Gidroplaning - tabiat o'z kuchini ko'rsatganda
Garchi bu yil boshi bo'lsa-da va qorli qish hali o'zimizni butunlay unutishga imkon bermagan bo'lsa-da, birinchi erishlar bilan bizning xavfsizligimiz nuqtai nazaridan juda muhim bo'lgan hodisaga qarash vaqti keldi. yo'lda. Oldin esa, hozir yomg‘irdan keyin qo‘ziqorinday hosil bo‘layotgan yo‘lning chuqurlari erigan qor bilan to‘lib-toshgan bo‘ladi. Bahorgi yomg'irlar natijasida hosil bo'lgan daryolar Polsha yo'llari deb nomlanuvchi yo'llarga quyilishidan oldin, gidroplaning hodisasi nima ekanligini tushunish uchun vaqt ajratishga arziydi.
Tilimiz musaffoligi tarafdorlariga akvaplaning yoki yostiq so‘zi albatta yoqadi 
suv. Boshqa tomondan, lingvistik sayohatni yaxshi ko'radiganlar "gidroplaning" so'zini ham eshitishadi. Bu atamalarning barchasi bir-birini almashtiradi. Ko'pincha, ekspertlar, politsiya xodimlari va yo'l quruvchilarning turli fikrlariga ko'ra, bu mavzu avtomobilning yo'lda tutilishi bilan bog'liq potentsial yoki haqiqiy muammolar kontekstida paydo bo'ladi. Bu aslida nima va bu kiruvchi va juda xavfli hodisa bilan qanday kurashish mumkin? Qachon sodir bo'ladi? Yoki, ehtimol, biz o'zimiz aybdormizmi? Ko'raylikchi.
Birinchidan, ta'rifdan boshlaylik. Oddiy qilib aytganda, avtomobil sanoatida gidroplaning - bu asfalt va shinalar o'rtasida suv qatlami paydo bo'lishi tufayli haydash paytida tortishishning yo'qolishi hodisasi. Shina (turli sabablarga ko'ra) uning oldida to'lqin shaklida to'plangan etarli miqdorda suvni olib tashlay olmasa, suv xanjar deb ataladigan narsa paydo bo'ladi. Fizikaning barcha qudrati bilan u shinalar va yo'l o'rtasida siqilib, avtomobilning boshqaruvini va samarali tormozlash qobiliyatini keskin kamaytiradi! Haydovchi tomonida gidroplaning muz ustida haydashga o'xshaydi. Bu mubolag'a emas! Men buni kundalik haydashda ham uchrata olamanmi? Albatta! Va biz hammamiz o'ylagandan ham tez-tez. Subaru haydovchilik maktabida ishlaganimda, men tez-tez 1-darajali treningni boshlagan ishtirokchilarning hayratini ko'rishga majbur bo'ldim, chunki nazariy qismda o'quv videosi bilan qo'llab-quvvatlangan, maxsus tayyorlangan trubadagi avtomobilning xatti-harakati misoli keltirilgan. . taqdim etildi. Aytgancha, nemislar yoki avstriyaliklar ta'lim maqsadida qurilgan o'quv moduliga ega bo'lsa, Polshada kundalik tartiblar mavjud. Unda nima bor edi? Xo'sh, men sun'iy ravishda yaratilgan, uzun va nisbatan chuqur ko'lmakga bordim (atigi 80 sm!). Tezlik 100 km/soat, haydovchiga elektron yordam tizimisiz avtomobil. Otishma keng kadrdan boshlanadi, bu yerda avtomobil g‘ildiraklar ostidan otilib chiqqan ulkan suvlar ichida nobud bo‘layotganini ko‘rish mumkin. Haqiqiy sahna boshlanadi. Avtomobilning soati ko'rsatilgan bo'lib, u qo'shilgan gazga qaramay, tezlik deyarli o'zgarmaganligini va har safar o'ng pedal bosilganda inqiloblar sezilarli darajada oshishini aniq ko'rsatadi. Bu tuyg'u biznikiga deyarli XNUMX% mos keladi 
debriyaj ishlashni to'xtatdi. Bu gidroplaning bilan birinchi uchrashuv. Buning nimasi xavfli? Keyingi filmni tomosha qilamiz. Ushbu simulyatsiya qilingan hodisani "ichkaridan" kuzatgan ishtirokchilarning yuqorida aytib o'tilgan hayrati nima edi. Eng katta ajablanib, har doim o'quv maqsadlarida o'qituvchi to'g'ridan-to'g'ri oldinga ketayotganda rulni aylantira boshlagan paytdir. Xabarni kuchaytirish uchun u buni rulning o'ngdan chapga va orqaga o'ta pozitsiyalariga qiladi. Keyin mashinaga nima bo'ladi? Hech narsa, mashinadan mutlaqo reaktsiya yo'q! G'ildiraklar qayta-qayta aylanadi, lekin mashina aralashmasdan to'g'ri chiziqda siljiydi. Quyidagi metrlarni haydab, ba'zi haydovchilar bu yo'lovchini qo'rqitish uchun shunchaki dam olish imkoniyati deb o'ylashlari mumkin. Afsuski, fiziklar hazil qilishni bilishmaydi. Bunday vaziyatda rulni aylantirish jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. O'qituvchi o'ralgan g'ildiraklarda sayohatni ataylab tugatadi (ko'lmak qoldiradi). Ta'siri? Ko'z ochib yumguncha u o'zini qarama-qarshi bo'lakda topadi va ho'l shinalar to'liq tortishni ta'minlay olmay, orqa aksning siljishiga olib keladi! Izoh ortiqcha.
Gidroplaning bilan kurashish mumkinmi? Ha, lekin tom ma'noda emas. Haydovchi sifatida bizning vazifamiz uning paydo bo'lish xavfini minimallashtirish orqali oldini olishdir. Voqea xavfi biz harakatlanish tezligimiz, yulka ustidagi suv plyonkasi qalinligi yoki, nihoyat, shinalarimizning yomon holati (sayoz chuqurlik yoki ifloslanish) bilan ortadi. Shuning uchun biz tezlikni yo'l sharoitlariga moslashtirishda me'yorni saqlab, uyga imkon qadar tezroq yetib borish zaruriyatini hisobga olgan holda xavfsizligimizni shunga mos ravishda oshiramiz. Yomg'irda haydashda biz suv to'planib, oqadigan joylardan qochamiz. Xuddi shu tarzda, quruq yo'lda, biz ko'lmaklarni ko'rganimizda, biz ulardan qochishga harakat qilamiz va agar buning iloji bo'lmasa, biz sekinlashamiz va ularni tekis g'ildiraklar bilan engishga harakat qilamiz, ikkala pedal va pedal bilan o'tkir manevrlardan qochamiz. rul. Nega? Birinchidan, biz sekinroq harakat qilish orqali ushbu hodisaning xavfini yo'q qilamiz. Ikkinchidan, agar siz u orqali to'g'ridan-to'g'ri o'tsangiz, hatto bu sodir bo'lsa ham, skid sayohat yo'nalishi bo'yicha bo'ladi (kamroq xavfli). Uchinchidan, egri chiziqda haydash, biz "Xavfsiz haydash" saytida bir necha bor aytib o'tganimizdek, shinalarga lateral kuch ta'sir qilishiga olib keladi. Ular ishlay boshlaydi, jant ostida o'raladi. Shinamizning profili qanchalik baland bo'lsa va kuch qanchalik katta bo'lsa (yuqori burchak tezligi yoki qattiqroq g'ildiraklar), shinalar shunchalik ko'p deformatsiyalanadi. Bu biz uchun nimani anglatadi? Yaxshi, 
g'ildiraklar ostidan suvni to'kish uchun mo'ljallangan oluklarning bir qismi deyarli butunlay "yopiladi". Bunday holda, burilishda ko'lmakni engib o'tishga urinish oldingi o'qning ajoyib siljishi bilan yakunlanadi (pastki rul), bu juda xavfli transport holatini anglatadi. Biz tez-tez ko'tariladigan yo'lni to'g'ri kuzatish mavzusiga qaytamiz, shuning uchun manevrga tayyorgarlik ko'rish uchun vaqtimiz bor. Keling, o'zimizga va boshqa yo'l harakati qatnashchilariga yo'lda xavfsiz bo'lish imkoniyatini beraylik.
Agar ko'lmak cheksiz bo'lib ko'rinsa-chi? Agar biz ularga duch kelsak, albatta, iloji bo'lsa, biz g'ildiraklar bilan suv bilan to'ldirilgan oluklarga tegmaslikka harakat qilib, "asfalt tepalari" bo'ylab boramiz. Agar biz allaqachon yo'lga kirgan bo'lsak, biz doimiy tezlikni saqlaymiz va oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofani nazorat qilib, hech qanday holatda undan chiqib ketishga harakat qilmaymiz. Vaziyat bizni shunday qilishga majbur qilsa, biz shinaning biroz tortishishini kutib, silliq haydovchi harakati (kichik burchak) bilan manevr qilamiz. Shunday qilib, biz juda qattiq g'ildiraklardagi tutqichning keskin o'zgarishi natijasida (men o'quv videosida tasvirlanganimdek) mashinani xavfli ravishda beqarorlashtirish xavfidan qochamiz. Bu butun mashinaning keskin, tajovuzkor silkinishiga olib kelishi va natijada to'satdan siljishi, yo'ldan yiqilib tushishi va o'ta og'ir holatlarda hatto ag'darilishiga olib kelishi mumkin.
Ushbu jismoniy o'yin davomida biz shinalar haqidagi bayonotlarni takrorlaymiz. Ular, albatta, hal qiluvchi ahamiyatga ega. Taniqli ishlab chiqaruvchilarning yaxshi shinalari bizning xavfsizligimizni sezilarli darajada yaxshilaydi. Biroq, ular bizni gidroplaningdan to'liq himoya qilishiga kafolat bermaymiz. Qaysi shinani tanlamasligimizdan qat'iy nazar, u doimo paydo bo'ladi, farq u qanday tezlikda paydo bo'ladi. Etakchi ishlab chiqaruvchilar katta miqdorda sarmoya kiritadilar 
tadqiqot va ishlanmalar uchun resurslar, bu sohada yanada samarali echimlarni taklif qiladi. Biroq, ba'zi naqshlar o'zgarmaydi. Birinchisi, shinalar kengligi va gidroplaning tendentsiyasi o'rtasidagi bog'liqlik. Shinalar qanchalik keng bo'lsa, tezroq (sekinroq tezlikda) biz tortishish qobiliyatini yo'qotamiz. Qoida tariqasida, torroq shinalar kamroq suvni to'kish zarurati tufayli bu hodisaga kamroq ta'sir qiladi. Bir paytlar Tor Kielceda o'tkazgan treningning ikki ishtirokchisining hayratini, hatto g'azabini eslayman. Ularning ikkalasi ham haydovchilarga yordam berish uchun son-sanoqsiz tizimlar, mukammal UHP (Ultra High Performance) shinalari bilan jihozlangan va o'z egalarini yo'lda ustunlikka ishontiruvchi 300.000 80 PLN dan ortiq avtomobillarda kelishdi. Biroq, haqiqat shafqatsiz. Mashinaga qancha pul sarflaganimizni fizika qiziqtirmaydi. Favqulodda tormozlash bo'yicha amaliy mashg'ulotlar paytida, ular keyinchalik tan olganidek, ular haqiqiy zarbani boshdan kechirdilar. Mashg'ulot suv bilan qoplangan yo'lda mashinani imkon qadar tezroq to'xtatish edi. Bu juda yoqimli janoblarning mashinalari oddiy mashinani boshqarayotgan xuddi shu guruhdagi filigra talabasidan taxminan 20 metr masofada to'xtash uchun XNUMX km / soat tezlikda edi. Mashinaning og'irligidagi farq ahamiyatsiz edi, shinalar kengligida bu juda katta edi! Bu qaramlik haqida bilishga arziydi. quvib o'tishga qaror qilishdan oldin, chunki bu "uzoqqa cho'zilgan" shafqatsizlarcha orqada qolgan mashina mendan ancha zaifroq.
OK, bizda allaqachon yaxshi shinalar bor. Biz gidroplaning nima ekanligini va u qanday sodir bo'lishini bilamiz. Kundalik haydashga moslashish 
yo'ldagi sharoitlarga tezlik, biz yo'lni kuzatishni va marshrutni oqilona tanlashni o'rgandik, bu hodisaning xavfini minimallashtirdik. Noxush kutilmagan hodisalarsiz xavfsiz sayohat qilish uchun bilishimiz kerak bo'lgan narsa shumi? Buning uchun yana bir juda muhim masalani aytib o'tish kerak. Haydovchilarning aksariyati tomonidan kam baholangan narsalar haqida. Keling, ushbu guruhga tegishlimizmi degan savolga javob beraylik. Men shinalardagi to'g'ri bosimni tizimli parvarish qilish haqida gapiryapman. Xo'sh, "mehmon" aqlli! Axir, men bahor va kuzga shinalarni almashtirsam, vulkanizatorlar g'ildiraklarimizni pompalaydi. Va umuman olganda, kelishmovchiliklar bo'lsa, bunday narsa bo'lmaydi. Afsuski, bunday gap haydovchilar ongida saqlanib qolgan. Uning ko'p jihatlari bor va bugun men shubhali odamlarni akvaplaning xavfi prizmasi orqali ishontira olaman. G'arazli hikoyada ayblanmaslik uchun men yo'l harakati xavfsizligi sohasida inkor etib bo'lmaydigan mavqega ega bo'lgan Germaniya ADAC tashkiloti tomonidan o'tkazilgan mustaqil tadqiqot natijalaridan foydalanaman. Uning yonidagi vizualizatsiya bosimning yo'qolishi gidroplaning xavfini qanday oshirishini juda yaxshi ko'rsatadi. Xuddi shu sharoitda, bir xil tezlikda, bir xil avtomobil va shinadan foydalangan holda, bosimning 2 dan 1,5 bargacha pasayishi shinaning asfaltdagi tutqich yuzasini 50% gacha pasayishiga olib kelishini ko'ramiz! O'qituvchi sifatida men atrofimda sodir bo'layotgan narsalarni kuzatishni yaxshi ko'raman. Men kim haydayotganiga, ularning shinalari qanday va qanday holatda ekanligiga, rulni qanday ushlab turishiga qarayman - bu juda professional tarafkashlik. Men g'ildiraklarga qaraganimda, men ko'pincha g'ayritabiiy deformatsiyalangan, kam shishgan shinalarni ko'raman. Men bosimni tekshirishni tavsiya qilaman! Kompressorlar endi deyarli har bir yirik stansiyada bepul mavjud. Yagona savol - ommaviy bosim o'lchagich ishlayaptimi. Agar ba'zilaringizni buni qilishga arziydiganligiga ishontira olgan bo'lsam, men har doim mashinaga sig'adigan va o'lchovga ishonch bag'ishlaydigan kichik elektron bosim o'lchagichni sotib olishni maslahat beraman. Yigit uchun yana bir gadjet? Ehtimol, bu bizning xavfsizligimizga ta'sir qiladigan dunyodagi oddiy vositadir. Bitta savol shundaki, biz shoshayotganimizda bundan foydalanishga vaqt va xohish topa olamizmi? Yaxshi yo'l.
