Moslashuvchan avtomobil to'xtatilishi

Maqolada avtomobilning moslashuvchan suspenziyasining ishlash printsipi, ijobiy va salbiy tomonlari, shuningdek, qurilma tasvirlangan. Mexanizmi va ta'mirlash narxi topilgan mashinalarning asosiy modellari ko'rsatilgan. Maqolaning oxirida adaptiv suspenziyaning ishlash printsipi haqida video ko'rib chiqiladi Maqolada avtomobilning adaptiv suspenziyasining ishlash printsipi, ijobiy va salbiy tomonlari, shuningdek, qurilma tasvirlangan. Mexanizmi va ta'mirlash narxi topilgan mashinalarning asosiy modellari ko'rsatilgan. Maqolaning oxirida adaptiv suspenziyaning ishlash printsipi haqida video sharh mavjud.

Avtomobilning to'xtatilishi qulaylik va harakat qilish qobiliyati uchun mas'ul bo'lgan asosiy qismlardan biri hisoblanadi. Qoida tariqasida, bu turli xil elementlar, tugunlar va elementlarning kombinatsiyasi bo'lib, ularning har biri muhim rol o'ynaydi. Bundan oldin, biz ko'p bo'g'inli va burilishli to'sinli MacPherson tirgaklarini ko'rib chiqdik, shuning uchun solishtirish va qanchalik qulaylik yaxshiroq yoki yomonroq, arzon yoki qimmat ta'mirlash, shuningdek, osma va osma moslamaning qanchalik moslashuvchanligini tushunish uchun biror narsa bor. ishlash printsipi belgilangan.

Moslashuvchan suspenziya nima

Nomning o'zidan, suspenziyaning moslashuvchan ekanligi ayon bo'ladi, tizim avtomatik ravishda yoki bort kompyuteri buyruqlari ma'lum xususiyatlarni, parametrlarni o'zgartirishi va haydovchi yoki yo'l yuzasi talablariga moslashishi mumkin. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar uchun mexanizmning ushbu versiyasi yarim faol deb ham ataladi.

Butun mexanizmning asosiy xarakteristikasi amortizatorlarning damping darajasi (vibratsiyani pasaytirish tezligi va zarbani tanaga o'tkazishni minimallashtirish). Moslashuvchan mexanizm haqida birinchi eslatma 50-asrning 20-yillaridan beri ma'lum. Keyinchalik ishlab chiqaruvchilar an'anaviy amortizatorlar va buloqlar o'rniga gidropnevmatik tirgaklardan foydalanishni boshladilar. Asos gidravlik tsilindrlar va shar shaklida gidravlik akkumulyatorlar edi. Ishlash printsipi juda oddiy edi, suyuqlik bosimining o'zgarishi tufayli avtomobil bazasi va shassisining parametrlari o'zgardi.

Gidropnevmatik ustun topilgan birinchi avtomobil 1954 yilda chiqarilgan Citroen edi.

Keyinchalik, xuddi shu mexanizm DS avtomashinalari uchun ishlatilgan va 90-yillardan boshlab muhandislar tomonidan bugungi kungacha qo'llanilgan va takomillashtirilgan Hydractive suspenziyasi paydo bo'ldi. Elektron va avtomatik boshqaruv tizimlarini qo'shish orqali mexanizmning o'zi yo'l sirtiga yoki haydovchining haydash uslubiga moslashtirilishi mumkin. Shunday qilib, joriy adaptiv mexanizmning asosiy qismi elektronika va gidropnevmatik tokchalar bo'lib, ular turli xil sensorlar va bort kompyuterini tahlil qilish asosida xususiyatlarni o'zgartirishi mumkin.

Avtomobilning moslashuvchan to'xtatilishi qanday ishlaydi

Ishlab chiqaruvchiga qarab, suspenziya o'zgarishi va komponentlar o'zgarishi mumkin, ammo barcha variantlar uchun standart bo'ladigan elementlar ham mavjud. Odatda, bu to'plam quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• elektron boshqaruv bloki;
• faol tokchalar (sozlanishi mumkin bo'lgan avtomobil tokchalari);
• sozlanishi funktsiyaga ega burilishlarga qarshi barlar;
• turli xil datchiklar (yo'lning pürüzlülüğü, tana rulon, tozalash va boshqalar).

Ro'yxatdagi elementlarning har biri moslashuvchan avtomatlashtirish tizimining funksionalligi uchun muhim mas'uliyatga ega. Mexanizmning yuragi avtomobilning elektron suspenziyasini boshqarish bloki bo'lib, u rejimni tanlash va individual mexanizmlarni o'rnatish uchun javobgardir. Qoida tariqasida, u turli sensorlardan to'plangan ma'lumotlarni tahlil qiladi yoki qo'lda ishlaydigan blokdan buyruq oladi (haydovchi tomonidan boshqariladigan selektor). Qabul qilingan signal turiga qarab, qattiqlikni sozlash avtomatik (datchiklardan ma'lumot yig'ilganda) yoki majburiy (haydovchi tomonidan) bo'ladi.

Elektron sozlanishi stabilizator panelining mohiyati an'anaviy burilish bargi bilan bir xil bo'lib, yagona farq - boshqaruv blokining buyrug'i asosida qattiqlik darajasini sozlash qobiliyati. U ko'pincha mashinani manevr qilish paytida ishlaydi va shu bilan tananing aylanishini kamaytiradi. Boshqaruv bloki signallarni millisekundlarda hisoblashga qodir, bu sizga yo'lning to'qnashuvlari va turli vaziyatlarga bir zumda javob berish imkonini beradi.

Avtotransport moslamasining asosiy sensorlari odatda maxsus qurilmalar bo'lib, ularning maqsadi ma'lumotlarni o'lchash va yig'ish va uni markaziy boshqaruv blokiga o'tkazishdir. Misol uchun, avtomobil tezlashuvi sensori qimmatbaho avtomobillarning sifati haqida ma'lumot to'playdi va kuzovni aylantirish paytida u ishlaydi va ma'lumotni boshqaruv blokiga uzatadi.

Ikkinchi datchik - yo'lning zarba sensori bo'lib, u zarbalarga ta'sir qiladi va avtomobil tanasining vertikal tebranishlari haqida ma'lumot uzatadi. Ko'pchilik uni asosiy deb hisoblaydi, chunki u tagliklarni keyingi sozlash uchun javobgardir. Tananing holati sensori ham muhim emas, u gorizontal holat uchun javobgardir va manevrlar paytida tananing moyilligi to'g'risida ma'lumotlarni uzatadi (tormozlash yoki tezlashishda). Ko'pincha bu holatda, avtomobil tanasi qattiq tormozlash paytida oldinga yoki qattiq tezlashishda orqaga egiladi.

Ko'rsatilganidek, sozlanishi moslashuvchan osma tirgaklar

Moslashuvchan tizimning oxirgi tafsiloti sozlanishi (faol) tokchalardir. Ushbu elementlar tezda yo'l sirtiga, shuningdek, avtomobil uslubiga ta'sir qiladi. Ichkaridagi suyuqlik bosimini o'zgartirib, umuman suspenziyaning qattiqligi ham o'zgaradi. Mutaxassislar faol chaqmoqning ikkita asosiy turini ajratib ko'rsatishadi: magnit reologik suyuqlik va elektromagnit klapan bilan.

Faol raflarning birinchi versiyasi maxsus suyuqlik bilan to'ldiriladi. Suyuqlikning yopishqoqligi elektromagnit maydonning kuchiga qarab o'zgarishi mumkin. Suyuqlikning valfdan o'tishiga qarshiligi qanchalik katta bo'lsa, mashinaning poydevori qanchalik qattiq bo'ladi. Bunday tirgaklar Cadillac va Chevrolet (MagneRide) yoki Audi (Magnetic Ride) avtomobillarida qo'llaniladi.Solenoid klapan tirgaklari valfni ochish yoki yopish orqali qattiqligini o'zgartiradi (o'zgaruvchan qismli valf). Boshqaruv blokining buyrug'iga qarab, bo'lim o'zgaradi va shunga mos ravishda tokchalarning qattiqligi o'zgaradi. Ushbu turdagi mexanizmni Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) va BMW (EDC) avtomashinalarining suspenziyalarida topish mumkin.

Moslashuvchan avtomobil suspenziyasi qanday ishlaydi

Moslashuvchan suspenziya asoslarini tushunish boshqa, uning qanday ishlashini tushunish boshqa narsa. Axir, bu imkoniyatlar va foydalanish holatlari haqida tasavvurga ega bo'lgan ish printsipi. Boshlash uchun, bort kompyuteri va elektron boshqaruv bloki qattiqlik darajasi va sozlamalari uchun javobgar bo'lganda, avtomatik suspenziyani boshqarish variantini ko'rib chiqing. Bunday vaziyatda tizim bo'sh joy, tezlashtirish va boshqa sensorlardan barcha ma'lumotlarni to'playdi va keyin hamma narsani boshqaruv blokiga o'tkazadi.

Videoda Volkswagen adaptiv suspenziyasining ishlash printsipi ko'rsatilgan

Ikkinchisi ma'lumotni tahlil qiladi va yo'l qoplamasining holati, haydovchining haydash uslubi va avtomobilning boshqa xususiyatlari haqida xulosalar chiqaradi. Xulosalarga ko'ra, blok tirgaklarning qattiqligini sozlash, burilishga qarshi barni boshqarish, shuningdek, salondagi qulaylik uchun mas'ul bo'lgan va avtomobilning moslashuvchan bazasining ishi bilan bog'liq bo'lgan boshqa elementlarni uzatadi. Shuni tushunish kerakki, barcha elementlar va tafsilotlar bir-biriga bog'langan va faqat buyruqlarni qabul qilish uchun emas, balki holatga, hal qilingan buyruqlarga javob berish va ma'lum tugunlarni tuzatish zarurati uchun ishlaydi. Ma'lum bo'lishicha, tizim dasturlashtirilgan buyruqlarni uzatishdan tashqari, haydovchining talablariga yoki yo'lning notekisligiga ham o'rganadi (moslashadi).

Mashinaning moslashuvchan suspenziyasini avtomatik boshqarishdan farqli o'laroq, qo'lda boshqarish ishlash printsipida farq qiladi. Mutaxassislar ikkita asosiy yo'nalishni ajratib ko'rsatishadi: birinchisi, qattiqlik haydovchi tomonidan tokchalarni sozlash orqali (avtomobildagi regulyatorlar yordamida) majburan o'rnatilganda. Ikkinchi variant - yarim qo'lda yoki yarim avtomatik, chunki dastlab rejimlar maxsus blokga ulangan va haydovchi faqat haydash rejimini tanlashi kerak. Shuning uchun, adaptiv suspenziya elektronikasi mexanizmning qattiqligini o'rnatish uchun mexanizmlarga buyruqlar yuboradi. Shu bilan birga, sensorlardan olingan ma'lumotlar minimal o'qiladi, ko'pincha mavjud parametrlarni sozlash uchun ishlatiladi, shunda taglik ma'lum yo'l sharoitlari uchun imkon qadar qulay bo'ladi.Eng keng tarqalgan sozlash rejimlari orasida: normal, sport, o'chirish uchun qulay - yo'lda haydash.

Moslashuvchan avtomobil osmasining ijobiy va salbiy tomonlari

Mexanizm qanchalik ideal tarzda tuzilgan bo'lishidan qat'i nazar, har doim ijobiy va salbiy tomonlar (ortiqcha va minus) bo'ladi. Ko'pgina mutaxassislar faqat mexanizmlarning afzalliklari haqida gapirishlariga qaramay, avtomobilning moslashuvchan to'xtatilishi bundan mustasno emas.

Moslashuvchan avtomobil osmasining ijobiy va salbiy tomonlari
Kanada PR	Kamchiliklar
Ajoyib yugurish silliqligi	Yuqori ishlab chiqarish xarajati
Avtomobilni yaxshi boshqarish (yomon yo'lda ham)	Süspansiyon ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi
Avtomobilning bo'sh joyini o'zgartirish imkoniyati	Dizaynning murakkabligi
Yo'l sharoitlariga moslashish	Ta'mirlashning murakkabligi
Haydash rejimini tanlash	Akslarda bir juft gidropnevmatik elementlarni almashtirish
Gidropnevmatik elementlarning uzoq xizmat qilish muddati (taxminan 25 000 km)	-

Ko'ramizki, avtomobilning moslashuv bazasining asosiy muammosi uni texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va ishlab chiqarishning yuqori narxidir. Bundan tashqari, dizayn eng oddiy emas. Sensorlardan birining ishdan chiqishi mexanizmning qulayligi va mosligiga darhol ta'sir qiladi. Katta ortiqcha - bu elektronika, u soniyaning bir qismida reaksiyaga kirishadi va shu bilan avtomobil tanasining to'g'ri ishlashi uchun ideal sharoit yaratadi.

Moslashuvchan suspenziyaning asosiy farqlari

Yuqorida tavsiflangan moslashuvchan suspenziya moslamasini va boshqalarni, masalan, ko'p tarmoqli yoki MacPherson strutslarini solishtirganda, avtomobil dizayni sohasida maxsus ko'nikmalarsiz ham farqlarni sezish mumkin. Misol uchun, MacPherson qulay bo'lsa-da, avtomobildagi yo'lovchilar yaxshi va yomon yo'l qoplamasining kesishishini boshdan kechiradilar. Yomon yo'lda bunday suspenziyani boshqarish yo'qoladi va har doim ham off-road haydashda eng yaxshisi emas.

Moslashuvga kelsak, haydovchi, aslida, mashina yomon holatda yo'lga kirganini tushunmasligi mumkin. Tizim chaqmoq tezligi bilan sozlanadi, boshqaruv shartlarini va raftlarning qattiqligini o'zgartiradi. Datchiklar sezgirroq bo'ladi va tokchalar elektron boshqaruv blokining buyruqlariga tezroq javob beradi.

Mexanizmning joylashishiga qarab, o'ziga xos tokchalarga qo'shimcha ravishda, tizim ko'plab datchiklar, qismlarning joylashishi, shuningdek, avtomobil ruliga qarashda sezilishi oson bo'lgan katta hajmli ko'rinish bilan ajralib turadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday mashinaning to'xtatilishi doimo rivojlanib boradi va har qanday o'ziga xos dizayn yoki farqlar haqida gapirishning ma'nosi yo'q. Turli ishlab chiqaruvchilarning muhandislari kamchiliklarni hisobga oladi, qimmatbaho qismlarning narxini pasaytiradi, xizmat muddatini oshiradi va imkoniyatlarni kengaytiradi. Agar boshqa ma'lum suspenziyalar bilan o'xshashliklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda moslashuvchan tizim ko'p bo'g'inli yoki ikki tomonlama dizaynlar uchun eng mos keladi.

Qaysi mashinalar adaptiv suspenziya bilan jihozlangan

Moslashuvchan suspenziyali mashinani topish bugungi kunda 10 yil oldingiga qaraganda ancha oson. Aytishimiz mumkinki, ko'plab premium avtomobillar yoki SUVlar shunga o'xshash mexanizm bilan jihozlangan. Albatta, bu avtomobilning narxi uchun ortiqcha, lekin ayni paytda qulaylik va ishlov berish uchun ortiqcha. Eng mashhur modellar orasida:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 seriyali;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Tabiiyki, bu har qanday shaharda ko'chada topilishi mumkin bo'lgan avtomobillarning minimal ro'yxati. Ajoyib qulaylik fazilatlari va yo'lga moslashish qobiliyati tufayli adaptiv baza tobora ommalashib bormoqda.

Avtomobilning adaptiv osma qurilmasining sxemasi

 

1. Old aks sensori;
2. Tana darajasi sensori (old chap);
3. Tana tezlashuvi sensori (old chap);
4. Qabul qiluvchi 2;
5. Daraja sensori, orqa;
6. Orqa aks amortizatori;
7. Kuzovni tezlashtirish sensori, orqa;
8. Qabul qiluvchi 1;
9. Moslashuvchan suspenziya uchun boshqaruv bloki;
10. Avtomobil yukxonasidagi tozalashni boshqarish tugmasi;
11. Vana blokli havo ta'minoti bloki;
12. Tananing tezlashuv sensori, o'ng old;
13. O'ng old darajadagi sensor.

Asosiy buzilish variantlari va suspenziya qismlarining narxi

Har qanday mexanizm singari, bunday to'xtatib turish vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, ayniqsa uning ishlashining ehtiyot shartlarini hisobga olgan holda. Turli manbalarga ko'ra, bunday mexanizmda nima ishlamay qolishini oldindan aytish juda qiyin, turli xil manbalarga ko'ra, tokchalar, barcha turdagi bog'lovchi elementlar (shlanglar, ulagichlar va kauchuk burmalar), shuningdek ma'lumot to'plash uchun mas'ul bo'lgan sensorlar tezroq eskiradi.

Mashinaning moslashuvchan bazasining xarakterli nosozligi turli xil sensor xatolar bo'lishi mumkin. Kabinada siz noqulaylik, shovqin va hatto yo'l sirtidagi barcha zarbalarni his qilasiz. Yana bir xarakterli nosozlik avtomobilning past bo'shligi bo'lishi mumkin, bu sozlanishi mumkin emas. Ko'pgina hollarda, bu ramkalar, tsilindrlar yoki moslashuvchan bosimli idishlarning ishdan chiqishi. Avtomobil har doim kam baholanadi va qulaylik va ishlov berish haqida umuman gap bo'lmaydi.

Avtomobilning moslashuvchan suspenziyasining buzilishiga qarab, ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarning narxi ham har xil bo'ladi. Katta kamchilik shundaki, bunday mexanizmni ta'mirlash shoshilinch va agar nosozlik aniqlansa, uni imkon qadar tezroq tuzatish kerak. Klassik va eng keng tarqalgan versiyalarda amortizatorlar yoki boshqa qismlarning ishlamay qolishi sizni ta'mirlashsiz bir muncha vaqt uzoqroq haydashga imkon beradi. Ta'mirlash qancha turishini tushunish uchun 7 yilgi Audi Q2012 ning asosiy qismlari narxlarini ko'rib chiqing.

Audi Q7 2012 adaptiv osma qismlarining narxi
ism	Narxi, rub.
Old amortizatorlar	16990
Orqa amortizatorlar	17000
haydash balandligi sensori	8029
Rack bosim valfi	1888 g

Narxlar eng past emas, garchi ba'zi qismlarni ta'mirlash mumkinligi aytilgan. Shunday qilib, yangi qismni sotib olish tugashidan oldin va pulni tejashni istasangiz, uni "jangovar holatiga" qaytarishingiz mumkinmi, Internetga qarang. Statistikaga ko'ra va yo'l sirtini hisobga olgan holda, adaptiv amortizatorlar va sensorlar ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Har xil shikastlanishlar va ta'sirlar tufayli amortizatorlar, ko'pincha loyda ish sharoitlari va tez-tez silkinishlar, yomon yo'lda datchiklar.

Avtomobilning zamonaviy moslashuvchan bazasiga ko'ra, biz, bir tomondan, bu qulaylik va haydash uchun ideal tanlovdir, deb aytishimiz mumkin. Boshqa tomondan, ba'zi g'amxo'rlik va o'z vaqtida ta'mirlashni talab qiladigan juda qimmat zavq. Bunday bazani ko'pincha qimmat va premium avtomobillarda topish mumkin, bu erda qulaylik eng muhim hisoblanadi. Ko'pgina haydovchilarning fikriga ko'ra, bu mexanizm off-road sayohatlari, uzoq masofalar yoki avtomobilingizning ichki qismidagi jimjitlik juda zarur bo'lganda idealdir.

Moslashuvchan suspenziyaning ishlash printsipini video ko'rib chiqish: