Tarixdagi eng buyuk 30 ta mashina

Avtomobilning 135 yillik tarixidagi eng zo'r modellarni tanlashga harakat qilgan ko'plab jadvallar mavjud. Ulardan ba'zilari yaxshi bahslashadi, boshqalari e'tiborni jalb qilishning arzon usuli. Ammo American Car & Driver tanlovi, shubhasiz, birinchi turdagi. Eng obro'li avtomobil nashrlaridan biri 65 yoshga to'ldi va yubiley sharafiga ular sinovdan o'tkazgan eng ajoyib 30 ta mashina tanlab olindi.

Tanlov faqat C / D mavjud bo'lgan davrni, ya'ni 1955 yildan beri qamrab oladi, shuning uchun Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B yoki Bugatti 57 Atlantic kabi mashinalar yo'qligi tushunarli. Va bu jurnal har doim qulaylik va texnologiyadan ko'ra sport va haydovchilik xatti -harakatlariga ko'proq qiziqqan, biz Mercedes kabi brendlarning to'liq yo'qligini tushunishimiz mumkin. 

Ford Taurus, 1986 y 

Birinchi marta 1980-yillarda paydo bo'lganida, ushbu avtomobilning dizayni shunchalik futuristik ediki, birinchi Robokopda rejissyor kelajakdagi Detroyt ko'chalarida bir nechta Toroslardan foydalangan.

Ammo bu Ford shunchaki dadil dizayn emas edi. Darhaqiqat, kompaniya u bilan juda kamdan-kam ishni qildi: u yo'ldagi xatti-harakatlar va uning ommaviy modelining dinamikasi haqida g'amxo'rlik qildi. Ilg'or mustaqil to'rt g'ildirakli osma va juda chaqqon 140 ot kuchiga ega V6 ga hayot baxsh etgan ishlab chiqish uchun bir necha milliard dollar sarflandi. Hatto o'zgartirilgan sport versiyasi ham mavjud - Taurus SHO. C&D ning ushbu mashinani tanqid qilgan yagona tomoni shundaki, u barni Ford hech qachon undan sakrab o'tolmaydigan darajaga ko'targan.

BMW 325i, 1987 y

Ushbu avlodning mashhur mashinasi birinchi M3 hisoblanadi. Ammo ko'p jihatdan u kelgan mashina - "oddiy" 325i - ancha yaxshi. M3 ning sport mahorati evaziga u kundalik amaliylik, arzonlik va zavqlanishni taklif etadi. Agar 2002 yilda Bavariyaliklar kelajakdagi rivojlanish yo'lini belgilab qo'ygan bo'lsa, 325i bilan ular nihoyat sport DNKsini amaliy kundalik kupe bilan birlashtirish jarayonini yakunladilar. 2,5 litrli inline-325 ​​kunning eng silliq qurilmalaridan biri bo'lib, ishlov berish shunchalik yaxshi ediki, hatto undan kuchliroq sport modellari ham uni burchaklardan o'tkaza olmadi. Shu bilan birga, XNUMXi zamonaviy BMW aniq bo'lmagan narsa edi: oddiy va ishonchli mashina.

Honda Civic i CRX, 1988 y 

Avvalgi Honda avtomobillari ishonchliligi bilan tan olingan. Ammo bu erda to'rtinchi avlod Civic va ikkinchi CRX bilan yaponlar oxir-oqibat haydash uchun qiziqarli modellarni ishlab chiqarishdi.

Yaxshi aerodinamikasi, yanada keng idishni va yangi avlod injektor dvigatellari, shuningdek old va orqa mustaqil osma bilan, hattoki standart versiyalar uchun ham ushbu avtomobillar chiziqni jiddiy ravishda ko'tarishdi. Si-ning sport versiyalari har biri 105 ot kuchiga ega edi va 80-yillarning oxirlarida yo'lda eng kulgili narsalardan biri bo'lgan.

Mazda MX-5 Miata, 1990 yil

O'tgan asrning 1950-yillarida, amerikaliklar inglizlarning ochiq sport avtomobillariga qaram bo'lib qolishdi. Ammo 1970-1980 yillarda Britaniya avtosanoati o'z-o'zini yo'q qildi va bo'sh joy qoldirdi. Oxir oqibat yapon mashinasi bilan to'lib toshgan, ammo ingliz ruhi bilan. Biroq, u asl Lotus Elan bilan ajoyib o'xshashlikka ega va Mazda MX-5-da, hanuzgacha biron bir ingliz mashinasida bo'lmagan karnaylar bor edi, masalan, har bir tugmachani burish paytida ishlaydigan dvigatel. Yoki avtoulov to'xtash joyining asfaltida yoki garajingizda emas, balki mashinada bo'lgan texnik suyuqliklar.

O'zining engil vazni, ancha rivojlangan suspenziyasi va ajoyib to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvi bilan bu Mazda bizga haqiqiy haydash zavqini qaytardi. O'z sharhida u buni quyidagicha ta'riflagan: u dunyodagi eng yoqimli itga o'xshaydi - siz u bilan kulasiz, u bilan o'ynaysiz va oxirida o'zingizni ancha yaxshi his qilasiz.

Honda NSX, 1991 yil 

Innovatsion alyuminiy korpus va süspansiyon va titaniumli barabanli V6 dvigateli bilan 8000 aylanish tezligiga qadar tinimsiz aylanadi, bu mashina 90-yillarning boshlarida haqiqiy kashfiyot edi. Ayrton Sennaning o'zi uni ishlab chiqishda faol ishtirok etdi va oxirgi daqiqada dizaynga ba'zi o'zgartirishlar kiritishni talab qildi. Natija: NSX Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, hatto Ferrari 348 va F355 kabi mashinalarda o'ynash haqida gapirdi. Rulda-osiyolik aniqligi va besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisining to'g'riligi unga bugungi kunda ham ancha yangi sport avtomobillari bilan teng raqobatlashishga imkon beradi. Honda NSX bu segmentdagi ustunlikni shunchaki oshirdi.

Porsche 911, 1995 y 

993 avlodi - bu oxiri, lekin ayni paytda klassik havo sovutgichli 911 ning kulminatsiyasi. Hatto bugungi kunda ham bu mashina 60-yillarning ilk Porschelari va brendning zamonaviy, yuqori texnologiyali mashinalari o'rtasida mukammal o'rtada joylashgan. Bu kapot ostida katta o'stirilgan otlarni (Carrera'da 270 dan Turbo S'da 424 gacha) olish uchun etarlicha murakkab, shu bilan birga eski uslubdagi haydash zavqini etkazish uchun etarlicha sodda va tushunarli. Dizayn, o'ziga xos ovoz va ajoyib qurilish sifati bu avtomobilni mutlaqo Porsche klassikasiga aylantiradi.

BMW 5 seriyasi, 1997 yil 

1990-yillarda, Mercedes E-Class bilan pulni to'liq tejashga qaror qilgan va Cadillac Opel modellarini o'zining mashhur brendi ostida sotishga uringanida, BMW ishlab chiqish boshlig'i Volfgang Ritzl eng yaxshi beshinchi seriyani ishlab chiqdi. Bavariya kompaniyasi E39 ga yettinchi seriyadagi hashamat, murakkablik va texnologiyani berdi, ammo kichikroq va ancha qiziqarli miqyosda. Ushbu mashina allaqachon texnologik inqilobni boshdan kechirgan, ammo hech qachon to'liq elektron bo'lmagan. Og'irligi avvalgi avlodlarga qaraganda sezilarli darajada oshdi, ammo kaput ostidagi otlar soni ham oshdi - oddiy oltitada 190 tadan kuchli M400da 5 tagacha.

Albatta, bu jarayon kelajak avlodlar uchun davom etdi. Ammo ular bilan birga, texnologiya bosqini bu mashinaga juda katta zarar etkazdi.

Ferrari 360 Modena, 1999 y 

1999 yilda italiyaliklar butunlay innovatsion dizaynni taqdim etdilar - alyuminiy ramka va kupe bilan, Pininfarina tomonidan bosim kuchini yaratish va qanotlari va spoylerlarisiz ishlab chiqilgan. Boshqa yangiliklar bo'ylama o'rnatilgan avtomatik vites qutisi va yangi 400 ot kuchiga ega V8 dvigateli uchun o'zgaruvchan gaz kelebeği edi. Birinchi C/D taqqoslash testida bu Ferrari ishonchli tarzda Porsche 911 Turbo va Aston Martin DB7 Vantage ni eng yuqori ergonomikasi tufayli mag'lub etdi. Va 40 ta klapan uyg'un ishlaganda, biz hech qachon eshitmasligimiz mumkin bo'lgan ajoyib asardir.

Toyota Prius, 2004 y 

Yaponiyaliklar eng mashhur gibridlarining ikkinchi avlodi bilan iqtisodiy avtomobilni ijtimoiy dastur va maqom belgisiga aylantirdilar. Va'da qilingan 3,8 km yo'l uchun 100 litr 4,9 foizni tashkil etgan bo'lsa-da, ERA sinov tizimini biroz yangilagan. Shunga qaramay, Prius odatdagi amerika yo'llarida tejamkorligi bilan ajralib turardi, bu esa Toyota-ning o'ziga xos ishonchliligi bilan birgalikda o'z davrining eng muvaffaqiyatli modellaridan biriga aylandi.

BMW 3 seriyasi, 2006 yil

O'zingiz yangi bozor segmentini yaratib, keyin 30 yil davomida hukmronlik qilsangiz, biroz dam olishingiz mumkin. Lekin BMW-da emas, ular yangi avlod E90 ni ishlab chiqish uchun ko'p kuch sarfladilar. Bavariyaliklar oltita qatorli dvigatellari uchun engil magniy bloklaridan foydalanganlar va turbokompressorlarga murojaat qilmasdan, faqat valf samaradorligini o'zgartirish orqali ularni yanada kuchliroq qilishgan. 300 ot kuchi va 5 dan 0 km / soat tezlikka 100 soniyadan kamroq vaqt - bugungi kunda yaxshi raqamlar. Ammo bu avlodning haqiqiy diqqatga sazovor joyi V3 va 2008 ot kuchiga ega 8 yil M420 edi.

Yilni premium sedanning haqiqiy go'zalligi shundaki, u hamma narsani birdek a'lo darajada bajara oladi - bu mashina buning eng yorqin isboti edi. U o'zi qatnashgan 11 ta C/D testlarida g'olib chiqdi.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 yil

Bozorga chiqqanda, 6,2 litrli V8 va 638 ot kuchiga ega bo'lgan bu monster General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan eng kuchli mashina bo'lib chiqdi. Ammo avvalgi Corvette-ning boshqa ko'plab versiyalaridan farqli o'laroq, bu faqat sof kuchga ishonmagan. Ijodkorlar uni magnetoreologik amortizatorlar, karbonli keramik tormoz disklari va treklar uchun mo'ljallangan maxsus stabilizatsiya tizimi bilan jihozlashdi. 105 dollarga, bu barcha vaqtlardagi eng qimmat Corvette edi, ammo shunga o'xshash imkoniyatlarga ega bo'lgan boshqa modellarga nisbatan bu savdolashish edi.

Cadillac CTS-V Sport Vagon, 2011 yil

Orqa g'ildirakli vagon, 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va maksimal 556 ot kuchiga ega: bu mashina o'sha paytga qaraganda 51 ot kuchiga ko'proq edi.

Corvette Z06. Va, tovar haqidagi stereotiplardan farqli o'laroq, magnetoreologik adaptiv amortizatorlar tufayli u yo'lda o'zini yaxshi tuta oldi.

Bularning hech biri unga bozorda muvaffaqiyat qozonishiga yordam bermadi - Cadillac o'z brendini yaratishdan oldin bor-yo'g'i 1764 dona vagon ishlab chiqardi. Ammo C/D jamoasiga ularning sinov mashinasi yoqdi va agar u omon qolsa va hozirgi egasi uni sotishga tayyor bo‘lsa, uni qaytarib sotib olishdan xursand bo‘lishlarini aytishdi.

Tesla Model S, 2012 yil 

Ilon Mask o'z muddatlarini o'tkazib yuborish odati bilan mashhur. Ammo uning avtomobilsozlik sohasidagi shon-shuhratiga bir marta, 2012-yilda, boshqalarning fikricha, imkonsiz deb hisoblagan ko‘p ishlab chiqarilgan elektromobilni ishga tushirgani sabab bo‘ldi. Model S bir qator kamchiliklarga ega, biroq u elektromobillar jozibali va kerakli bo‘lishi mumkinligini isbotlagan birinchi avtomobil sifatida tarixga kiradi. Mask Apple kompaniyasining yondashuviga taqlid qilish orqali buni amalga oshirdi: boshqalar imkon qadar kichik, xavf-xatarsiz (va ekologik jihatdan toza) elektr transport vositalarini yaratish uchun kurashgan bir paytda, u uzoq masofa, yuqori quvvat, qulaylik va 0 dan 100 martagacha kabi narsalarga tayandi. km/soat. Tesla. boshqa "inqilob" esa, u subpudratchilar va dilerlarning yirik zanjirlariga tayanmasdan, ishlab chiqarish va tarqatishda uzoq vaqt unutilgan "vertikal" yondashuvga qaytdi. Kompaniyaning iqtisodiy muvaffaqiyati hali haqiqat emas, lekin uning nomi sifatida paydo bo'lishi shubhasizdir.

Porsche Boxster / Kayman, 2013-2014 

981 avlod nihoyat byudjetli Porsche modellarini 911 qalin soyasidan olib chiqdi. Engilroq va texnologik jihatdan ancha rivojlangan, ammo tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatellarini saqlab qolgan uchinchi Boxster va ikkinchi Kayman dunyodagi eng ilg'or avtomashinalardan biri bo'lib qolmoqda. . Elektron boshqaruvni joriy etish ham ushbu transport vositalarining favqulodda aniqligi va soddaligiga ta'sir qilmadi, ular haydovchilarning ko'rsatmalariga deyarli telepatik tezlik va osonlik bilan javob berishdi. Bugungi avlodlar yanada tezroq va kuchliroqdir.

Volkswagen Golf GTI, 2015 yil

An'anaga ko'ra, har bir yangi Golf xuddi oldingisiga o'xshaydi va bu erda qog'ozda hamma narsa juda o'xshash edi - ikki litrli turbo dvigatel, qo'lda uzatmalar qutisi yoki qo'sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisi, oqilona va ko'zga tashlanmaydigan dizayn. Ammo yangi MQB platformasida qurilgan ettinchi Golf ostida, avvalgilariga nisbatan haqiqiy inqilob bo'ldi. Va GTI versiyasi kundalik amaliylik va bolalar quvonchining mukammal muvozanatini taklif qildi. U bilan ishlash uchun har bir oddiy kundalik o'tish tajribaga aylandi. 25 815 dollarlik juda o'rtacha narxni tashlang va bu mashina nima uchun C/D ro'yxatida ekanligini ko'rishingiz mumkin.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 yil

Bu hozirgacha qurilgan eng noyob va eng kuchli Mustang emas. Ammo bu eng ekzotik hisoblanadi. Dvigatel 8 ot kuchiga ega va 526 rpm gacha tezlikka erishish qobiliyatiga ega innovatsion V8250 hisoblanadi. Ferrari ning unutilmas ovozini beradigan texnologiyaga o'xshash texnologiya.

Ford boshqa komponentlarda murosaga kelmadi. GT350 faqat qo'lda tezlikda mavjud edi, rul g'ildiragi ajoyib fikr-mulohazalarni berdi, Amerika avtomobili uchun juda qiyin bo'lgan osma yo'nalishni chaqmoq tezligida o'zgartirishga imkon berdi. Mashina atigi to‘rt soniyada 0 dan 100 km/soat tezlikka erishdi va oddiy asfaltda atigi 115 metrda 44 km/soat tezlikda to‘xtadi. Hatto narxi - 64000 350 dollar - bunday mashina uchun juda baland bo'lib tuyuldi. O'shandan beri inflyatsiya uni oshirdi va bugungi kunda GT75 000 XNUMX dollardan oshadi. Lekin bunga arziydi.

Porsche 911 GT3, 2018 yil

Barcha davrlarning eng yaxshi Porschelaridan biri. Juda kam sonli zamonaviy avtomobillar bunday hayratlanarli tajribani taqdim etishi mumkin, 4 litrli 500 ot kuchi va 9000 rpmgacha burilish paytida dahshatli shovqinlarning to'liq diapazonini ishlab chiqaradi. Ammo asosiy kozoz - bu menejment. Porsche qatorida tezroq, kuchliroq va qimmatroq mashinalar mavjud. Biroq, ularning hech biri haydash uchun ajoyib emas. C/D da sinovdan o'tkazilganda, Maksvell Mortimer buni "qiziqarli haydash cho'qqisi" deb atadi.