Qo'lda uzatmalar haqida 5 ta eng katta afsona. Garchi ular bir paytlar haqiqat bo'lgan bo'lsa ham

Avtomatik uzatmalarning tobora ommalashib borayotgani shuni anglatadiki, "yagona to'g'ri" qo'llanmalar tarafdorlari allaqachon ertaklarga aylanishi mumkin bo'lgan dalillardan foydalanmoqda. Mana, ulardan 5 tasi, o'nlab yillar oldin faktlar deb hisoblanishi mumkin edi, ammo bugungi kunda ular afsonalarga yaqinroq.

Mif 1. Qo'lda boshqarish yaxshi ishlash imkonini beradi.

Bu o'tmishda avtomatik transmissiyalar moment konvertori (transformator yoki moment konvertori) tomonidan boshqarilsa edi. Bunday debriyajning ishlash printsipi dvigateldan vites qutisiga torkning uzluksiz uzatilishining katta afzalligi bor edi, bu esa unumdorlikni oshirdi. Biroq, eng katta kamchilik - bunday konvertorda yuzaga keladigan sirpanish, bu esa o'z navbatida muhim moment yo'qotishlariga olib keladi. Va bu samaradorlikni pasaytiradi. Ularning orasidagi muvozanat odatda noqulay edi - yo'qotishlar shunchalik katta ediki, mashinaning ishlash usuli ularni qoplay olmadi.

Amalda esa, hatto eski mashinalar ham unumdorlikni zarracha pasaytirmagan., lekin faqat ma'lum holatlarda - optimal vites yoqilganda yoki to'xtash joyidan tezlashishni boshlaganda. Oddiy haydovchi uchun qo'llanmadan samarali foydalanish ko'pincha shunchalik qiyin bo'lganki, natijada "qog'ozda" (yaxshiroq sharoitlarda o'qilgan) eng yomon tezlanish vaqtini beradigan mashina paydo bo'ldi. amalda viteslarni qo'lda almashtirgan haydovchiga qaraganda tezroq bo'lib chiqdi.

Bugungi kunda haydovchi, hatto zo'r haydovchi uchun qo'lda uzatmalar qutisini hech bo'lmaganda avtomatik uzatmalar bilan bir xil tezlashtirish vaqtlariga erishadigan tarzda boshqarish yanada qiyinroq bo'ladi. Bu ikki sababga ko'ra. Birinchidan, boshqa moment yo'qolmaydichunki unchalik kuchli bo'lmagan mashinalarda qutilar odatda ikkita kalitli bo'lib, kuchli daqiqada ularning soni juda ko'p, shuning uchun ham bu erda hech qanday yo'qotishlar uyatli emas.

Boshqalarga ko'ra zamonaviy avtomatlar haydovchi imkon qadar tez viteslarni almashtiradi. Ikkita debriyaj tizimlarida ham, qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan haydovchi uchun debriyajni o'zgartirish vaqtlariga erishib bo'lmaydi. Va qog'ozda ba'zi modellar qurol bilan yomonroq tezlashuvga ega bo'lsa-da, aslida bunga erishish qiyin bo'ladi. Boshqa tomondan, ko'plab avtomobillar, ayniqsa sport avtomobillari yo'q tizimni ishga tushirishni boshqarishBu avtomat uzatma bilan eng tajribali haydovchi qo'lda uzatma bilan erisha oladiganidan beqiyos yaxshi start beradi.

Mif 2. Mexanika bilan mashina kamroq yonadi

Bu o'tmishda bo'lgan va asosan birinchi xatboshida yuqorida yozganlarimga bog'liq. Bu ham bor avtomatik uzatmalar statsionar holatda dvigatelga katta stress qo'yadi (doimiy tortishish) va ko'pincha kamroq viteslarga ega edi.

Zamonaviy mashinalar, hatto moment konvertori bo'lsa ham, oldingi avlod vites qutilarining kamchiliklaridan xoli, bundan tashqari, ular tezlashuv vaqtida sirpanishni oldini oladigan qulflarga ega. Ular deyarli har doim ko'proq vitesga ega, bu dvigatelning ishlashini eng yaxshi tezlik oralig'ida optimallashtiradi. Ko'pincha shunday bo'ladi Avtomatik uzatishning so'nggi vites nisbati qo'lda uzatishga qaraganda ancha yuqori. Go'yo bu etarli bo'lmaganidek, qo'sh debriyajli uzatmalar oddiy debriyajlarga ega, ko'proq viteslar va almashtirish vaqtlarini aniqlash qiyin (soniyaning kichik qismlari). Mexanik uzatmali avtomashinada avtomatik uzatmalar qutisiga o'xshash yonish jarayoniga erishish uchun siz shafqatsiz eko-haydashni qo'llashingiz va unga doimo yopishib olishingiz kerak. Yoki ishlamasligi mumkin.

Mif 3. Mexanik uzatmalar kamroq buziladi va arzonroq

Yana shuni aytishimiz mumkinki, ko'pgina avtoulovlarda bu ilgari sodir bo'lgan, avtomat uzatmani o'rtacha ta'mirlash minglab zlotiyga tushgan va qo'lda uzatmalar qutisi, eng yomon holatda, bir necha yuzlab ishlatilganiga almashtirilishi mumkin edi. Bugungi kunda buni ikki jihatdan ko'rish mumkin.

Birinchi yo'l dizayn prizmasidan o'tadi. Avtomatik uzatmalarning ishlash muddati avvalgiga qaraganda qisqaroq (odatda 200-300 km) bo'lsa-da, energiya tejovchi materiallardan tayyorlangan mexanik uzatmalar ham kamroq bardoshli. Ular ko'pincha qisqaroq davom etadi va bundan tashqari, ish paytida debriyajni va ikki massali volanni almashtirishni talab qiladi. Ko'pgina modellarda, ayniqsa kamroq mashhur bo'lganlarda bunday almashtirish narxi avtomobilni ta'mirlash bilan taqqoslanadi.

Ikkinchi yo'l - tejashni qidirish prizmasi orqali. Xo'sh, qo'lda uzatmalar kabi, savdo avtomatlari ham eng yomon holatda ishlatilganiga almashtirilishi mumkin, chunki ularning mashhurligi ortib bormoqda, shuning uchun ham ko'proq qismlar mavjud. Vaqt o'tishi bilan savdo avtomatlarini ta'mirlovchi ko'proq ixtisoslashgan va yaxshi zavodlar paydo bo'ladi, shuning uchun narxlar tobora ko'proq raqobatbardosh bo'ladi. Biroq, bu erda yana qo'shimcha ravishda qo'lda uzatmalar qutisidagi ikki massali volanli debriyaj yig'ilishini eslatib o'tish mumkin, uni ishlatilganlar bilan almashtirmaslik kerak. Shuni hisobga olgan holda, mashina va qo'lda uzatishni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish narxi bir xil.

Mif 4. Manuel uzatmalar texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi

Aftidan, mashinalarga ko'proq g'amxo'rlik qilinadi va bu mashinani yo'q qilmaslik uchun boshqarishingiz kerak. Shu vaqtda zamonaviy avtomat uzatmalar to'liq "ishonchli", ayniqsa elektron joystik bilan. Bu etarli bo'lmagandek, ular faqat moyni almashtirishni talab qiladi. Boshqa tomondan, qo'lda uzatmalar, debriyajni va ikki massali g'ildirakni almashtirishdan tashqari, moyni almashtirishni ham talab qiladi, buni bir nechta haydovchi eslaydi.

Avtomatik uzatmalarning o'ziga xos turi bu ikki debriyajli uzatmalar qutisi bo'lib, uni saqlash eng qimmat hisoblanadi. Bu nafaqat moyni almashtirishni talab qiladi, balki xuddi mexanik kabi - ko'pincha bitta o'rniga ommaviy volan va ikkita debriyajni almashtirishni talab qiladi.

Mif 5. Manuel uzatmalar og'ir yuklarga nisbatan ancha chidamli

Bu argument 20 yil davomida afsona bo'lib kelgan va undan ham ko'proq Amerika avtomobillari bilan bog'liq. Men sizga mashinalar haqida bir nechta faktlarni aytib beraman va siz afsona nima ekanligini tushunasiz.

• Og'ir tirkamalarni tortib olish uchun mo'ljallangan "ishchi otlar" bo'lgan kuchli dvigatelli (ayniqsa amerikalik) eng og'ir SUV va pikaplar ko'pincha avtomatik uzatmalarga ega.
• Eng kuchli dvigatelli SUVlarda faqat avtomatik uzatmalar mavjud.
• Bugungi kunda va hatto 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan dunyodagi eng kuchli avtomobillar deyarli har doim avtomatik uzatmalarga ega.
• 2000 yildan keyin ishlab chiqarilgan giperkarlar avtomat uzatmalarga ega.
• 500 ot kuchidan ortiq zamonaviy sport avtomobillarining aksariyati. (ko'pincha 400 ot kuchidan ortiq) avtomatik uzatmalar qutisiga ega.
• Tafsilotlarga yaqinroq bo'lish uchun: Birinchi Audi RS 6 Tiptronic avtomat uzatmasiga ega bo'ldi, chunki mexanik uzatma etarlicha kuchli topilmadi. BMW M5 (E60) yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan, keyingi avlod esa etarli darajada barqaror mexanik uzatmalar qutisi yo'qligi sababli faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan taklif qilindi.