo'lish dunyodagi eng yaxshi mashinalarni, eng yaxshi haydovchilarni va eng yaxshi jamoalarni yildan-yilga qaytarib olib keladigan kuchli jozibadorlikdir.

Bu yerda eng buyuk sport avtomobil chidamlilik poygasi haqida 20 qiziqarli faktlar va hikoyalar.

Birinchi poyga

Birinchi 24 soatlik Le Man poygasi 26 yil 1923 mayda bo'lib o'tdi. Yigirma xil avtomobil ishlab chiqaruvchilari poygaga kirishdi, jami o'ttiz yettita mashina. Buyuk Britaniyadan bitta Bentley va Belgiyadan ikkita Excelsiordan tashqari hammasi Fransiyadan edi. Ajablanarlisi shundaki, 33 ta mashina to'liq poygani yakunladi.

Aylanmaning o'zi Frantsiyaning Sarte hududidan o'tadigan umumiy foydalanishdagi yo'llardan iborat edi. 10.72 milyalik yo‘l asfaltlanmagan bo‘lib, Le Man chekkasidan Mulsan qishlog‘igacha borgan. Birinchi g'olib frantsuz juftligi André Lagache va Rene Leonard Chenard-Walcker Type U3 15CV Sportda 128 aylanishni yakunladi.

Keyingi UP 25 soatlik Le Manda qaysi haydovchi eng ko'p yutganini bilib oling.

Ko'pchilik g'alaba qozonadi haydovchi

Daniyada tug‘ilgan poyga haydovchisi Tom Kristensen Le-Manning 24 soati musobaqasining eng muvaffaqiyatli haydovchisi sanaladi. U 1997 yildan 2013 yilgacha bo‘lgan davrda to‘qqiz marta poygada g‘olib chiqdi va unga “janob Le Man” laqabini berdi. Ushbu g'alabalarning yettitasi Audi prototipida, bittasi Bentley prototipida va bittasi Porsche dvigatelli WSC-95 prototipida bo'lgan.

Barcha davrlarning eng buyuk Le Man haydovchisi hisoblangan Kristensen 12 soatlik Sebring musobaqasida ham olti marta g‘olib chiqdi. U 2019 yilda rasman nafaqaga chiqqan bo'lsa-da, u hali ham Gudvudning tiklanishida vintage bilan shug'ullanadi.

Keyin qaysi jamoa eng ko'p g'alaba qozonganini bilib oling.

Ko'pchilik jamoa g'alaba qozonadi

Joest Racing - bu chidamlilik poygasining super jamoasi. Tashkilot 1978-yilda Porsche zavodining sobiq haydovchisi Reynxold Jost tomonidan asos solingan va Porsche va Audi prototipli avtomobillari bilan jami o‘n uch marta g‘alaba qozongan Le Mans poygalarida qatnashgan eng muvaffaqiyatli jamoadir.

Ularning birinchi umumiy Le Man g‘alabasi 1984-yilda Porsche 956 avtomobili bilan, so‘nggi g‘alaba esa 2014-yilda Audi R18 prototipi bilan erishgan. Le Mansning eng muvaffaqiyatli haydovchisi Tom Kristensen 24 yilda Joest Racing WSC-95 prototipi bilan 1997 soat davomida o'zining birinchi umumiy g'alabasini qo'lga kiritdi.

Ko'pchilik ishlab chiqaruvchilarning g'alabalari haqida nima deyish mumkin?

Ko'pchilik ishlab chiqaruvchi tomonidan yutadi

Porsche Le Mans poygasida eng muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. 1951 yildan beri 818 ta Porsche 24 soatda raqobatlashdi. Ular jami 19 marta g'alaba qozonishgan, 54 marta shohsupaga ko'tarilgan va 80 ga yaqin toifadagi g'alabalarga erishgan. Poyga nomini “24 soat Porsche”ga o‘zgartirish uchun asoslar bor.

Porsche avtomobillari shunchalik raqobatbardoshki, 1971 yilda poygani boshlagan 33 ta mashinadan 49 tasi Porsche edi. Porsche, shuningdek, 7 yildan 1981 yilgacha ketma-ket 1987 ta g'alaba qozonish bo'yicha rekordchi hisoblanadi.

Poyga, shuningdek, saralash va poygani boshlashning g'alati tarixiga ega...

Noodatiy saralash va poyga boshlanishi

1963 yilgacha Le Manning 24 soati boshqa hech bir poygada uchramagan g'ayrioddiy saralash formatiga ega edi. Mashinalar boshlang'ich panjara bo'ylab dvigatel hajmi bo'yicha, eng kattadan eng kichigigacha tizilgan. 1963 yilda qoidalar ko'proq an'anaviy malakalarga o'zgartirildi, bu erda avtomobilning aylanish vaqti uning boshlang'ich pozitsiyasini aniqladi.

Le Mansdagi start, haydovchilar trassa bo‘ylab o‘z mashinalariga yugurib o‘tishganida, poyganing an’anaviy starti bo‘ldi. Ushbu format 1923 yildan 1969 yilgacha bo'lgan va nihoyat 1970 yilda o'zgartirildi, shunda haydovchilar 1971 yilda yana normal, oldinga qaragan formatga o'tishdan oldin trekka to'g'ri burchak ostida mashinalarga o'ralgan.

Eng uzun poyga qancha masofani bosib o'tganini bilguningizcha kuting.

Poygada bosib o'tilgan eng uzoq masofa

2010-yilda Audi R15+ TDI 397 soat ichida 24 marta aylanib, ajoyib rekord o‘rnatdi. Aylana uzunligi 8.47 milya bo‘lgan Audi prototipi ushbu poygada 3,362 mil yo‘l bosib o‘tdi. Bu Nyu-York va Los-Anjeles o'rtasidagi 900 milyadan ko'proq!

Agar siz hisob-kitob qilsangiz, Audi 140 soatda 397 aylanishni bajarish uchun har bir aylanada o‘rtacha 24 mil/soat tezlikni bosib o‘tishi kerak bo‘ladi va agar siz uni umumiy foydalanishdagi yo‘llarga qo‘ysangiz, u 19 soatdan sal ko‘proq vaqt ichida mamlakatni kesib o‘tishi mumkin!

Eng yuqori tezlik ham ta’sirli…

Eng yuqori tezlik

1988 yilda Welter Racing Le Mansda Peugeot Group C prototipi bilan Mulsanne Straightda eng yuqori tezlik rekordini yangilash niyatida paydo bo'ldi. Maksimal tezlashuvda 2.8 ot kuchi ishlab chiqaradigan 6 litrli ikki turbo quvvatli V850 dvigateli, shuningdek, Peugeot shamol tunnelida ishlab chiqilgan aerodinamik kuzov to'plami va aerodinamik effektlar bilan WM P88 soatiga 252 milya tezlikda pastga tushdi.

Mashina, afsuski, texnik nosozliklar tufayli poygani yakunlay olmadi, ammo tezlik rekordini muvaffaqiyatli o‘rnatdi. 1990 yilda avtomobillar tezligini cheklash uchun Mulsanne Straight-ga bir juft chikan qo'shildi, ya'ni WM P88 rekordi hech qachon buzilmasligi mumkin.

Zanjir uzunligi

1923 yildan beri Le Manning 24 soati uchun foydalaniladigan Circuit de la Sarthe 15 ta konfiguratsiyaga ega. Ularning barchasi taxminan bir xil shaklga ega va ko'plab ikonik burchaklarga ega, ammo turli uzunliklarda.

To'liq umumiy foydalanishdagi yo'llarda bo'lgan asl yo'nalish 10.71 milya uzunlikda bo'lib, 3.7 milya uzunlikdagi mashhur Mulsanne Straightni o'z ichiga olgan. Yillar davomida trek 8.47 milyaga qisqartirildi va qudratli Mulsanne avtomobillarning eng yuqori tezligini cheklash uchun chikanlar bilan ajratilgan 3 qismga bo'lingan. Shunga qaramay, u hali ham dunyodagi ikkinchi eng uzun poyga treki bo'lib, Nyurburgringdan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

Kursning davomiyligi qanchalik ta'sirli bo'lsa, bu tadbirga tashrif buyuradigan auditoriyaning kattaligi.

Ajoyib auditoriya o'lchamlari

Le Manning eng yaxshi qismlaridan biri bu festival muhitidir. Jonli musiqa, mazali taomlar, qiziqarli yarmarka va aylanma g‘ildirak poygaga hayajon qo‘shadi. Bu poyga ishqibozlari uchun mashhur joy va butun dunyodan odamlar poygadan, atmosferadan va festivaldan zavqlanish uchun har yili Le Man Siti shahriga kelishadi.

2019-yilda 24-yilgi soatlar poygasida 252,000 1969 kishi ishtirok etdi, bu Superkubok ishtirokchilaridan ikki baravar ko‘p! Albatta, ko'p odamlar bor, lekin bu rekord emas. Bu farq poygani tomosha qilish uchun trekni to'ldirgan 400,000 XNUMX kishiga tegishli.

Lekin nega 24 soat poyga?

24 soat davomida poyga maqsadi

1923 yilgacha Evropada Gran-pri poygalari tobora ommalashib bordi. Bu, odatda, avtomobilni juda tez ushlab turishga qaratilgan qisqa "sprintlar" edi. 24 soatlik Le Man poygasining g‘oyasi avtomobil ishlab chiqaruvchilar va haydovchilar uchun yangi muammoni taqdim etish edi. U ishonchlilik va samaradorlikni rag'batlantirish uchun ishlab chiqilgan va ishlab chiqaruvchilarni buzilmaydigan sport avtomobillarini yaratishga undagan.

Bu avtomobil ishonchliligi va yonilg'i tejamkorligi bo'yicha yangiliklarga olib keldi. Musobaqada g'alaba qozonish uchun chuqurlarda imkon qadar kamroq vaqt o'tkazish kerak edi, shuning uchun aql bovar qilmaydigan darajada tez bo'lgan, lekin juda ko'p yoqilg'i iste'mol qiladigan mashina noqulay ahvolda edi.

Biroq, bu mashinalarning tezligi juda tez aylanishlarga imkon berdi, buni endi bilib olasiz.

Trekdagi eng tez aylanishlar

Le Mans trassasida erishilgan eng tez aylana 917 yilda Porsche 1971 haydagan Pedro Rodrigesga tegishli. Uning aylanish vaqti 3:13.90, ehtimol uni mag'lub etish qiyin bo'lardi, chunki o'sha paytda trekda ikkita chikan yo'q edi. harakatni sekinlashtirish uchun Mulsanne tekisligida.

Toyota TS 050 prototipidagi Kamui Kobayashi 2017 yilda uning saralash bosqichi taymerni 3:14.79 da to'xtatganda unga yaqinlashdi. Ammo uning Toyotadagi jamoadoshi Mayk Konvey 3-yilda 17.29:2019 aylanada poyga davomida eng tez aylanaga egalik qildi.

Hatto 24 Hours of Lemansdagi shampan dushi ham noyobdir!

Shampan bilan dush

Shishalarni ochish va shampanni sepish avtomobil poygalaridagi g'alabani nishonlash uchun standart hisoblanadi. Raqobatchilar va olomon jamoangizni purkash endi odatiy hol va poyga oxirida kutilmoqda.

An'ana aslida Le Manda 1967 yilda afsonaviy Den Gurni bilan boshlangan. Jamoadoshi AJ Foyt bilan Ford GT40 poygasida g'alaba qozonganidan so'ng, Gurneyga bir shisha Moet & Chandon shampan vinosi sovg'a qilindi. Uning qarshisida Genri Ford II, jamoa egasi Kerroll Shelbi, ularning rafiqalari va bir qancha jurnalistlar turardi. Gurni shishani oldi, uni shiddat bilan silkitdi va o'z-o'zidan paydo bo'lib, har kimga shampan vinosi sepdi, bu bugungi kungacha davom etayotgan an'anani boshladi.

Musobaqada endi “yakka chavandozlar” qolmasligini bilasizmi? Buning sababini bilish uchun o'qishni davom eting.

Yolg'iz haydovchilar

24 soat to'g'ridan-to'g'ri haydashga urinish aqldan ozganga o'xshaydi va 24 soat to'g'ridan-to'g'ri yugurishga urinish yanada aqldan ozganga o'xshaydi, ammo ba'zi chavandozlar bu jasoratni sinab ko'rdi va hatto muvaffaqiyatga erishdi. Bugungi kunda Le Man qoidalari haydashning ma'lum bir vaqtni rulda o'tirish bilan cheklanishini talab qiladi. Bu shuni anglatadiki, hatto ikkita chavandoz bilan ham poygani yakunlash deyarli mumkin emas va ko'pchilik jamoalarda uchta yoki to'rtta bor. Qoida o'zgarishidan oldin, besh chavandoz yakka o'zi poygaga chiqishga uringan, jumladan 1950 yilda Eddi Xoll. Xoll 17 yoshli Bentli bilan poygaga chiqdi va barcha Ferrari va Aston-Martinlarni mag'lub etib, umumiy hisobda 8-o'rinni egalladi.

Mashhur Mulsanne Straight

Hech narsa Le Mans pallasining xarakterini Mulsanne Straightga o'xshata olmaydi. Uzunligi 3.7 milya bo'lgan bu avtosportdagi eng uzun to'g'ri yo'llardan biri bo'lib, u erda avtomobillar soatiga 252 milya tezlikka erisha oladi.

1990 yilda avtomobillarning tezligini nazorat qilish va FIAni tinchlantirish uchun to'g'ridan-to'g'ri bir juft chikan qo'shildi. Ikki chikan asosan trekning uchta to'g'ri qismini tashkil qiladi va qisqargan uzunligi tufayli zamonaviy avtomobillar odatda soatiga 205 milya tezlikka erishadilar. Bentley avtomobil kompaniyasi o'zining Mulsanne hashamatli sedaniga Le Mans to'g'ridan-to'g'ri nomini berdi.

Le Mansdagi ayollar

Motorsport ko'pincha noto'g'ri "erkaklar sporti" deb hisoblanadi. Ayollar Le Manda 24 soatlik poygada uzoq tarixga ega. 1930 yilda Odette Sikot Le Mansdagi chidamlilik poygasida qatnashgan birinchi ayol bo'ldi. U 1930 yildan 1933 yilgacha u erda musobaqalarda qatnashib, 4-o'rinni egalladi va bir marta o'z sinfida g'olib chiqdi.

Buyuk Le Man poygasiga jami 61 nafar ayol, jumladan, jahon ralli chempionatida g‘olib chiqqan yagona ayol Mishel Mouton va Formula-1da qatnashgan yagona ayol Lella Lombardi ham qatnashdi.

An'anaviy bo'lmagan dvigatellarga ega avtomobillar

Ishonchlilik va yoqilg'i tejamkorligiga qaratilgan poyga tabiati tufayli ko'plab ishlab chiqaruvchilar Le Mandan kelajakdagi dvigatel texnologiyasi va dizayni uchun eksperimental sinov maydonchasi sifatida foydalanadilar. So'nggi yillarda g'olib bo'lgan avtomobillarning barchasi gibrid bo'lib, kichik turbo dvigatelni elektr motorlar bilan birlashtirgan, dizel dvigatelli avtomobillar esa 2014 yilda Le Mansda g'olib chiqqan.

Le Mansda ishlatiladigan eng noodatiy dvigatellardan biri Rover-BRM turbinasida topilgan. O'zgartirilgan 150 ot kuchiga ega Rover gaz turbinali dvigateli bilan jihozlangan poyga mashinasi 1960-yillardagi Kobralar va Ferrarilarga nisbatan hayratlanarli darajada raqobatbardosh bo'lib chiqdi va 1963 va 1965 yillar oralig'ida Le Mans musobaqalarida qatnashdi.

1955 yilgi dahshatli baxtsiz hodisa

1955-yilda 24-soatda tarixdagi eng yomon poyga baxtsiz hodisalaridan biri 35-turda sodir bo'ldi. "Yaguar" Mayk Xotorn Ostin-Xili Lens Maklinni kesib o'tib, pit-leynga yugurdi. Maklin Yaguardan qochish uchun burilib ketdi va Mercedes-Benz 300 SLR haydab ketayotgan Per Leveg yo‘liga tushdi. Maklin va Leveg o‘rtasidagi to‘qnashuv “Mercedes”ning Ostin ustidan loyqa qirg‘oqqa uchib o‘tishiga sabab bo‘ldi, u yerda mashina portladi va qoldiqlar trek bo‘ylab va tribunalarga sochilib ketdi. Dahshatli avariya natijasida 83 kishi halok bo'ldi, 180 ga yaqin kishi jarohat oldi. Mercedes-Benz barcha avtomobillarini poygadan olib tashladi va 1987 yilgacha avtosportni tark etdi.

Eng kichik dvigatelli mashina

1937-yilda ishlab chiqarilgan Gordini Simca 5, Simca Cinq negizida ishlab chiqarilgan poyga mashinasi Le Mansda poyga qilingan eng kichik dvigatelga ega. Gordini Simca 570, 23 kub kubli to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. CM va 5 ot kuchiga ega, soatiga taxminan 75 milya maksimal tezlikni ishlab chiqdi. Poyga mashinasidan kutganingizdek unumdor emas.

Ot kuchining aniq tanqisligiga qaramay, Amedee Gordini o'zi mashinasi bilan qatnashgan sakkizta poygadan beshta g'alabani qo'lga kiritdi, shu jumladan 1937 yilgi Le Mans!! Eng ajablanarlisi shundaki, Gordini avtomobilda yigirma ikkita jahon rekordini o'rnatdi, shu jumladan 48 soatlik chidamlilik.

Eng katta dvigatelli mashina

Gordini Simca 5 ga to'liq qarama-qarshi bo'lgan Dodge Viper GTS-R poyga avtomobili uzun kapot ostida ulkan 8.0 litrli V10 dvigateliga ega edi. Qudratli Viper o'zining 24 ot kuchiga ega dvigateli tufayli 1998 yildan 2000 yilgacha ketma-ket uch yil davomida o'z sinfida 650 soatlik Le Manda g'olib chiqdi.

Viper va V10 ning kelib chiqishi 1988 yilda kuzatilishi mumkin. Dodge kompaniyasiga tegishli bo'lgan Chrysler 1960-yillarning ramziy konditsioneri Kobraning zamonaviy versiyasini yaratmoqchi edi. Dvigatel Chrysler kompaniyasiga tegishli bo'lgan Lamborghini yordamida ishlab chiqilgan va afsona tug'ilgan.

Ushbu afsonaviy poyga g'olibi qanday tanlanganini bilish uchun o'qing.

G'olib qanday tanlanadi

An'anaviy avtopoygada marra chizig'ini birinchi bo'lib kesib o'tgan mashina g'olib bo'ladi, odatda ma'lum bir davr yoki vaqtdan keyin. Chidamlilik poygalarida ishlar biroz boshqacha ishlaydi: ajratilgan vaqt ichida eng ko'p aylanishlarni bajargan mashina g'alaba qozonadi.

Bu shuni anglatadiki, agar mashina katakli bayroq hilpirab turganda marra chizig'ini kesib o'tmasa, u boshqa mashinalarga qaraganda ko'proq aylana bosib o'tgan taqdirda ham poygada g'alaba qozonishi mumkin. Eng tezkor mashinalar poygada g'alaba qozona olmasligi mumkin va chuqurlarda eng kam vaqt sarflaydigan eng ishonchli mashinalar odatda birinchi o'ringa chiqadi.