Turbo mashinalar haqida 7 ta noto'g'ri fikr

Nima uchun dvigatel turbinaga muhtoj? Standart yonish moslamasida pistonning pastga harakatlanishi natijasida hosil bo'lgan vakuum tufayli silindrlar havo va yoqilg'i aralashmasi bilan to'ldiriladi. Bunday holda, tsilindrni to'ldirish qarshilik tufayli hech qachon 95% dan oshmaydi. Biroq, qanday qilib ko'proq kuch olish uchun aralashmaning silindrlarga berilishi uchun uni qanday oshirish kerak? Siqilgan havo kiritilishi kerak. Aynan shu narsa turbochargatorni bajaradi.

Biroq, turbo dvigatellar tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan dvigatellarga qaraganda ancha murakkab va bu ularning ishonchliligini shubha ostiga qo'yadi. So'nggi yillarda ikki turdagi dvigatellar o'rtasida muvozanat bor edi, chunki turbo dvigatellari yanada chidamli bo'lib qolgani uchun emas, balki tabiiy ravishda ishlab chiqarilganlari avvalgidan ancha kam daromad olishgan. Biroq, aksariyat odamlar turbochargali dvigatellar haqidagi ba'zi afsonalarga umuman ishonishadi yoki umuman to'g'ri emas.

Turbo mashinalar haqida 7 ta noto'g'ri fikr:

Turbo dvigatelni darhol o'chirmang: BOShQA HAQIQAT

Hech bir ishlab chiqaruvchi, agar u og'ir yuklarga duch kelgan bo'lsa ham, safar tugagandan so'ng darhol dvigatelni to'xtatishni taqiqlamaydi. Ammo, agar siz katta yo'lda katta tezlikda harakatlanayotgan bo'lsangiz yoki tog 'yo'lida juda ko'p burilishga chiqsangiz, dvigatelning ozgina ishlashiga ruxsat berish yaxshidir. Bu kompressorning sovishini ta'minlaydi, aks holda milning muhrlariga yog 'tushishi xavfi mavjud.

Agar siz to'xtash joyidan oldin bir muncha vaqt sekin harakatlanayotgan bo'lsangiz, qo'shimcha kompressorni sovutishga hojat yo'q.

Turbo bo'lmagan gibrid modellar: YANGI

Oddiy va shunga ko'ra arzonroq gibrid avtoulovlar ko'pincha Atkinson tsikliga ko'ra iloji boricha tejamkor ishlaydigan tabiiy yonilg'i dvigatellari bilan jihozlangan. Biroq, bu dvigatellar kamroq kuchga ega, shuning uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar elektr dvigatel bilan ishlaydigan turbochargichlarga ishonadilar.

Misol uchun, Mercedes-Benz E300de (W213) turbodizeldan foydalanadi, BMW 530e esa 2,0 litrli 520i turbo benzinli dvigateldan foydalanadi.

Turbolar havo haroratiga befarq: To'g'ri emas

Deyarli barcha zamonaviy turbochargali dvigatellar bosimli interkoolerlar yoki interkoolerlar bilan jihozlangan. Kompressorda havo qiziydi, oqim zichligi pasayadi va shunga mos ravishda silindrlarni to'ldirish yomonlashadi. Shuning uchun havo oqimi yo'lida sovutish suyuqligi joylashtiriladi, bu esa haroratni pasaytiradi.

Biroq, issiq havoda, sovuq havoga qaraganda ta'sir kamroq. Ko'cha poygachilari tez-tez muzlatgich plitalariga quruq muz qo'yishlari bejiz emas. Aytgancha, sovuq va ho'l ob-havo sharoitida atmosfera dvigatellari yaxshiroq "tortishadi", chunki aralashmaning zichligi yuqoriroq va shunga mos ravishda silindrlarda detonatsiya keyinroq sodir bo'ladi.

Turbocharger faqat yuqori rpmda boshlanadi: YO'Q

Turbokompressor dvigatelning minimal tezligida ishlay boshlaydi va tezlik oshgani sayin ish unumdorligini oshiradi. Rotorning kichik o'lchamlari va engil dizayni tufayli turbochargatorning harakatsizligi unchalik muhim emas va u kerakli tezlikda tez aylanadi.

Zamonaviy turbinalar elektron tarzda boshqariladi, shunda kompressor har doim tegmaslik ishlashda ishlaydi. Shuning uchun vosita past aylanishlarda ham maksimal torkni etkazib berishga qodir.

Quvurli dvigatellar barcha transmissiyalarga mos kelmaydi: BOShQA HAQIDA

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar CVT uzatmalar qutisi juda ishonchli deb da'vo qilmoqdalar, lekin ayni paytda ularni yuqori momentli dizel dvigatelga ulashdan qo'rqishadi. Biroq, dvigatel va uzatishni birlashtirgan kamarning ishlash muddati cheklangan.

Benzinli dvigatellar bilan vaziyat noaniq. Ko'pincha, yapon kompaniyalari tabiiy ravishda harakatlanadigan benzinli dvigatelning kombinatsiyasiga ishonishadi, bu erda moment 4000-4500 rpm ga teng va variator. Shubhasiz, belbog 'bunday aylanish momentini 1500 rpm / daqiqada ham ishlamaydi.

Barcha ishlab chiqaruvchilar tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan modellarni taklif qilishadi: YO'Q

Evropaning ko'plab ishlab chiqaruvchilari (masalan, Volvo, Audi, Mercedes-Benz va BMW), hatto quyi sinflarda ham tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan transport vositalarini ishlab chiqarmaydilar. Gap shundaki, turbo dvigatel kichik joy almashish bilan ancha katta quvvatni taklif qiladi. Masalan, Renault va Mercedes-Benz qo'shma suratidagi dvigatel 160 ot kuchiga qadar quvvat ishlab chiqaradi. hajmi 1,33 litr.

Biroq, modelda turbo dvigatel mavjudligini (yoki yo'qligini) qanday bilasiz? Agar 100 ga ko'paytiriladigan ish hajmidagi litrlar soni ot kuchi sonidan ancha ko'p bo'lsa, unda dvigatel turbo zaryadlanmagan. Misol uchun, agar 2,0 litrli dvigatel 150 ot kuchiga ega bo'lsa. - bu atmosfera.

Turbo dvigatelning manbai atmosferadagi bilan bir xil: HAQIQIYAT

Yuqorida aytib o'tilganidek, ikki turdagi dvigatellar bu borada tengdir, chunki bu turbo zaryadlovchining ishlash muddatini ko'paytirish bilan emas, balki atmosferadagi dvigatelning ishlash muddatini qisqartirish bilan bog'liq. Gap shundaki, juda oz sonli zamonaviy birliklar 200 000 km masofani osongina bosib o'tishlari mumkin. Buning sabablari yoqilg'i tejamkorligi va ekologik ko'rsatkichlarga qo'yiladigan talablar, engil konstruktsiyalar, shuningdek, ishlab chiqaruvchilar oddiygina materiallarni tejashlari.

Kompaniyalarning o'zlari "abadiy" motorlarni ishlab chiqarish qobiliyatiga ega emaslar. O'zlarining avtomobillarining ishlash muddati cheklanganligini biladigan egalar, shunga ko'ra, dvigatelga kamroq e'tibor berishadi va kafolat muddati tugagandan so'ng, avtomobil ko'pincha qo'llarini almashtiradi. Va endi u bilan nima sodir bo'layotgani aniq emas.