35 yil Iskra yelkanlari ostida.
ORP "Iskra" Gdansk ko'rfazida, butun dunyo bo'ylab kruizdan oldin dengizga oxirgi chiqishlardan birida, 1995 yil aprel. Robert Rohovich
Ikkinchi o'quv yelkanli qayig'i ORP "Iskra" chidamliligi bo'yicha o'zidan oldingisiga mos kelish imkoniyatiga ega. Birinchisi dengiz va okeanlarni 60 yil davomida sayohat qildi, ulardan 50 yil oq-qizil bayroq ostida. Zamonaviy o'quv kemasi - hozircha - "atigi" 35 yoshda, ammo hozirda u umumiy rekonstruksiya qilinmoqda, shundan so'ng u yaqin orada ishga tushirilmaydi.
26-yil 1977-noyabrda Gdiniyadagi dengiz portining № X havzasida 1917-yilda qurilgan ORP Iskra shxunerida oxirgi marta oq va qizil bayroq koʻtarildi. Harbiy bayroq ostida yelkanli qayiqning yarim asrlik an'anasini yo'q qilish qiyin edi. Darhaqiqat, Oksivyedagi ofitserlar maktabi devorlarida dengiz zobiti bo'lishga tayyorlanayotgan kursantlarning ko'pchiligi uning palubasidan o'tishgan. Oq va qizil bayroq ostida yelkanli qayiq jami 201 mingdan o'tdi. Mm va faqat xorijiy portlarda u deyarli 140 marta sodir etgan. Kema hayoti bilan tanishgan kursantlar bilan Polsha portlariga tashriflar yanada ko'paydi. Tez texnologik taraqqiyotga, kundalik xizmat va dengizdagi jangovar operatsiyalarning tez o'zgaruvchan sharoitlariga qaramay, bo'lajak dengiz floti ofitserlarining yelkanli kemada birinchi qadamlarini qo'yish an'anasini yo'q qilish qiyin edi.
Hech narsadan bir narsa
1974-1976 yillarda Dengiz akademiyasining o'quv kemalari guruhi (UShKV) 888-loyihaning eng so'nggi, zamonaviy jihozlangan o'quv bo'linmalarini oldi - "Vodnik va Vulture", bu ehtiyojlar uchun jabhalar, kursantlar, kursantlar va ofitserlarni har tomonlama tayyorlashga imkon beradi. qurolli kuchlarning dengiz bo'linmalari. Va shunga qaramay, dengizchilarning ongiga chuqur ildiz otgan "Iskra" suzib yuruvchi dengiz tashabbusi keyingi yillarda ham ushbu amaliyotni qo'llab-quvvatlash tarafdorlarini rag'batlantirdi.
Avvaliga katta ofitserlar guruhi tomonidan qo'rqoqlik bilan aytilgan maktab yelkanli qayig'ining orzusi tez orada amalga oshmaydiganga o'xshardi. Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi (DMW) voris qurishni rejalashtirmagan. Bunga bir qancha sabablar sabab bo'ldi. Birinchidan, mavjud yelkanli qayiqni qaytarib olish zarurati rejalashtirilmagan. Korpus hali ham bir muncha vaqt yaxshi holatda bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan va 1975 yil sentyabr oyida sayohatlarning birida undagi kutilmagan yoriqlar avval kemaning portga "qo'nishi", keyin esa uni tark etish to'g'risida qaror qabul qilishga olib keldi. 2 yil davomida ta'mirlash va nihoyat bayroqni tark etish. Loyihalarga birinchi buyurtma berish, keyin esa ushbu sinf va turdagi bloklarni qurishni boshlash uchun asos bo'lgan uzoq muddatli rejalar 1985 yilgacha o'sha paytda amalga oshirilgan flotni rivojlantirish dasturida bunday qoidani nazarda tutmagan edi.
Ikkinchidan, 1974-1976 yillarda WSMW maktab kema guruhi mamlakatda qurilgan 3 ta yangi qayiq va 2 ta o'quv kemasini oldi, ular Oksiv universitetida tahsil olayotgan kursantlar va kursantlar uchun kema amaliyotini ta'minlashdan kelib chiqadigan vazifalarni bajarishi mumkin edi.
Uchinchidan, o'sha paytda (va hozir ham) yelkanli qayiqni noldan qurish oson va arzon emas edi. Polshada kemasozlik sanoati bu sohada deyarli tajribaga ega emas edi. Televideniye va radioning o'sha paytdagi prezidenti, ishtiyoqli dengizchi Macey Shepańskining ishtiyoqi yordamga keldi. O'sha paytda "Uchar gollandiyalik" teleko'rsatuvi efirga uzatilgan bo'lib, u Polshada yoshlarni dengizchilik ta'limiga bag'ishlangan "Temir Shekel birodarligi" tashkilotining faoliyatini targ'ib qilgan.
