4×4 asfaltda. Nimani eslash kerak?
Polyaklar to'liq g'ildirakli transport vositalariga ishonch hosil qilishadi. Krossoverlar va SUVlar mashhurlikka erishmoqda. Klassik limuzin yoki vagon sotib olayotganda 4×4 uchun qo‘shimcha pul to‘laydiganlar ham bor. Tarmoqli uzatmali mashinani ishlatishda nimani eslash kerak?
To'liq g'ildirakli haydovchining afzalliklari yaxshi ma'lum. Yaxshilangan haydash ko'rsatkichlari, tanqidiy vaziyatlarda xavfsizroq harakat qilish va tortishish kuchayishi shular jumlasidandir. 4×4 ning ham kamchiliklari bor. Bu yoqilg'i sarfini yaxshilaydi, dinamikani pasaytiradi, avtomobilga og'irlik qo'shadi va sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi. Drayvga g'amxo'rlik qilish orqali ba'zi muammolardan qochish mumkin. Haydovchining xatti-harakati hatto elektron boshqariladigan 4 × 4 holatiga ham ta'sir qiladi.
Ishga tushganda, debriyajni yuqori aylanish tezligida bo'shatishdan saqlaning va gaz kelebeği va debriyajni debriyajning yarmida harakat vaqtini qisqartiradigan tarzda boshqaring. To'rt g'ildirakli haydovchi, ayniqsa doimiy, g'ildirak slip shaklida xavfsizlik supapini yo'q qiladi. 4 × 4 bilan haydovchi xatolari uzatishga ta'sir qiladi - debriyaj diski eng ko'p azoblanadi.
Doimiy g'ildirak atrofini saqlash juda muhimdir. Protektorning eskirish darajasidagi sezilarli farqlar, o'qlardagi turli xil shinalar yoki ularning to'liq inflyatsiyasi transmissiyaga xizmat qilmaydi. Doimiy haydovchida o'qlar tezligidagi farqlar markaziy differentsialni keraksiz ishlaydi. Elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyajning analogida ECU ga kiradigan signallar sirpanish belgilari sifatida talqin qilinishi mumkin - debriyajni burish uchun urinishlar uning ishlash muddatini qisqartiradi. Agar siz shinalarni almashtirishga qaror qilsangiz, har doim to'liq to'plamni sotib oling!
Old o'qga qattiq disk o'rnatilgan avtomobillarda (Part Time 4WD deb ataladi; asosan pikap yuk mashinalari va arzonroq SUVlar) to'liq g'ildirakli haydovchining afzalliklaridan faqat bo'sh yoki butunlay oq yo'llarda foydalanish mumkin. Ho'l yulka yoki qisman qorli asfaltda 4WD rejimida haydash jismonan mumkin, lekin uzatishda noqulay stresslarni keltirib chiqaradi - old va orqa o'qlar o'rtasida burilish paytida o'q tezligidagi farqni qoplaydigan farq yo'q.
Boshqa tomondan, krossoverlar va SUVlarda orqa aks bilan jihozlangan, qulflash funktsiyasining maqsadini eslang. Boshqaruv panelidagi tugma ko'p plastinkali debriyajni ulaydi. Biz bunga faqat istisno holatlarda - loy, bo'sh qum yoki chuqur qor orqali haydashda erishishimiz kerak. Yaxshi tortish qobiliyatiga ega bo'lgan yo'llarda, to'liq bosilgan debriyaj katta stressga duchor bo'ladi, ayniqsa burilish paytida. Ishlab chiqaruvchilarning qo'llanmalarida manevrlar silkinishlar va g'ildiraklar ostidagi shovqinning odatdagidan ko'tarilishi bilan birga bo'lishi mumkinligi va Qulflash funktsiyasidan asfaltda foydalanish mumkin emasligi bejiz ta'kidlanmagan.
Debriyajning shikastlanish ehtimolini minimallashtirish uchun debriyaj soatiga 40 km dan oshgandan so'ng elektron tarzda chiqariladi. Ko'pgina modellarda haydovchining tanlovi esga olinmaydi - dvigatelni o'chirgandan so'ng, Qulflash funktsiyasini qayta yoqish kerak, bu debriyaj to'liq bosilgan holda tasodifiy, uzoq vaqt haydashni bartaraf qiladi (ehtimol, ba'zi Koreya SUVlarida, bu erda qulfni boshqarish tugmasi mavjud). 0-1 rejimida ishlaydi). Shuni ta'kidlash kerakki, ko'pchilik elektron ulangan to'rt g'ildirakli haydovchi yuqori yuklarda doimiy ishlash uchun emas, balki vaqtincha tortishni yaxshilash uchun mo'ljallangan. Buni, masalan, boshqariladigan skid bilan haydamoqchi bo'lganingizda eslash kerak. Bu mumkin, lekin mashinani ortiqcha yuklash mumkin emas - polga gaz bilan uzoq haydash markaziy debriyajning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.
Haydovchining holatini hisobga olgan holda, moylash materiallarini tanlash va protseduralar bo'yicha ishlab chiqaruvchi yoki mexanik tavsiyalariga amal qiling. Vites qutisi, uzatish qutisi va orqa differensialdagi moy, ko'pincha ko'p plastinkali debriyaj bilan birlashtirilgan, muntazam ravishda o'zgartirilishi kerak. Ko'pgina modellarda har 60 ming km. Asl DPS-F moyi Honda Real Time 4WD-da eng yaxshi ishlashi kerak va Haldex-da moylash moslamasini o'zgartirganda, filtrni istisno qilmaslik kerak - pulni tejashga urinishlar xarajatlarga aylanishi mumkin.
