Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA musobaqasi
Vena shahrida Karl nomi bilan tug'ilgan Karlo Abart poygani yaxshi ko'rardi va u ham bir muddat Lyublyanadagi garajida ishlaganini kam odam biladi. Keyinchalik biznes yo'li (va siyosat) uni Boloniyaga olib bordi va u erda asosan Fiatni qayta ishladi. Chayon bilan Abarth har doim kichik, italyancha, ammo qalampir bilan tajribali sinonim bo'lgan.
595 litrli turbo dvigatelli va 1,4 ot kuchiga ega (Competizione!) Abarth 180C, ehtimol, Karlo xohlagan va xohlaganidan ancha ko'pdir. ESP stabilizatsiya tizimini o'chirib bo'lmasa ham, yo'lning holati ta'sirli. Qizil Brembo kaliperlari bilan qo'shimcha sovutilgan tormoz disklari 300 ot kuchiga ega avtomobildan ham, juda yaxshi tutilishni ta'minlaydigan 17 dyuymli shinalardan ham uyalmaydi. Ikki rangli korpus va elektr bilan sozlanishi ayvon - bu shunchaki pirojnoe. Qizlar sinov mashinasini ko'zlari bilan yutib yuborishdi, albatta, shuningdek (yoki ko'pincha) sochlardagi shamol tufayli va o'g'il bolalar uni tinglashni afzal ko'rishdi. Bo'sh va past aylanishlarda dvigatel shunday ovoz chiqaradiki, unga yana bir necha yuz "ot kuchi" berilishi mumkin va to'liq gazda u, shubhasiz, shahardagi eng baland ovozdir. Uni Piccolo Ferrari (kichkina Ferrari) deb atasa ajab emas.
Bu, ehtimol, birinchi poygachi bo'lsa ham, agar iloji bo'lsa ham, men ESPni o'chirib qo'yishni istamagan bo'lardim, chunki qisqa g'ildirak bazasi, qattiq shassi va kuchli dvigatel, jonli tarkib bilan birga, ehtimol yo'lda qolmaydi. Va men darhol robot vites qutisini mexanik bilan almashtirardim. Vitesni pasaytirish juda yaxshi va tezlashganda, rul g'ildiragining har bir zarbasi noqulay tebranishga olib keladi, chunki vites o'zgartirish zerikarli darajada kechiktiriladi. Darhaqiqat, bu mashinada meni faqat uchta narsa bezovta qildi: haydash pozitsiyasi, chunki rul juda uzoq va o'rindiq juda baland, vites qutisi o'zining "g'ichirlashi" va yuqori narx. Ushbu pul uchun siz o'lchamlari bo'yicha yuqori sinfga tegishli bo'lgan allaqachon kuchliroq mashina olasiz. Lekin bu Abarth yoki kabriolet emas va bu haqiqat. Tom uchta harakatda ochiladi, chunki elektr pardaning harakati avval haydovchining boshi, keyin orqa yo'lovchining boshi ustida to'xtaydi va faqat uchinchi qadamda u to'g'ri orqaga qaytadi. Shu sababli, ko'krak qafasi haqiqatan ham namunadir, lekin bu uning dubulg'asi, sumkasi va piknik to'plami uchun etarli bo'ladi. U jigarrang charm interyeri, turbomotorli o‘lchagich va haydash zavqini yanada oshiradigan sport haydash dasturidan mamnun bo‘ladi.
TTC (Torque Transfer Control) tizimi yuk tushirilmagan haydovchi g'ildiragiga tormoz qo'yilganda eng yaxshi tortishni ta'minlaydi. Fiat dvigatel quvvatini kamaytirmaslik uchun ushbu tizimni tanlaganliklari bilan maqtansa-da (maqtovga loyiq!), Biz Avto-da hali ham tormozlashga yo'l qo'yilmasligini ushlab turamiz. Momentni juda ko'p ushlab turadigan g'ildirakka o'tkazish yaxshiroq, shunday emasmi? Ikkalasi ham radio va navigatsiyani sensorli ekran orqali boshqarish uchun axborot-ko'ngilochar interfeysni o'tkazib yuboradi (bu juda tez orada dizayn yangilanishi bilan birga keladi!), Va biroz ko'proq saqlash joyi va shamolni muvaffaqiyatli o'rab turgan brezent tomning mahkamligini maqtaydi. Tomni o'rnatishda egzoz quvurlarining shovqini juda yaxshi eshitiladigan tunnelga kirishning yana bir zavqi, uni tushirish u yoqda tursin! Faqat beshta vites nisbatiga qaramay, biz vites qutisini minus qo'ymadik, chunki u raqamli ekranda ko'rsatiladigan soatiga 220 kilometr tezlikni osongina o'tadi (sinovdan o'tadi). Men oltinchi vites bilan qanday bo'lishini o'ylashni ham taxmin qilmayman. Va bu mashinaning eng go'zal tomoni nimada ekanligini bilasizmi? Shunday qilib, uning ikkalasi ham o'zini yaxshi his qiladi. Shunday qilib, Sloveniya Karloga yana xush kelibsiz!
Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA tanlovi
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 27.790 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 31.070 € |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.368 sm3 - maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 250 Nm 3.000 aylanishda |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali robot transmissiya - shinalar 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 225 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,9 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 chiqindilari 134 |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.165 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.440 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.657 mm - kengligi 1.627 mm - balandligi 1.485 mm - g'ildirak bazasi 2.300 mm - magistral 185 l - yonilg'i baki 35 l |
baholash
Dam olish kunlari qayerga borish kerak, Portorož sayrgohida yoki hippodromda? Voy, qanday dilemma!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatelning ishlashi va ovozi
ko'rinishi, ko'rinishi
haydash zavqi
branda tomi
MTA robotli uzatish operatsiyasi
haydash pozitsiyasi
narxlari
