albatros

Albatros, ya'ni. Polsha dengiz floti uchun uchuvchisiz uchish apparati

2013-2022 yillarga mo'ljallangan Polsha Qurolli Kuchlarini texnik modernizatsiya qilish rejasining "Rasm va sun'iy yo'ldoshni tan olish" Operatsion dasturining maqsadlaridan biri "kod nomidagi" taktik uchuvchisiz vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini sotib olish bilan bog'liq. Albatros", Polsha dengiz floti kemalaridan foydalanish uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, bu asosan dengizda dengizchilar va missiyalar tomonidan ishlatiladigan tizim bo'ladi.

Ehtimol, bortda uchuvchi kema haqida gap ketganda paydo bo'ladigan birinchi savol uning tashuvchisiga tegishlidir, ya'ni. kema. Uning siljishi, dizayni, kokpit va angarning o'lchamlari (hatto teleskopik) uchuvchisiz uchish apparatining taktik va texnik parametrlarini aniqlaydi. Polsha harbiy-dengiz flotining yomon ahvoli va zamonaviy kemalarning surunkali tanqisligi bunday sharoitda havoda uchuvchi uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni sotib olish noto'g'ri ketmasligiga shubha tug'dirishi mumkin.Garchi nazariy jihatdan ikkala Olivier fregati ham endi tashuvchi bo'lishi mumkin edi.

Hazard Perry, ORP Kontradmirał Xawery Czernicki qo'mondonlik kemasi va tez orada ORP Ślązak patrul kemasi. Biroq, Mudofaa vazirligi va Mudofaa vazirligi Qurol-yarog 'inspektsiyasining dekabr oyidagi qarorlari, ya'ni Mechnik qirg'oq mudofaasi kema qurish dasturini amalga oshirishga qaytish, yangi yer usti kemalarini kun tartibiga qaytarishga majbur qiladi, ular korvetlar yoki fregatlar bo'ladi. , va ulardan uchtasi yaqinda bo'lib o'tgan Dengiz xavfsizligi forumida ko'rsatilganidek, 2025 yildan keyin Polsha dengiz flotiga qo'shiladi. Shunday qilib, taxmin qilish mumkinki, "vertikal uchiriladigan qisqa masofali taktik toifadagi UAV" Mechnikovlar bilan birgalikda sotib olinadi (ularning dasturi Albatros taxmin qilingan paytda ham o'sishda edi).

Taktik, bu nima?

Kelajakdagi Albatros qanday parametrlar va jihozlarga ega bo'lishi kerakligini ko'rib chiqishni boshlashdan oldin, IU "taktik" UAV atamasi bilan nimani tushunishini aniqlash kerak. Uchish masofasi, parvoz davomiyligi va foydali yuk uchun oshkor qilingan talablar umumiy xususiyatga ega va eng katta, eng katta va eng katta rekord imkoniyatlarga qadar qaynatiladi. Xuddi shu narsa erishish mumkin bo'lgan parvoz tezligiga ham tegishli. Biroq, bu so'zlar ishora: bitta havo platformasining uchish og'irligi 200 kg dan oshmasligi tavsiya etiladi (MTOW - maksimal uchish og'irligi). Shunday qilib, qidirilayotgan UAV NATO tasnifiga ko'ra I va II toifadagi UAVlar orasida. I sinfga og'irligi 150 kg dan kam bo'lgan qurilmalar kiradi va II sinf - 150 dan 600 kg gacha. UAVning massasi va o'lchamlari uning ish radiusiga aylantiriladi, u qabul qilingan uchish og'irligi ME bilan 100÷150 km sifatida aniqlanishi mumkin. Bu ham radio diapazonidan kelib chiqadi. UAV kemadagi aloqa antennalarining (parvozni boshqarish va razvedka ma'lumotlarini uzatish) qamrov zonasida (ko'rish sohasida) uchishi kerak, bu talab operatsion talablarga kiritilgan yoki u marshrutning bir qismini avtonom tarzda engib o'tishi mumkin, dastlabki dasturlashdan so'ng razvedka, shu jumladan, lekin keyin real vaqt rejimida razvedka ma'lumotlarini uzata olmaydi. Og'irligi 200 kg gacha bo'lgan Albatrosda sun'iy yo'ldosh aloqa tizimi bo'lmaydi. Yana bir imkoniyat signal uzatilishi bo'ladi, lekin, birinchidan, bunday talab yo'q, ikkinchidan, agar boshqa uchuvchi UAV relayni ta'minlashi kerak bo'lsa, bu kemadagi UAVlar sonining ko'payishini anglatadi (boshqa imkoniyat - boshqa samolyot orqali o'tish, masalan, boshqariladigan, ammo Polsha haqiqatlarida bu faqat nazariy mulohazalar).

Boshqa fazoviy-vaqt ko'rsatkichlariga kelsak, taxmin qilish mumkinki, parvoz tezligi 200 km/soat dan oshmaydi (kruiz tezligi 100 km/soatdan biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin) va parvoz davomiyligi ~ 4 ÷ 8 oralig'ida bo'ladi. soat.1000 m dan ortiq balandlikdan oshib ketish mumkin, ammo patrul parvozining balandligi bir necha yuz metrdan oshmaydi. Missiyaning tabiatidan tashqari, ushbu parametrlarga tanlangan UAVning dizayni, shuningdek gidrometeorologik sharoitlar ta'sir qiladi.

VTOL

Hazillashadigan bo'lsak, dastur kod nomini tanlash masofa va parvoz davomiyligi VTOLdan ustun ekanligini ko'rsatadi. Axir, albatroslar qanotlarida uch metrga yaqin masofani bosib o'tishlari tufayli juda katta masofalarni bosib o'tishlari bilan mashhur (ularning "texnik xususiyatlari" MQ-4C Tritonga MO sotib olmoqchi bo'lgan UAVga qaraganda yaqinroq). Xuddi shu qanotlar bu qushlarning tez va oson uchib ketishiga (ular yugurishlari kerak), shuningdek, bir nuqtada aniq qo'nishga to'sqinlik qiladi. Albatroslar ham yerdagi bu bema'niligi bilan mashhur.

Ammo jiddiy ravishda, vertikal parvoz va kemaning pastki qismidan qo'nish shartlari kelajakdagi Albatrosni qurish mumkin bo'lgan tizimli tizimlarni toraytiradi. Eng oddiy yechim uchuvchisiz vertolyot bo'ladi. Bunday mashinalar Albatrosga o'xshash ilovalar uchun butun dunyoda mashhur. Albatta, ko'proq avangard yoki noodatiy uchish va qo'nish usullari mavjud. VTOL (yoki V / STOL) ingliz qisqartmasi bilan aniqlangan mashinalarning rivojlanishi aviatsiya tarixining bir qismidir, ammo bu maqolaning mavzusi emas. O'nlab yillar davomida vertikaldan oldinga va aksincha parvozga o'tish bo'yicha turli g'oyalar sinovdan o'tganligini va ulardan faqat bir nechtasi amalga oshirilganligini aytish kifoya. Bu, asosan, samolyotni boshqarishni ta'minlaydigan elektronikaning rivojlanishi bilan bog'liq. Ushbu g'oyalarning ba'zilari (hech bo'lmaganda sinov bosqichida) uchuvchisiz transport vositalariga aylandi. Shu bilan birga, agar biz eksperimental, fuqarolik yoki tijorat uchuvchisiz uchish apparatlarini hisobga oladigan bo'lsak, unda sinovdan o'tmagan harakatlantiruvchi-planer tizimi yo'qdir.