Audi A3, BMW 1 seriyali va VW Golf ga qarshi A sinfidagi sinov haydash: birinchi sinf

A-sinfni ixcham sinfning eng kuchli vakillari bilan taqqoslash

A-sinfning uchinchi avlodida Mercedes yangi fiziognomiya va jozibali dinamikaga ega bo'ldi. 4-avlodda bu zamonaviy ovozli boshqaruv tizimi yordamida allaqachon to'liq tushunilgan. Bundan tashqari, u kattalashdi va yangi benzinli dvigatelga ega. Biz aslida nima bo'lishi mumkinligini hali aniqlay olmadik - ixcham sinfning eng kuchli vakillari: Audi A3, BMW Series 1 va, albatta, VW Golf bilan taqqoslash testi orqali.

Agar A-Class karerasi uchun Gollivud ssenariysi bo'lganida, u 2012 yilda tugagan bo'lar edi. Undan oldin u taqdir bilan yashirinib o'ynardi. Avvaliga u 1993 yilda Frankfurtdagi avtoulovda Vision A ko'rinishida paydo bo'lgan, keyin endi ishlab chiqarish avtomobili sifatida to'siq yo'lidan hayoliy elk bilan to'qnashib, ag'darilib ketgan. Keyin omad yana ESP tizimi va Niki Laudaning reklama roliklaridan olingan issiq tavsiyalari yordamida ishladi. Ammo katta muvaffaqiyatga erishish yo'lida inqilobiy A-sinf faqat 2012 yilgi aksilinqilob bilan paydo bo'ldi, qachonki u innovatsion texnologiyalar va amaliy dizayndan amaliy texnologiyalar va innovatsion dizaynga o'tdi. Filmning so'nggi kadrlarida biz dizaynerlar qanday qilib sendvichning pastki qismini birinchi avlodlardan olib tashlashlarini, bayroqlarni silkitib, xorda kuylashni, albatta, quyosh botishida ko'rmoqdamiz. Baxtli tugash, yakuniy kadrlar, parda.

Chunki o‘shandan beri hamma baxtli hayot kechirardi - A toifasidagi aktyorlar ham, yordamchi aktyorlar ham. Biz Internetda muskulni qidirganimizda, A sinf a'zolari undan juda mohirlik bilan qochishni o'rganganlaridan so'ng, so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, Jahon tabiatni muhofaza qilish tashkiloti uni "xavfsiz tur" deb hisoblaydi. Yangi A endi o'z obro'sini tiklash uchun hamma narsani xavf ostiga qo'yishi shart emas, balki o'z muvaffaqiyatini saqlab qolish va mustahkamlashi kerak. Buning uchun u ko'proq xavfsizlik tizimlariga, funktsiyalarni boshqarishning zamonaviy kontseptsiyasiga, yangi dvigatellarga ega. A3, Blok va Golf kabi jiddiy da'vogarlarga qarshi etarli bo'ladimi? Buni aniqlashning faqat bitta usuli bor - qiyosiy test.

BMW - boshqa uchi

Keling, BMW 1 seriyasidan boshlaylik. U bilan inqilob hali oldinda - biz old g'ildirakka o'tish haqida gapiramiz. Kelgusi avlod 2019-yilda old g‘ildirakli avtomashina bilan jahon tarixi yo‘lidan boradi. Bu ibora norozilikni yashirmaydimi? Chunki yo‘l bor... saroy oldidan o‘ngga keskin burilish bo‘ladi, so‘ng tepaliklar orasidan ilondek aylanib o‘tuvchi tor yo‘ldan yuring.

Bu erda, do'stlar, ruh va materiyaning to'liq birlashuvi mavjud. "Qurilma" nafaqat haydovchini birlashtiradi, balki uni ajoyib sport o'rindiqlariga (991 lev.) biriktiradi va uning atrofida joylashgan. Birinchi burilishlar to'plami. Orqa aks harakatlanayotganda va aylanishga moyil bo'lsa, mashina juda aniq va ikkilanmasdan burilishga kiradi, orqa har doim bir oz beradi, lekin sizni kayfiyatda ushlab turish va qo'rqitmaslik uchun. BMW aniq ishlaydigan rulda kuchli qo'l bosimi bilan barqaror boshqariladigan aylanma yo'lda bo'ron kabi uchib ketadi. Bunday haydash uchun sakkizta avtomat uzatmani qo'lda boshqarish mos keladi. Aks holda, xatosiz ZF transmissiyasi juda tez reaksiyaga kirishishi kerak bo'lsa, tashvishga tushadi - bu ko'proq momentga ega dizel dvigatelga emas, balki benzinli dvigatelga ulanganida sodir bo'ladi.

BMW 120i-ning kuchli sprintli, yuqori torkli, uzluksiz ishlaydigan 18i dvigatelini har qanday dinamika bilan jihozlagan: har xil o'lchamdagi ikkita o'qi bo'lgan XNUMX dyuymli shinalar, M Sport to'plami, moslashuvchan amortizatorlar, o'zgaruvchan vites nisbati bilan sport boshqaruvi. Shunday qilib, u har qanday yo'nalishni o'zgartirishni ta'tilga aylantiradi va barcha raqiblarini ikkinchi darajali trek va slalom bo'yicha sinov bo'limiga olib boradi.

Tabiiyki, uzunlamasına tartib murosaga kelishni talab qiladi: g'orning orqa tomoniga kirish tor, ichki qismi unchalik keng emas - biz ilgari hech narsani bilmas edik. Biroq, ustun tormozlar qo'llab-quvvatlash tizimlarining etishmasligini muvozanatlashtira olmaydi. BMW modeli ajoyib tarzda jihozlangan, ammo uning narxi ham a'lo darajada va materiallarning sifati kichik hisob-kitoblarning natijasidir. Ko'pgina yoqilg'i kuchli dvigatel tomonidan iste'mol qilinadi (iyuldan boshlab u zarrachalar filtri bilan ishlab chiqarilgan). Uzoq safarlarda rul boshqaruvi keskinlik manbai bo'lib qoladi va katta yo'lda u aniq emas, balki boshqarib bo'lmaydigan his qiladi va yo'lda qisqa zarbalar bilan osma qattiq emas, balki burishib ketadi. Biroq, to'liq yuk ostida, ixcham BMW yanada qulayroq ishlaydi. Biroq, uning barcha tanqidlari birinchi navbatda yo'qoladi, shuningdek, orqa ko'rinish oynasida bo'sh tekis qism.

Audi hali tugamaydi

Faktlarni sinchkovlik bilan tushunganimizdan so'ng, biz 2017 yil yozidagi ma'lumotni eslaymiz, bu ko'pincha e'tibordan chetda qolmoqda: A3 xetchbeki faqat Sportback versiyasida mavjud. Ikki eshikli versiyaning tugashini eslatib o'tayotganimizning o'ziga xos tarixiy sabablari bor - 3 yildan boshlab birinchi A1996 1999 yilgacha faqat ikki eshikli model sifatida ishlab chiqarilgan. Qanday ajoyib vaqtlar - modelning ikkita orqa eshigini yo'q qilish orqali siz olijanoblik va eksklyuzivlikni ko'rsatishingiz mumkin edi. Uch avlod davomida A3 mukammallikka intilishda o'ziga sodiq qoldi. Uning yutug'i benuqson mahorat, yuqori sifatli materiallar va puxta ovoz o'tkazmasligida namoyon bo'ladi. Axborot-ko'ngilochar tizimi 2012 yilda yangi standartlarni o'rnatdi, ammo endi funksiya boshqaruvlarini yangilash vaqti kelgan bo'lishi mumkin. Qo'llab-quvvatlash tizimlari nuqtai nazaridan, A3 sinf uchun o'rtacha ko'rsatkichdan yaxshiroq emas va yanada kuchliroq to'xtashi kerak.

Aks holda, uning ishlab chiqaruvchilari o'z vaqtida yangilanadi. O'tgan yilning may oyida model 1,5 litrli benzinli turbo dvigatelni oldi, chiqindi gazlarni mayda zarrachalardan tozalash yoz boshlanguniga qadar boshlanadi. Kam yuk paytida dvigatel ikkita tsilindrni o'chiradi, so'ngra qolgan ikkitasi katta yukda ishlaydi va shuning uchun samaraliroq bo'ladi. Bu hayratlanarli darajada tez-tez sodir bo'ladi, chunki biz bortdagi kompyuterning o'qishlaridan bilib olamiz, aks holda silindrlarni yoqish va o'chirish e'tiborga olinmaydi. Shu bilan birga, ikkita debriyajli uzatish moslamasi ettita vitesni yaxshilab siljitadi va ularni aniq yoki uzilishsiz, tez yoki sokin ravishda o'zgartiradi. Dizaynerlar hatto ishga tushirishda ushbu vites qutilarining o'ziga xos xususiyatlarini engib chiqdilar. Shunday qilib, tejamkor (7,0 l / 100 km) va yuqori texnologik quvvat bloki ushbu avtomobildagi uyg'unlikning ajralmas qismiga aylanadi.

U to'rtta yo'lovchini osongina joylashtiradi - qulay orqa divanda va uzoq safarlar uchun ikkita old sport o'rindig'ida. Ha, A3 bilan siz uzoq va uzoq sayohat qilishni xohlaysiz. Qattiq sozlamalarga qaramay, adaptiv amortizatorlar zarbalarni yumshoq tarzda zararsizlantiradi va VW modelidan farqli o'laroq, silkinishlarga yo'l qo'ymaydi. Shunday qilib, A3 yanada aniqroq taassurot qoldiradi va boshqa Audi modellaridan farqli o'laroq, yo'l bilan yaxshiroq aloqa qilish hissi va o'zgaruvchan nisbatli boshqaruv tizimidan (612 lv.), shuningdek, hech qanday xavf tug'dirmasdan tezroq ishlov berish hissini beradi. yo'l harakati xavfsizligi, boshqaruvning javobi yumshoq va o'rta pozitsiyadan keyin darhol boshlanadi. Ushbu Audi burchaklarda "birlik" kabi ko'p tishlamaydi, lekin u hech qanday kurs tebranishlarisiz trekni aylanib chiqishi mumkin. Bu yana bir bor A3 bilan siz zamonaviy zamonda sifatli, mustahkam, bardoshli va hatto abadiy avtomobilni boshqarayotganingiz haqidagi taassurotni kuchaytiradi.

Mercedes - nihoyat lidermi?

MBUX, siz yana yomon ish qildingiz, qarang, oh, afsuski, biz biroz chetga chiqdik, chunki A-Class materiallari Mercedes-Benz MBUX "foydalanuvchi tajribasi" haqida juda qiziq. A-sinfda siz juda gapiradigan bo'lishingiz kerak, chunki ovozli boshqaruv avtomobildagi eng muhim yangiliklardan biridir. Bu haqiqatan ham ajoyib ishlaydi (ulanish testiga qarang), lekin agar baholash uchun talab etilmasa, siz mashina bilan gaplashishga ikkilanayotgan bo'lsangiz, "Hey Mercedes, men sovuqman!" agar siz elektronikaning ishlashini istasangiz, issiqlikni oshiring.

Bunga tugmalar yoki axborot-ko'ngilochar tizim orqali ham erishish mumkin. Biroq, uning menyulari shunchalik chalkashki, ko'pincha "Qaytish" tugmasini bosish orqali undan xalos bo'lish mumkin. Ma'lumki, bugungi kunda ko'plab ishlab chiqish bo'limlari sensorli ekran eng yaxshi yechim ekanligiga ishonch hosil qilishadi, agar Tesla buni qilsa. Biroq, haydovchiga shunchalik ishtiyoq bilan ergashish, hamma boshi berk ko'chaga tushib qoladigandek tuyulishi mumkin.

Raqamli ko'rsatkichli boshqaruv moslamalari ham juda zamonaviy hisoblanadi, chunki har kim ko'rsatkichlarni o'z xohishiga ko'ra tartibga solishi mumkin. BMW kompaniyasi mutaxassislari qurilmalarni o'zlari mos deb bilgan holda guruhlashdi - A-sinfining haddan tashqari yuklangan ekranidan ko'ra mukammallikka yaqinroq. U erda, spidometr o'rniga, qolgan kilometrning jonlantirilgan tasvirini joylashtirishingiz mumkin. Katta oynasiz monitorlardagi ko'plab o'yinlarda siz boshqarayotgan jihoz kabi haqiqatan ham muhim ma'lumotlarga joy yo'q.

Nega biz bu haqda uzoq vaqt gaplashyapmiz? Chunki MBUX ko‘pchilikning e’tiborini tortadi – funksiyalarni boshqarishda ham, A-Class’ni umuman olganda ham. Va umuman olganda, bu haqiqatan ham yangi mashina. Bundan tashqari, u yanada kengroq bo'ldi - o'n ikki santimetrga oshgan umumiy uzunlik juda ko'p joy ochadi. Pastki orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun oldingidan ko'ra ko'proq oyoq xonasi va 9,5 sm ichki kenglik mavjud. Kundalik hayot uchun kichik narsalar uchun kengaygan joy, etikning pastki ostonasi va uch qismga bo'lingan suyanchiq muhim ahamiyatga ega.

Shu bilan birga, idishni kuchli yon qo'llab-quvvatlamaydigan o'rindiqlarga ega, bu uchuvchi va uning yonidagi yo'lovchini yomon birlashtiradi. Umuman olganda, endi A-klass va uning haydovchisi o'rtasidagi masofa oshdi. Press-relizlarda kompaniyaning sotuvchilari MBUX deb nomlangan shosining orqasida shassining bir qismini joylashtirdilar. Faqatgina u erda siz A 180 d va A 200-da, ko'p zanjirli osma o'rniga, orqa g'ildiraklar burama chiziqli oddiy dizayn bilan harakatga keltirilganligi haqida ma'lumot topishingiz mumkin. Biroq, sinov avtomashinasidagi kabi moslashuvchan amortizatorlar bilan A 200 ko'p zanjirli orqa aksni oladi. Biroq, A-Class burchaklarni oldingisiga qaraganda beparvolik bilan boshqaradi. Biroq, birinchi navbatda, chaqqonlik va dinamikaning yo'qligi boshqaruv tizimining fazilatlari bilan bog'liq. Bugungi kunda brendning orqa g'ildirakchali modellariga xos bo'lgan aniqlik va teskari aloqa yo'q.

O'zgaruvchan vites nisbati bo'lishiga qaramay, A-Class boshqaruvi hech qachon aniq, to'g'ridan-to'g'ri yoki tezda javob bermaydi va to'g'ri yo'nalishga qaytish uchun juda kam vaqtga ega. Bundan tashqari, muhim tana navbat bilan chayqalishi sezilarli darajada bezovta qiladi. Ushbu ikkita kasallikning davosi - bu boshqaruv tizimining sport uslubi va moslashuvchan damperlar. Ha, lekin shunchalik qiyinki, hammasi shunchaki qo'polroq bo'ladi, yaxshiroq emas. Hatto farovonlik holatida ham suspenziya qisqa zarbalarga qattiq ta'sir qiladi va og'ir yuk ostida yanada kuchayadi. A-klass uzun to'lqinlarni asfaltda yaxshiroq boshqaradi.

Yangi 200 ta to‘liq g‘ildirakli uzatma blokidan yaxshilangan dinamika kutilmoqda.Yetti pog‘onali qo‘sh muftali transmissiya Getrag’dan, dvigatel esa Renault bilan hamkorlikda ishlab chiqariladi. Mersedes M 282 markali turbomotorli benzinli dvigatelga ega. Va u samaradorlikni oshirish uchun ikkita tsilindrni o'chirib qo'yishi mumkin. Ammo kuchliroq qisqartirishga qaramay, sinovda zarrachalar filtrli to'liq alyuminiy blok 7,6 l / 100 km, ya'ni A3 va Golfdan ko'proq va eskisidagi 0,3 litrli dvigateldan atigi 1,6 l kam iste'mol qiladi. . 200, 1300 kubometrli dvigatel. Ko'rish haydash va quvvatni oshkor qilish nuqtai nazaridan juda ishonarli emas. U bo'kirishga moyil bo'ladi, gazga nisbatan beqarorroq ta'sir qiladi va yuqori tezlikda quvvatni tezroq yo'qotadi.

Bu qisman tork konvertori avtomati kabi silliq siljiydigan ikki debriyajli transmissiya bilan bog'liq. Ammo tezroq harakat qilish kerak bo'lganda, vites qutisi ko'p viteslarni sinab ko'radi va birinchi marta kamdan-kam hollarda o'ng tomonga o'tadi. Ketish uni har safar hayratda qoldirgandek bo'ldi - bu borada, dastlabki qiyinchiliklarni yengib o'tgandan so'ng, Mersedesning o'zining ikki g'ildirakli o'tkazgichi yaxshiroq ekanligini isbotladi.

Ammo A-Class yangi standartlarni o'rnatadimi? Ha, bu xavfsizlik. Yordamchi tizimlarning jihozlari unga hal qiluvchi miqdorni olib keladi. Ushbu diapazon ogohlantirish tizimlaridan kuzatish va harakatlanishni o'zgartirish uchun faol avtomatik qurilmalarga qadar uzayadi, ular miqdoriy va sifat jihatidan ixcham sinfdagi oldingi darajadan sezilarli darajada oshib ketadi.

Sinf darajasidan yuqorimi? Bu xarajatlar mavzusiga kirish uchun juda yaxshi vaqt. AMG Line uskunalari va sinovga tegishli aksessuarlar bilan A 200 Germaniyada 41 ming evro atrofida, uskunalar bo'yicha esa 000 evro ko'proq turadi. Haqiqatan ham yangi A-sinf g'alaba qozonadigan sinfmi?

VW - nihoyat yana

Yo'q, to'g'ri, keskinlikni biroz ko'proq ushlab turish mumkin edi, lekin VWning g'alabasi bunday hiylalar uchun juda aniq. A-klassidan farqli o'laroq, Golf har doim Golf bo'lib kelgan, hech qachon inqilob qilmagan va boshqa hech qachon o'zini qidirmagan - shu tufayli u son-sanoqsiz g'alabalarni qo'lga kiritgan. Bu erda u yana bir g'alaba qozondi - ya'ni eng kichik o'lchamlarida Golf yo'lovchilar va bagaj uchun eng ko'p joyni taklif qiladi, barcha mumkin bo'lgan funksiyalarga ega: qulay o'rindiqdan tortib uzoq yuklar uchun keng ochilishi bilan ajratilgan orqa o'rindiqgacha, kichik o'rindiqlar uchun katta o'rindiqlargacha. buyumlar. Bunga funktsiyalarni boshqarish qulayligi, shuningdek, yuqori sifat qo'shilishi kerak. Bundan tashqari, VW modeli yaxshi belgilangan tanaga ega. Sinovchilardan faqat Mercedes ko'proq qo'llab-quvvatlash tizimlarini taklif qiladi, bu esa Golfning unchalik kuchli bo'lmagan tormozlari bilan bir qatorda xavfsizlik bo'limida A-sinfidan ortda qolmoqda.

Lekin faqat bu erda - chunki uning moslashuvchan amortizatorlari (1942 lv.) bilan u eng qulay ixcham avtomobillardan biri bo'lib qolmoqda. Uning shassisi yo‘ldagi eng kuchli zarbalarni ham astoydil o‘ziga singdiradi – biroq Golf trotuardagi uzun to‘lqinlardan keyin chayqaladi va konfor rejimida burchaklardagi kuzovning ag‘darilishini to‘liq nazorat qilib bo‘lmaydi. Oddiy rejim chayqalishni kamaytiradi va shu bilan birga boshqaruvni yaxshilaydi, chunki yoqimli to'g'ridan-to'g'ri va aniq boshqaruv yo'lni aniqroq his qiladi. Sport rejimi rul boshqaruvi va shassisni yanada qattiqroq qiladi, lekin unda ham yo'l harakati hali ham juda mustahkam.

Albatta, Golf hech qachon tejamkor 1,5 litrli turbo dvigateldan yaxshiroq benzinli dvigatelga ega bo'lmagan (zarrachalar filtri yoz oxiridayoq mavjud bo'ladi). To'g'ri, bu erda shovqin qattiq izolyatsiyalangan Audiga qaraganda qo'polroq, lekin aks holda hamma narsa bo'lishi kerak: dvigatel past aylanishlardan bir tekis tezlashadi va tezda yuqori darajaga etadi. Garchi, A3 kabi, Golf 120i va A 200 dan unumdorlik jihatidan ortda qolsa-da, haydovchi har doim yaxshi temperament va doimiy tayyorlik hissini bildiradi. Bu, shuningdek, yuqori tezlikdagi DSG bilan bog'liq bo'lib, etti vitesni kuchli va aniqlik bilan almashtiradi va faqat sport rejimi uni qo'rqitishi mumkin. To'g'ri - Golfda ba'zi bir kichik kamchiliklarni topish uchun tafsilotlarni o'rganishingiz kerak. Eng yaxshi jihozlar bilan u eng past narxda taklif qilinadi - va shu bilan Mercedes vakili ustidan yakuniy g'alaba qozonadi.

Yangi A 200 ballari faqat sifat belgisini qo'lga kiritish uchun etarli - ehtimol, chunki u g'olib bo'lishni xohlasa-da, u boshqa narsa bo'lishni xohlaydi - birinchi darajali!

Xulosa

1. VW

O'yin 90 daqiqa davom etadi, maqsad to'pni darvozaga kiritishdir va nihoyat ... Golf yutadi. U o'zining samaradorligi, qulayligi, maydoni va yordamchilari bilan kutilgan natijalarni yaxshi narxda qondiradi.

2. MERSEDES

O'yindan keyin - o'yindan oldin ham. O'zining debyut vaqtida yangi A-klassi ikkinchi bo'lib qolmoqda - ko'proq joy, yaxshi xavfsizlik uskunalari va dizel zarrachalari filtri. Ammo bu qimmat va qiyin, va haydovchi zaif.

3.AUDI

Yetuklik mevasi - nihoyatda bardoshli, tejamkor, qulay va chaqqon, A3 uni ancha oldinga qo'yadigan ball to'playdi. Biroq, yordamchilari kamligi va unchalik bag'ishlanmagan tormozlari bilan u ikkinchi o'rinni qo'ldan boy berdi.

4. BMW

Yuqori xarajatlar, bir nechta qo'llab-quvvatlash tizimlari va og'riqli narxlar bilan tor "birlik" oxirgi o'rinda turadi. Burchak ixlosmandlari uchun, ammo bu juda yaxshi tanlov tufayli eng yaxshi tanlov bo'lib qolmoqda.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » A-Class va Audi A3, BMW 1 seriyalari va VW Golf-ga qarshi: Birinchi sinf