Toyota RAV4 sinov haydovchisi
Ilonning oxiri yo'q edi va yo'l yomonlashdi. Navigator bizni tog'larga olib bordi, chayqalish old oynadan chiqib, bir joyga uchib ketguncha. Uning orqasida vahima tugmachali GPS izdoshi ikki tomonlama lentani yirtib tashladi. Yo'lda toshlar karterga tarala boshladi. Ko'rinib turibdiki, Toyota RAV4 xaridorlari tobora ko'proq old g'ildirakli haydovchilarni tanlashayotgani haqida gapirgandek edi va negadir bizni shafqatsiz yo'ldan tashqari yo'l bilan to'sib qo'yishdi. Ammo qorda yo'lovchi shinalari izlari kattaroq yo'ltanlamaslarga almashtirilganda, biz qayoqqadir noto'g'ri yo'nalishda ketayotganimiz ma'lum bo'ldi.
Keyin, biz tor yamoqqa qiynalib o'girilib, sirpanchiq tik yo'ldan tushganimizda, Bilymskoe ko'li atrofida egilib turadigan bu serpantin ko'pgina xaritalarda yo'qligi va tog'larning biron bir joyidan uzilib qolgani aniqlandi. . Va biz bunga qadar yurganimiz - bu ko'pchilik shahar mashinasi deb hisoblaydigan va uni yo'ldan chetga olib chiqishga ahamiyat bermaydigan yangilangan RAV4-ning xizmatidir.
Toyota RAV4 hali ham raqobatchilariga qaraganda yaxshiroq sotmoqda: segmentdagi krossover ulushi hatto 10 oy ichida 13% ga o'sdi, farovonroq yillarda u 10% dan oshmadi. Biroq, hamma narsa shunchalik bulutsiz emas. RAV4 Toyota kompaniyasining yo'ltanlamas oilasiga birinchi qadamdir va kompaniya potentsial auditoriya bilan bog'lanish oson emasligini tushunadi.
Agar Land Cruiser 200 ning eski egalari odatda yana bir xil modelni sotib olishga tayyor bo'lsalar va uning konservativ ko'rinishidan mamnun bo'lishsa, yoshlar orasida (RAV4 xaridorlarining yoshi 25 dan 35 yoshgacha) Toyota brendiga sodiqlik kamroq. - ular uchun bu ko'plab brendlardan biri. Bundan tashqari, asosiy raqobatchilar o'zlarining krossoverlarining yangi avlodlarini jiddiy yangiladilar yoki chiqardilar: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Yoshlar uchun siz biron bir maxsus narsani o'ylab topishingiz kerak, shuning uchun rejalashtirilgan RAV4 yangilanishi xatolar ustida jiddiy ishlarga aylandi.
Toyota dizayni yildan-yilga murakkab va g'alati bo'lib bormoqda. Faqatgina brendning eng futuristik modellariga e'tibor bering: Mirai vodorodli avtomobili va yangi Prius. RAV4 xuddi shu yo'nalishda yangilandi. Faralar orasidagi panjara ingichka chiziqqa aylandi, ingichka LED naqshli faralarning o'lchamlari kamaydi. Bamperning pastki qismi, aksincha, og'irlashib, qadam tashlagan. Yangi "yuz" ning ifodasi mard va g'alaba qozongan bo'lib chiqdi, ular uni qoralashadi yoki dahshatli maqtashadi, har qanday holatda ham ular befarq qolishmaydi. Va "Yulduzlar jangi" muxlislari, albatta, oq rangdagi mashinani yaxshi ko'rishadi.
Zerikarli dizayn smartfonlar uchun yaxshi, lekin avtomobil sanoati uchun emas. Yangilangan RAV4-ga relef detallari qo'shildi, eshiklarning pastki qismidagi astar yanada massiv bo'ldi, g'ildirak kamarlarining himoyasi avtomobilning o'lchamlari uchun ko'proq ajralib turadi. Egalariga tekis va zerikarli yuk eshigi yoqmadi - endi u korpus rangidagi qavariq trimga ega. Bo‘yalmagan orqa bamper amaliy yechim edi, lekin ko‘pchilikning nazarida u RAV4 ni tijorat furgoniga o‘xshatib qo‘ydi, bu esa avtomobilning narxi va holatiga to‘g‘ri kelmaydi. Yangilangan avtomobilning ustki qismi butunlay bo'yalgan.
Rejalashtirish yaponlarga ozgina qon to'kdi: ular temir qismlarga umuman tegishmadi, o'zlarini plastik bilan cheklashdi, ammo o'zgarishlar uzoqdan ko'rinadi. Postdagi yo'l harakati xavfsizligi xizmati xodimlari, bizning mashinamizni to'xtatmasdan oldin, o'zaro muhokama qilish uchun vaqt topishadi. Va ular bizni tez-tez to'xtatib turishadi: Kabardin-Balkariyada RAV4 kamdan-kam uchraydi va yorqin ko'k yoki to'q qizil rangdagi mashinalar ham.
Ichki bezatish qimmatroq va sifatli bo'ldi. Va bu erda afzallik hatto eshiklardagi yumshoq astarda, rul va o'rindiqlardagi yuqori sifatli silliq terida emas, balki transmissiya selektori ostidagi ko'rinmas plastik astarda. Qayta tiklashdan oldin u "uglerod tolasi ostida" qilingan va uni tyuning ixlosmandlari Xitoy onlayn-do'konida sotib olganga o'xshardi. Sarg'ish, go'yo patina bilan qoplangan "metall" kumush bilan almashtirildi - va ma'yus, biroz eskirgan old panel yangi tarzda porladi.
Yangilanish interyerning amaliy tomoniga ham ta'sir ko'rsatdi: shiftga ko'zoynaklar uchun kassa qo'yildi, markaziy tunnelda stakan ushlagichi tutqich ostiga chuqurchaga o'rnatildi, shunda unga termos krujka qo'yilishi mumkin edi va orqa yo'lovchilar endi 12 voltli rozetkaga ega bo'ling.
Yana bir tanqid mavzusi - krossoverning uskunalari etishmasligi. Yangilangan RAV4, Land Cruiser 200-dan so'ng, barcha o'rindiqlarni, rulni, old oynani va yuvish vositasining nasadkalarini isitadigan "to'liq qish to'plami" ni oldi. Evro-5 standartidagi motorlar juda yaxshi isitilmaydi, shuning uchun barcha avtomobillarga qo'shimcha ichki isitgich o'rnatilgan bo'lishi kerak edi. Va dizel versiyasi Eberspacher avtonom isitgichini oldi.
RAV4, Land Cruiser 200 singari, kruiz boshqaruvida haydash paytida belgilarni o'qishi, to'qnashuvlar haqida ogohlantirishi va tezlikni o'z-o'zidan boshqarishi mumkin. Yangi texnologiyalar ro'yxati, shuningdek, mashinaga tashqi tomondan qarashga imkon beradigan aylana ko'rinish tizimi bilan to'ldirildi: ya'ni krossoverning uch o'lchovli modeli atrofida to'liq real tasvirni yaratadi. Kichkina Citroen haydovchi va RAV4 "juda katta mashina" bo'lgan mening sherigimga bu xususiyat yoqdi. Men tor serpantinga o'girilib, har tomonlama ko'rinishni qadrladim.
Yangi tartibli o'rtasida katta rangli displey endi har xil ma'lumotlarni to'plashi mumkin. Masalan, ortiqcha yuk va tejamkorlik ko'rsatkichlari yoki to'rt g'ildirakli haydovchi sxemasi. Ikkita katta raqamli yangi asboblar paneli istisnosiz barcha ruscha RAV4 uchun taqdim etiladi, Evropada esa arzon trim darajalari uchun ular avvalgi, oldingi uslubni qoldirdilar.
Toyota-ning ta'kidlashicha, yaxshi uskunalar uchun ko'plab xaridorlar to'liq g'ildirakchadan voz kechishga tayyor: mono-qo'zg'aysan avtomobillar savdosi ulushi narxlarning ko'tarilishi ortib, hozirda uchdan biriga yaqinlashmoqda. Shu sababli, avtoulov ishlab chiqaruvchisi RAV4 ning uchta oldingi g'ildirakli versiyasini taklif qiladi va ularning eng qimmatlari qotishma g'ildiraklari, ikki zonali iqlim nazorati va 6 dyuymli rangli displeyga ega.
RAV4 endi shahar tashqarisiga ham tez-tez chiqib turishi kerak va krossoverning ko'payishini tanqid qilish umuman to'g'ri emas. 2,5 litrli versiyaning past joylashtirilgan egzoz trubkasi bilan bir qatorda - bu xususiyat hatto oldindan jihozlangan mashinadan ham ma'lum. Bundan tashqari, yaponlarning o'zlari Rossiya yo'llariga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqdilar. Ilgari bizning sharoitimizga moslashish uchun krossover qattiqroq buloqlar va amortizatorlar, shuningdek to'liq o'lchamdagi zaxira shinalar bilan jihozlangan edi. Beshinchi g'ildirak to'g'ri o'tirishni xohlamadi va kamtarona joydan chiqib ketdi. Men uni gibriddagi batareyalar singari konveks qutisi bilan qoplashim kerak edi. Quti yuk ko'tarish balandligini oshirdi va 70 litr magistralni yeb tashladi, jingalak va sudraluvchi ko'rinishga ega bo'ldi. Ko'pgina egalar Evropaning stavkasini orzu qildilar va avtoulovning haydash xususiyatini yumshatish uchun Evropa avtomobillaridan jim bloklarni o'rnatdilar. Yaponlar tanqidga quloq solishdi va tezda to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak va qutini tashladilar. Amaldagi restayling bilan suspenziya ham o'zgargan - yumshoq buloqlar, qayta tuzilgan amortizatorlar. Shu bilan birga, boshqarish qobiliyatini yo'qotmaslik uchun, qo'shimcha kuchaytirgichlar va payvandlash punktlarini qo'shib, tananing qattiqligi oshirildi.
Biz krossoverning harakatlanish xususiyatini shahar sharoitida emas, balki Kabardin-Balkariyadagi juda qiyin tog 'trassasida tekshirishimiz kerak edi. Bir necha yil oldin oldindan yaratilgan RAV4 menga Ispaniya yo'llari uchun ham qiyin bo'lib tuyuldi va ularning mayda-chuyda kamchiliklarini sinchkovlik bilan qayd etdi. Endi yangilangan krossover g'ildiraklari ostida ideal asfalt yotadi, uning o'rnini ko'pincha loy yoki toshli tuproq egallaydi va navigatorning xatosi marshrutga qiyin kilometrlarni qo'shdi. Va hamma joyda RAV4 yaxshi ishlamoqda, bundan tashqari, ayniqsa katta teshiklar va nosimmetrikliklar ustidan tezlikni oshirganda, to'xtatib turish qattiq tiklanish bilan qo'zg'atiladi. Qattiq burchaklarga burilishlar va yig'ilishlar, shu sababli avtomobilning tanasi himoyasini katta tengsizlikka olib kelish xavfi mavjud bo'lib, yumshoqlik uchun narx bo'ldi. Diesel avtomobili benzindan ko'ra ko'proq aylanadi, lekin boshqarish harakati yanada qattiqroq.
Ammo shunga qaramay, bunday to'xtatib turish sozlamalari Rossiya sharoitlari uchun afzalroq ko'rinadi. Bundan tashqari, shaharda ham, viloyatda ham. Kengaytirilgan ovoz izolatsiyasi ham qulaylikni oshiradi - butun pastki va magistral maxsus paspaslar bilan qoplangan. Bundan tashqari, orqa g'ildirak arkasi va uning ustidagi eshik ovoz o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan. Mashina haqiqatan ham jim bo'ldi, ayniqsa dizel versiyasi: 2,2 dvigatelining hushtaklari va shovqini deyarli eshitilmaydi, benzinli mashinalar ancha balandroq ishlaydi. Ammo tirgaklangan shinalarning shovqini hali ham aniq.
Tekislikda variator bilan bog'langan ikki litr silliq, ammo ishonchli tezlashuv uchun etarli. Qanday bo'lmasin, quvib o'tish muammosiz o'tadi. Tog'lar qanchalik baland bo'lsa, odamning ham, dvigatelning ham nafas olishi shunchalik qiyinlashadi. Keyinchalik kuchli 2,5 litrli dvigatel, shuningdek, dizel yoqilg'isi (ikkalasi ham 6 pog'onali "avtomat" bilan jihozlangan) ko'tarilishni osonlashtiradi.
CVT off-road sarguzashtlari uchun juda mos emas. Shunga qaramay, RAV4 qiyinchiliksiz bo'lmasa ham, maxsus yo'ltanlamas qismining uzoq ko'tarilishini engib o'tadi. Mashina qattiqlashdi, tezlik soatiga 15 km ga tushdi va gaz pedali polga bosildi. Shunga qaramay, balandlik qizib ketish belgisisiz olinadi. Burilish paytida to'xtab qolgan g'ildiraklar g'ildiraklararo blokirovkani taqlid qilib, elektronika tomonidan ushlandi. Biz tushishga yordam berish bo'yicha elektron yordamchi (DAC) yordamida qor bilan qoplangan qiyalikdan pastga tushamiz - u g'ildiraklar ostida yalang'och muz bo'lsa ham, mashinani ishonchli tarzda sekinlashtiradi, uning burilishiga to'sqinlik qiladi va xavfsiz tezlikni saqlaydi. DAC-dan foydalanish juda oddiy: tezlikni soatiga 40 km ga tushiring va rulning o'ng tomonidagi katta tugmani bosing. Tizimga ishonish mumkin, ammo shuni yodda tutish kerakki, uzoq va uzoq tushishlarda u tormozlarni juda qizdiradi va sekinlashuv samaradorligi pasayadi.
To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi endi har doim momentning 10 foizini orqa o'qga o'tkazadi va agar kerak bo'lsa, tortishish kuchini tezda teng ravishda taqsimlaydi. Past tezlikda debriyajni majburan blokirovka qilish mumkin, keyin mashinaning boshqaruvi neytral bo'ladi. Oddiy sharoitlarda RAV4 o'zini oldingi g'ildirak kabi tutadi - aylanishda juda katta tezlikda u buzilib ketishda sirpanadi va gazning keskin chiqishi bilan qattiqlashadi.
RAV4 ni yo'lda ham, tashqarida ham boshqarish juda oson. Bu juda muhim, chunki krossoverning maqsadli auditoriyasi ko'pincha tafsilotlarga berilmasdan yuqori vositani qidiradi. Biroq, RAV4 kichik ishlarga qodir. Bir tomondan, bu mashina imkoniyatlariga haddan tashqari ishonch tug'diradi, lekin shu bilan birga sizni qiyin vaziyatdan xalos etishga imkon beradi.
Zamonaviy, muvaffaqiyatli shahar aholisi ko'pincha sevimli mashg'ulotlarini o'zgartiradi. Bugun u tog 'chang'isidan pastga tushmoqda, ertaga u o'zini alpinist deb tasavvur qiladi. Ha, u o'z ishtahasini biroz pasaytirdi va qimmatroq xorijiy davlatlar o'rniga Elbrusga minmoqchi, ammo u hali ham ko'p qirrali, keng va qulay mashinaga muhtoj. Shu sababli Toyota Rossiyada krossoverlarga bo'lgan talab davom etaverishiga ishonadi.
Oldindan ishlab chiqarilgan RAV4 16 754 dollardan boshlandi va faqat yangilangan avtomobil sotilishi boshlangandan keyingina 6 6743 dollarga tushdi Endi minimal narx yorlig'i 14 671 dollarni tashkil etadi, bu kengaytirilgan variantlar to'plami va haqiqatni hisobga olgan holda juda maqbuldir. yangilangan RAV4 rus sharoitlariga yaxshi moslangan. Kelgusi yilda mashina Sankt-Peterburgda ro'yxatdan o'tishni oladi va bu narxlarning ko'tarilishini ta'minlashga yordam beradi.
