Argentina aviakompaniyalari

Aerolineas Argentinas Boeing 737-MAX 8 ni qabul qilgan birinchi Janubiy Amerika aviakompaniyasidir.

Suratda: samolyot Buenos-Ayresga 23-yil 2017-noyabrda yetkazilgan. 2018-yil iyun oyida liniyada 5 ta B737MAX8 samolyotlari ishlagan, 2020-yilga kelib aviatashuvchi ushbu versiyada 11 ta B737 samolyotini oladi. Boeing rasmlar

Janubiy Amerikaning ikkinchi yirik davlatida havo transporti tarixi qariyb yuz yilga borib taqaladi. Etti yil davomida mamlakatning eng yirik aviatashuvchisi Aerolineas Argentinas bo'lib, u davlat aviatsiya bozorini rivojlantirish jarayonida mustaqil xususiy kompaniyalarning raqobatiga duch keldi. 90-yillarning boshlarida Argentina kompaniyasi xususiylashtirildi, ammo muvaffaqiyatsiz transformatsiyadan so'ng u yana davlat g'aznasi qo'liga o'tdi.

Argentinada havo qatnovini o'rnatishga birinchi urinishlar 1921 yilga to'g'ri keladi. Aynan o‘shanda Qirollik uchuvchi korpusining sobiq uchuvchisi mayor Shirli X. Kingsliga tegishli bo‘lgan River Pleyt aviatsiya kompaniyasi Buenos-Ayresdan Urugvayning Montevideosiga parvoz qila boshladi. Aloqa uchun Harbiy Airco DH.6 samolyotlari, keyinroq esa to'rt o'rinli DH.16 ishlatilgan. Sarmoya kiritilishi va nomi o'zgartirilganiga qaramay, kompaniya bir necha yil o'tib faoliyatini to'xtatdi. 20-30-yillarda Argentinada muntazam havo qatnovini yoʻlga qoʻyishga urinishlar deyarli har doim ham muvaffaqiyatsiz boʻlgan. Buning sababi boshqa transport turlari bilan juda kuchli raqobat, yuqori operatsion xarajatlar, yuqori chiptalar narxi yoki rasmiy to'siqlar edi. Qisqa muddatli ishlardan keyin transport kompaniyalari tezda o'z faoliyatini yopdilar. 1925-27 yillarda Kordovadan ikkita F.13 va bitta G.24 yoki 30-yillarning o'rtalarida Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sosedad asosida ishlagan Junkers yordam bergan Lloyd Aéreo Córdoba misolida shunday bo'ldi. Transportes Aéreos (STA) va Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). 20-yillarda mahalliy aloqaga xizmat ko'rsatuvchi bir nechta uchish klublari ham xuddi shunday taqdirga duch keldi.

Mamlakatda uzoq vaqt davomida aviatsiya faoliyatini davom ettirgan birinchi muvaffaqiyatli kompaniya Frantsiyaning Aéropostale tashabbusi bilan yaratilgan aviakompaniya bo'ldi. 20-yillarda kompaniya Amerika qit'asining janubiy qismiga yetib boradigan pochta transportini ishlab chiqdi, u erdan o'n yillikning oxiridan boshlab Evropa bilan aloqalar o'rnatildi. Yangi biznes imkoniyatlarini tan olgan holda, 27 yil 1927 sentyabrda kompaniya Aeroposta Argentina SA ni tashkil etdi. Yangi liniya bir necha oylik tayyorgarlik va 1928 yilda bir nechta reyslarni amalga oshirishdan so'ng ishlay boshladi, bu alohida yo'nalishlarda muntazam parvozlar mumkinligini tasdiqladi. Rasmiy rozilik bo'lmaganda, 1 yil 1929 yanvarda jamiyatga tegishli ikkita Latécoère 25 samolyoti Buenos-Ayresdagi General Pacheco aeroportidan Paragvayning Asunsion shahriga norasmiy birinchi reysni amalga oshirdi. Oʻsha yilning 14-iyulida Potez 25 samolyoti yordamida And togʻlari boʻylab Santyago-de-Chiliga pochta reyslari yoʻlga qoʻyildi.Yangi yoʻnalishlarda uchuvchi birinchi uchuvchilar orasida, xususan, Antuan de Sent-Ekzyuperi ham bor edi. U, shuningdek, Latécoère mas'ul oldi 1 1929 25 noyabr, Buenos-Ayres, Bahia Blanca, San-Antonio Oeste va Trelew dan Comodoro Rivadavia neft markaziga birlashgan xizmat ochish; Baxiyagacha bo'lgan dastlabki 350 milya temir yo'l orqali o'tdi, qolgan sayohat havoda edi.

30-40-yillar oxirida Argentina transport bozoriga bir nechta yangi kompaniyalar, jumladan SASA, SANA, Italiya hukumati tomonidan kapitallashtirilgan Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos yoki Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) va Líneas Aéreas del Noreste (LANE) kirib keldi. ), Argentina harbiy aviatsiyasi tomonidan yaratilgan. Oxirgi ikki kompaniya 1945 yilda birlashdi va Líneas Aéreas del Estado (LADE) sifatida ish boshladi. Harbiy operator hanuzgacha muntazam havo qatnovlarini amalga oshiradi va shuning uchun Argentinadagi eng qadimgi tashuvchi hisoblanadi.

Bugungi kunda Aerolineas Argentinas mamlakatning ikkinchi eng qadimgi va eng yirik aviakompaniyasi hisoblanadi. Aviakompaniyaning tarixi 40-yillarga borib taqaladi va uning faoliyatining boshlanishi ham havo transporti bozoridagi o'zgarishlar, ham siyosiy o'zgarishlar bilan bog'liq. Avvaliga shuni ta'kidlash kerakki, 1945 yilgacha xorijiy aviakompaniyalar (asosan PANAGRA) Argentinada juda katta tijorat erkinliklariga ega edi. Xalqaro aloqalarga qo'shimcha ravishda ular mamlakat ichida joylashgan shaharlar o'rtasida ham ishlashi mumkin edi. Hukumat bu qarordan norozi bo'lib, mahalliy kompaniyalar havo qatnovi ustidan ko'proq nazoratni saqlab qolishlarini targ'ib qildi. 1945 yil aprel oyida kuchga kirgan yangi qoidalarga ko'ra, mahalliy yo'nalishlar faqat Argentina fuqarolariga tegishli bo'lgan davlat korxonalari yoki kompaniyaning aviatsiya bo'limi tomonidan ruxsat etilgan holda boshqarilishi mumkin edi.

ALFA, FAMA, ZONDA va Aeroposta - 40-yillarning oxiridagi buyuk to'rtlik.

Hukumat mamlakatni oltita hududga ajratdi, ularning har biriga ixtisoslashtirilgan aksiyadorlik jamiyatlaridan biri xizmat ko'rsatishi mumkin edi. Yangi tartibga solish natijasida bozorga uchta yangi aviatsiya kompaniyasi kirdi: FAMA, ALFA va ZONDA. To'liq nomi Argentina Fleet Aérea Mercante (FAMA) bo'lgan birinchi flot 8 yil 1946 fevralda yaratilgan. Tez orada u Yevropa bilan aloqani ochish niyatida sotib olingan Short Sandringham uchuvchi qayiqlaridan foydalanishni boshladi. Line transkontinental kruizlarni yo'lga qo'ygan birinchi Argentina kompaniyasi bo'ldi. 1946 yil avgust oyida boshlangan Parij va Londonga (Dakar orqali) operatsiyalar DC-4ga asoslangan edi. Oktyabr oyida Madrid FAMA xaritasida, keyingi yilning iyul oyida esa Rim edi. Kompaniya transport uchun Britaniyaning Avro 691 Lancastrian C.IV va Avro 685 York C.1 rusumli samolyotlaridan ham foydalangan, biroq past qulaylik va ishlash cheklovlari tufayli bu samolyotlar uzoq yo‘nalishlarda yomon ishlagan. Aviakompaniya parkiga asosan mahalliy va kontinental yo'nalishlarda harakatlanadigan ikki dvigatelli Vickers Vikings ham kirdi. 1946 yil oktyabr oyida DC-4 Rio-de-Janeyro, Belem, Trinidad va Gavana orqali Nyu-Yorkka ucha boshladi, tashuvchi ham San-Pauluga ishlagan; tez orada flot bosimli kabinali DC-6 bilan to'ldirildi. FAMA 1950 yilgacha o'z nomi bilan ishlagan, uning tarmog'i yuqorida aytib o'tilgan shaharlardan tashqari, Lissabon va Santyago de Chilini ham o'z ichiga olgan.

Argentina transport bozoridagi o'zgarishlar doirasida yaratilgan ikkinchi kompaniya 8 yil 1946 mayda tashkil etilgan Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) edi. 1947 yil yanvar oyidan boshlab liniya mamlakatning shimoli-sharqiy qismida Buenos-Ayres, Posadas, Iguazu, Koloniya va Montevideo o'rtasidagi LADE harbiylari tomonidan boshqariladigan operatsiyalarni o'z zimmasiga oldi. Kompaniya pochta reyslarini ham amalga oshirgan, ular hozirgacha Argentina harbiylariga tegishli bo'lgan kompaniya - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - yuqorida aytib o'tilgan LADE tarkibiga kiradi. Chiziq 1949 yilda to'xtatildi, marshrut xaritasidagi faoliyatining so'nggi bosqichi Buenos-Ayres, Parana, Rekonkista, Qarshilik, Formosa, Monte Caseros, Korrientes, Iguazu, Konkordiya (barchasi mamlakatning shimoli-sharqiy qismida) va Asunson () Paragvay) va Montevideo (Urugvay). ALFA parkiga, jumladan, Macchi C.94, oltita Short S.25, ikkita Beech C-18S, etti Noorduyn Norseman VI va ikkita DC-3 kiradi.