Abarth 595 2014 Umumiy ko'rinish
Biz hammamiz maktabdagi giperaktiv bolani eslaymiz, u qimirlatib qo'yadi va bularning barchasi unga mos kelmagan bir paytda devorlardan deyarli sakrab tushardi. O'yin maydonchasida ular qaerga ketgani ko'rinmasdi, energiya zahiralari shunday edi.
Fiat to'rt g'ildirakli versiyasini yaratdi - DEHB ham Abarth deb yozilgan. Bu shovqinli, isyonkor mikro-lyuk bo'lib, u doimo bog'ichdan chiqib ketishga va yaxshi ma'noli tartibsizlikni ochishga harakat qiladi. Biroq, bu sizga yoqmasligi mumkin.
VALUE
Endi 595-ning ikkita ta'mi bor: 10 33,500 dollarga XNUMX shtrixli qotishma g'ildiraklardagi charmdan ishlangan Turismo va Competizione'da yanada konturli mato bilan qoplangan o'rindiq va besh burchakli g'ildiraklar.
Oʻrindiqlar va gʻildiraklar 3000 dollarlik opsiya paketining bir qismi boʻlib, “Record Monza” qoʻsh rejimli egzozni oʻz ichiga oladi, u egzoz klapanini 4000 rpm dan yuqori tezlikda ochadi va shovqinni yovvoyi ohangga aylantiradi, bu esa avtomobilning koʻrishidan ancha oldin kelganidan xabar beradi.
Ragtopga boring va bu yana 2500 dollar. Ikkala model ham debriyajdan mahrum bo'lgan qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin. U to'g'ridan-to'g'ri avtomatik yoki ruldagi eshkaklar yordamida viteslarni almashtirish sifatida ishlatilishi mumkin. Buni unuting - bu qog'ozlar bilan zotli kuchukcha sotib olish va uni sterilizatsiya qilish kabi.
dizayn
Turli xil mujassamlashlarda bu avtomobil oddiy Fiat 50 ning sport versiyasi sifatida 500 yil davomida mavjud bo'lib kelgan. Ilgari uning orqa tomoniga o'rnatilgan dvigatel ko'rinishida dumida tom ma'noda stinger mavjud edi.
Endi u bir-ikki tungi sumkalar uchun bagajda etarli joy qoldirib, old tomonga joylashtirildi. Kattalarni orqa o'rindiqlarga uzoq vaqt davomida qo'yish inson huquqlarining deyarli buzilishidir: so'zning to'g'ri ma'nosida skameykalar kamdan-kam uchraydi va yuk joyini kengaytirish uchun eng yaxshisi pastga buklanadi.
Haydash
Plastmassa qattiq va teginish uchun yoqimli, o'rindiq juda baland o'rnatilgan va rul ustuni erishish uchun sozlanmaydi, shuning uchun tabiiy haydash pozitsiyasini topish intuitivlikdan uzoqdir. Qo'shimcha noqulaylik - bu o'rindiqning orqa qismini sozlash tugmasi - uni eshikni ochmasdan boshqarib bo'lmaydi. Shunday qilib, yo'lga chiqishdan oldin tayyorlaning.
Oyoq sohasidagi pedal oralig'i tasodifan noto'g'ri qurilmaga tegmaslik uchun kichik va chaqqon balerina qo'shimchalarini talab qiladi va debriyajni bosganingizda tormoz pedalini bosish yaxshi ko'rinmaydi.
Mashinada vaqt o'tishi bilan bu osonlashadi, bu juda katta yengillik, chunki egalari 1.4 litrli turbo dvigatelning optimal 3000-5500 rpm oralig'ida ishlashi uchun viteslarni ko'p o'zgartirishlari kerak bo'ladi. Mavjud beshtadan to'g'ri vitesni tanlang va Fiat mashina vandaliga aylanadi, hukumat chiqadigan fayllarni parchalab tashlagandek tez burchaklarni maydalaydi.
Agar aylanishlar juda past tushsa, ayniqsa tepaga ko'tarilsa, Abarth orqada qolish va tezlikni yo'qotishni engib, bir lahzaga cho'kadi. Yechim bir necha qadam masofada, lekin egalaridan takometrni diqqat bilan kuzatishni talab qiladi.
Fiat-dan maksimal darajada foydalanish uchun siz to'g'ri yo'lni topishingiz kerak. Koni amortizatorlari yuqori texnologiyali ikkilamchi klapanga ega bo‘lib, Fiat’ni bezovta qilishdan ko‘ra ko‘proq chigallashgan yo‘llarda u deyarli foydasiz, chunki haddan tashqari qattiq suspenziya gofrirovka to‘lqinlariga dosh berishga harakat qiladi.
Biroq, bitumni tekislang, shunda siz jiddiy zavq olasiz. Burchakni ushlash ajoyibdir va agar pastdan burilish sodir bo'lsa, ta'sirchan tormozlarga bir oz teginish yoki gaz kelebeğini biroz ko'tarish dumni silkitib qo'yish va Abarth yoyini sizni haydab ketmaydigan narsaga yo'naltirish uchun kifoya qiladi. yo'l.
