Sinov haydovchisi Volvo XC90

Stavropol yaqinidagi notekis yo'lda, belgilar paydo bo'lib, keyin chuqur chuqurlarda to'satdan g'oyib bo'ladi, Volvo o'zini juda xotirjam tutadi, asboblar paneli ekranida nozik xabarlarni ko'rsatadi ...

Sinfdagi eng xavfsiz, yangi yuqori texnologiyali dvigatellar va Volvo uchun muhim bo'lgan juda xarizmatik - XC90 jahon bozorida unga kirishdan oldin ham mashhur bo'ldi: mart oyining o'rtalariga kelib, shvedlar 16 ga yaqin avtoulovlarni oldilar. - tartiblar. Sotish boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida biz uni Ispaniyada sinab ko'rdik. Krossover o'z segmentining premium standartlari bilan teng sharoitlarda raqobatlashishga tayyor bo'lgan kattalar, juda zamonaviy va yuqori sifatli avtomobil haqida taassurot qoldirdi. Endi rus sharoitida yo'qolib borayotgan belgilar bilan (moslashuvchan kruiz nazorati uchun juda zarur) va nozik to'xtatib turish uchun murosasiz yo'l bilan sinov o'tkazish vaqti keldi. Shimoliy Kavkaz siz uchun Gyoteborg tozalangan emas.

Yo'l bo'lmaganida XC90 yo'lni qanday boshqaradi?

Yangi Volvoning asosiy xususiyatlaridan biri bu haydovchiga yordam beradigan ko'plab tizimlardir. Shu bilan bir qatorda boshqaruvni o'z zimmasiga olishga qodir bo'lgan moslashuvchan kruiz nazorati. Stavropol yaqinidagi notekis yo'lda, unda belgilar paydo bo'lib, keyin birdan chuqur chuqurlarda yo'q bo'lib ketganda, Volvo o'zini juda xotirjam tutib, boshqaruv paneli ekranida: "Siz nazoratni o'zingizga olmoqchimisiz?" Hatto o'tgan asrdan buyon asfalt ta'mirlanmagan joylarda ham XC90 muntazam ravishda burchaklarni boshqaradi, tezlashadi, monitorda yo'l belgilarini tormozlaydi va takrorlaydi. Yo'qolgan yagona narsa - krossover ustidagi juft dronlar, bu kelayotgan avtoulovlarni taklif qiladi: burama yo'lda bosib o'tish oson emas.

Janubiy viloyatlarning yo'llari lotereya. Agar Stavropolda yoki Gelendjikda vaziyat hali ham normal bo'lsa, unda yuk yo'lida zaxira g'ildiragisiz qishloq yo'llariga borish juda beparvo. Yangi XC90 uchun ushbu komponent ixtiyoriy: qalin rezina profilni teshish qiyin. Krossover uchun markirovkaning mavjudligi juda muhimdir. Xavfsizlik tizimlarini ishlab chiqqan Volvo muhandislari, ehtimol Goryachy Klyuch yaqinida tizimni sinab ko'rmaganlar, bu erda belgilar odatda kam uchraydi.

Skanerlar va datchiklardan foydalangan holda elektronika avtomobilning yo'ldagi holatini doimiy ravishda kuzatib boradi va agar kerak bo'lsa, uni boshqaradi. Endi Volvo faqat markirovka bilan boshqariladi, ammo kelajakda muhandislar tizimga yo'lning chetini ko'rishni o'rgatishni va'da qilmoqdalar - shuning uchun mashina eng qiyin sharoitlarda ham o'z-o'zidan harakatlana oladi. Hozirgi kunda adaptiv kruiz nazorati to'liq haydovchining o'rnini bosuvchi o'rniga, tovar namoyishidir. Siz qo'llaringizni ruldan olib tashlay olmaysiz (tizim buni tezda sezadi va keyingi o'chirish to'g'risida ogohlantiradi) va elektronika faqat yumshoq yoylarda boshqariladi.

"80", "60", "40". Yo'l belgilari panelda birma-bir paydo bo'ladi, keyin ular takrorlanib, miltillay boshlaydi. Ko'p tonnali yuk mashinasiga yaqinlashganda, krossover sekinlasha boshlaydi. Men tezlashtirishni xohlardim: oldinda hech qanday yaqinlashib kelayotgan odamlar yo'q va chiziq chizig'i boshlandi, ammo bu erda elektronika aralashib ketadi. Bu nafaqat tezlashishni oldini oladi, balki markirovkalarni kesib o'tishda rulni tebranishni boshlaydi. Oh, ha, men "burilish signalini" yoqishni unutganman. Agar 5 yil oldin Volvo bizni xavfsiz haydashga o'rgatgan bo'lsa, endi bizni bunga majbur qilishmoqda.

XC90 haydamaslik yaxshiroq bo'lgan qayerda?

Asfalt bo'lmagan joyda, XC90 avvalgisiga qaraganda o'zini ancha ishonchli his qiladi: krossoverda endi havo suspenziyasi mavjud. Uning yordami bilan siz erni tozalashni 267 mm ga oshirishingiz mumkin (an'anaviy kamon suspenziyasi bilan, XC90 klirensi 238 mm). Ammo magistral yo'ldan farqli o'laroq, bu erda siz krossover hamma narsani o'zi bajarishini kutmasligingiz kerak. Bundan tashqari, havo suspenziyasi orqa g'ildiraklarni osishdan juda qo'rqadi. Faqatgina noqulay harakatni tan olish kerak, chunki elektronika darhol xato haqida ogohlantiradi va havo tirgaklaridagi bosimni sozlash uchun tekis yuzaga haydashingizni so'raydi. Shunday qilib, XC90ni yo'ltanlamaslik yaxshiroqdir.

Tuproqli yo'lda, XC90 -ning to'xtatib qo'yilishi oson. Ayniqsa, R21 g'ildiraklari bilan yuqori darajali konfiguratsiya haqida gap ketganda. Kichikroq g'ildirakli versiyalar yanada muvozanatli, ammo unchalik jozibali bo'lib tuyuldi: axir, XC90 -ning asosiy kozoki - bu Volvada paydo bo'lgan tashqi ko'rinishi va xarizmasi, Lada 4 bilan bir xil tezlikda qishloq yo'lini haydash qobiliyati emas. × 4.

Havo suspenziyasi yuqori darajadagi XC90 modellarining vakolatidir. 1 dollar tejashni istaganlarga bahorgi osma krossover taklif etiladi. Standart versiyada aksariyat alyuminiydan iborat oldingi o'qda MacPherson dizayni mavjud. Ishlab chiqarish kichik qoidabuzarliklarni yaxshi ko'rib chiqadi, ammo kichik va katta chuqur tushunchasi juda yaqin ko'rinadi. Ba'zan to'xtatib turish bir xil qoidabuzarliklarni turli yo'llar bilan ishlab chiqadiganga o'xshaydi. Asosiy krossoverning orqa qismida eski, ammo ishonchli echim ishlatiladi: buloqlar o'rniga transvers kompozitsion kamon mavjud.

XC90 yoqilg'isini qaerga to'ldirish kerak?

Krossover yangi Drive-E liniyasidan motorlarni oldi. Yangi energiya bloklarining asosiy xarakteristikasi - bu nisbatan tez hajmga ega bo'lgan katta, kuchli. Masalan, shvedlar 2,0 litrli benzinning "to'rtligi" dan 320 ot kuchini olib tashlashga muvaffaq bo'lishdi. va 470 Nm, va shu hajmdagi turbodizeldan - 224 ot kuchi. va 400 Nm moment. Albatta, boshqa har qanday zamonaviy turbochargali agregatlar singari yangi dvigatellar ham yoqilg'i sifatiga sezgir. Volvo mutaxassislari tan olishicha, har doim bir xil yoqilg'i quyish shoxobchasida yonilg'i quyish uchun etarli emas.

Agar shvedlar geekslarni zabt etishga qaror qilsalar, katta mashina uchun kichik dvigatel muhim xususiyatdir. Birinchi avlod XC90-da eng ko'p talab qilingan dvigatel 2,9 ot kuchiga ega 272 litrli "oltita" benzin edi. Bu mening oilamda bir yil davomida o'tkazgan shunday krossover edi. Eski T6 o'zining to'ymasligi bilan esda qoldi: shahar tsiklida o'rtacha iste'mol 20 litrdan oshishi mumkin edi va magistralda kamida 13 ta kutib olish oson ish emas edi. Yangi XC90-da hamma narsa boshqacha: 10 -12 litr shaharda va 8-9 litr - yo'lda. Ammo haydashning hissiyotlari boshqacha - kompyuter.

Yangi motorlar bilan XC90 sezilarli darajada zarba bermasdan juda chiziqli ravishda tezlashadi. Shahar tsiklida hali ham etarlicha ishtiyoq mavjud, ammo yo'lda, bosib o'tishda tortishishning etishmasligi allaqachon seziladi. Benzin va dizel dvigatel o'rtasidagi farqni takometrga yoki bort kompyuteri o'qishlariga qarab ko'rish mumkin. U erda dizel avtomobildagi elektronika, albatta, to'liq yonilg'i quyilgandan so'ng, kamida "bo'sh tankga 700 kilometr" yozadi. Og'ir yoqilg'ida ishlaydigan avtomobilda tebranishlar yo'q va D5 ko'plab benzinli dvigatellarga qaraganda tinchroq.

XC90 salonini qanday qilib konsert zaliga aylantirish mumkin?

Ko'p yo'nalishli to'xtatib turish Stavropoldan Maykka boradigan yo'lda muntazam ravishda barcha qoidabuzarliklarni ishlab chiqar ekan, biz Gyoteborgning kontsert zalida Mariya Kallasni tinglaymiz. Siz ushbu effektni faqat ikki marta bosish bilan faollashtirishingiz mumkin. Aytgancha, buni amalga oshirish kerakli ekvalayzer parametrlarini o'rnatishdan ancha osonroq. Akustikani tushunishga umid qilib Volvo-ni qo'ng'iroq tugmachasini bosaman. Atrofda o'rmon bor, uyali aloqa tarmog'i yo'q va mashina qandaydir jiringlaydi. 5 daqiqa ichida mutaxassislar qo'ng'iroqni bir-biriga o'tkazadilar, ammo oxir-oqibat yordam kerak emas edi: biz deyarli yashirin menyuni chaqirib, o'zimiz tushunib oldik.

Hech qachon gadjetlarni iPhone-dan ko'ra qiyin bo'lmagan odamlar avval menyuni batafsil o'rganishlari va avtosalonda maslahatchining muhim eslatmalarini ko'rsatishlari kerak. Volvo-da deyarli hamma narsani sozlash mumkin: bu erda shaxsiylashtirish darajasi ikki tonnali korpusli Smart-ni galaktikadagi eng begona mashinaga o'xshatadi. O'rindiqlar ko'tariladi, pompalanadi, bo'shatiladi, bir-biridan uzoqlashadi va hatto kengayadi, har qanday ma'lumotni asboblar paneli ekranida aks ettirish mumkin, agar kerak bo'lsa, multimedia tizimini ulkan mobil telefonga aylantirish mumkin. Faqat bitta noto'g'ri hisoblash bor: derazadan tashqaridagi Krasnodar landshaftlari Volvo muhandislari sozlashni o'rganmaganlar.

Agar XC90 butunlay g'amgin bo'lib qolsa, u holda siz hatto mashina bilan gaplashishingiz mumkin. Volvo kabinetdagi harorat haqidagi istaklarni sabr-toqat bilan tinglaydi, yo'lni orqaga qaytaradi va xaritadan kerakli joyni topadi va unga boradigan yo'lni ochadi. Va agar siz qaror bilan ikkilanib qolgan bo'lsangiz ham, u sizni to'xtatmaydi. Biroq, Gazprom-da ishdan bo'shatilgandan so'ng tizim sizni yupatmaydi - u hali ham juda cheklangan funksiyalarga ega.

Krossoverning ichki qismi original echimlar bilan to'ldirilgan. Masalan, dvigatelni ishga tushirish qo'lini oling. Biron joyda bunday narsani ko'rganmisiz? XC90-ni ishga tushirish uchun siz o'yilgan kichkina yuvish vositasini o'ng tomonga burishingiz kerak. Faqat oldingi tamponda orqaga qaytish starteri salqinroq. Ammo haydovchi va mashina Capello va RFUga yaqinroq emas: qo'lda barcha qo'lda ishlash boshlanadi va tugaydi. To'xtash tormozi (albatta, bu erda elektr bilan ishlaydi) tizim tomonidan o'z-o'zidan kuchaytiriladi, siz uni ochish uchun beshinchi eshikka teginishingiz shart emas va qopqoq ostiga qarash uchun umuman narsa yo'q - siz yuvish suyuqligini har safar to'ldirish kerak bo'lganda mayda tutqichni sindirishdan qo'rqishadi.

XC90 yangi avlodining debyuti bilan Volvo brendining premium brend identifikatori haqida shubha kamroq. Krossoverning ichki qismi zamonaviy avtomobilsozlik sanoatidagi eng yuqori sifatlardan biri hisoblanadi: minimal bo'shliqlar, hatto plastik panellarda ham teskari ta'sirning to'liq yo'qligi va o'rindiqlarda ufq kabi silliq chiziq.

Lago-Nakidan 10 kilometr uzoqlikda, nihoyat yo'l bekor bo'lgach, S ustunining atrofida bir narsa shiddat bilan gumburlay boshladi. Men to'xtab, vahima ichida muammoli joyni izlay boshladim: krossover juda yomon rus yo'liga siljishi bilanoq ichki qism haqiqatan ham mustahkamligini yo'qotdimi? Ammo yo'q - idishni ichidagi gumburlashning sababi xona xiyonatkorligi bilan stakan idishidan tushgan kola shishasi edi.

Nima uchun XC90 boshqa Volvoga o'xshamaydi?

Har qanday yangilikni taqdim etishda xorijiy davlatning ta'siri har doim ishlaydi: siz Moskvaga kelasiz va bizning landshaftlarimiz fonida aynan bir xil model Ispaniya yoki Italiyadagi kabi yorqin ko'rinmaydi. XC90 bundan mustasno. Ilgari hech qachon Volvo bunday xarizmatik avtomobillarni ishlab chiqarmagan - ayyor bosh optikasi, katta radiator panjarasi, kuzovning to'g'ri chiziqlari va markali chiroqlar. Shu bilan birga, shvedlar Volvoning oilaviy xususiyatlarini, masalan, deraza ustunlari sohasidagi "deraza tokchasi" ni saqlab qolishdi.

XC90 shved brendi qatoridagi eng qimmat model hisoblanadi. Hozircha yangilikni Rossiyada faqat ikkita versiyada buyurtma qilish mumkin: D5 (43 654 dollardan) va T6 (50 369 dollardan). XC90 ning asosiy raqobatchilaridan biri BMW X5 hisoblanadi. 306 ot kuchiga ega dvigatelga ega krossover kamida 43 146 dollar turadi. Ammo charm interyer (1 dollar) yoki LED optikasi (488 dollar) yo‘q, to‘xtash sensori uchun yana 1 dollar to‘lashingiz kerak bo‘ladi. XC868 bazasida mavjud bo'lgan taqqoslanadigan variantlar to'plami bilan Bavariya krossoveri taxminan 600 90 dollar turadi. 54 ot kuchiga ega dvigatelli Mercedes-Benz GLE 734 ning boshlang'ich versiyasida shunga o'xshash jihozlar to'plamining narxi 400 333 dollardan boshlanadi.

XC90 ning asosiy mafkuraviy raqibi bu yil Rossiya bozorida debyut qilgan yangi Audi Q7. Avtomobil ikkita versiyada sotiladi: benzin (333 ot kuchi) va dizel (249 ot kuchi). Mashinalarning narxi bir xil - 48 460 dollardan. Teri ichki qismi, matritsali faralar va old oynasi qizdirilsa, krossover deyarli 53 399 dollarga tushadi.

Shunday qilib, taqqoslanadigan trim darajalarida XC90 hali ham to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan arzonroq. Yana bir narsa shundaki, Volvo asosiy versiyasida juda keng tarqalgan krossoverni taqdim etadi - havo suspenziyasi (1 601 dollar), asboblar proektsiyasi (1 067 dollar), adaptiv kruiz nazorati (1 067 dollar), navigatsiya tizimi (934 dollar) va Bowers akustikasi & yo'q. Uilkins (2 dollar). Shunday qilib, keyinroq dronlar haqida gaplashing.