Alfa Romeo va uning to'rt g'ildirakli haydovchi versiyalaridan ustun bo'lgan elektr stantsiyasi
Savdoda mavjud bo'lgan XNUMXWD yoki XNUMXWD'larni solishtirganda, ikkinchisi deyarli har doim g'alaba qozonadi. Faqat bitta ishlab chiqaruvchining modellari - Alfa Romeo - teng kurashmoqda.
To'liq g'ildirakli avtomashinalar, shubhasiz afzalliklarga qo'shimcha ravishda, mukammal tortishish va katta faol xavfsizlik kabi kamchiliklarga ham ega. Bu shu jumladan. orqa o'qning oxirgi diskini o'rnatish uchun pol yuqoriroq bo'lganligi, ba'zi xususiyatlarning yomonlashishi va sezilarli darajada oshishi sababli magistralning hajmini cheklash (VW Golfda magistral 350 dan 275 litrgacha qisqartirildi). yoqilg'i sarfi. Bundan tashqari, dizayn bosqichida bo'lgan taxta plitasi mumkin bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchini hisobga olishi kerak, bu bitta va ikki o'qli versiyalarning narxini oshiradi. Alfa Romeo dizaynerlari uni o'zgartirishga harakat qilishdi. Drayvni ikkinchi o'qqa o'tkazish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar bilan shug'ullanish o'rniga, asosiy e'tibor to'liq g'ildirakli haydovchi kabi kabina hajmini o'zgartirmasdan - tortish va faol xavfsizlikni ta'minlash uchun mavjud transmissiya dizaynini takomillashtirishga qaratildi. mashina. avtomobil. Rivojlanishning bir qancha yo'nalishlari belgilab berildi.
Elektron tizim Q2
Burilish paytida biz ko'pincha ichki g'ildirakni ushlab turolmay qolamiz. Bu ichki g'ildirakni tushirish orqali avtomobilni yo'ldan "ko'tarish" uchun markazdan qochma kuchning natijasidir. Chunki an'anaviy differentsial momentni ikkala g'ildirakka yuboradi va kamroq ishqalanish bilan g'ildirakka ko'proq moment yuborishga intiladi ... muammo boshlanadi. Kamroq tortishish kuchiga ega g'ildirakka ortiqcha momentni qo'llash ichki g'ildirakning sirpanishiga, avtomobil boshqaruvini yo'qotishiga (yuqori burilish) va burchakdan tezlashmasligiga olib keladi. Bu ASR stabilizatsiya tizimi bilan cheklanishi kerak, uning aralashuvi vosita momentining pasayishiga olib keladi va g'ildirakni ushlab turadigan tormozlar qo'llaniladi. Biroq, bu holda, gaz pedalini bosishga reaktsiya sekin bo'ladi. Alfa Romeo muhandislari tomonidan taklif qilingan yechim VDC (Vehicle Dynamic Control) boshqaruv bloki tomonidan to'g'ri boshqarilsa, avtomobil o'zini o'zi qulflanadigan differentsial kabi harakatga keltiradigan tormoz tizimidan foydalanishga asoslangan.
Ichki g'ildirak tortish qobiliyatini yo'qotishi bilanoq, tashqi g'ildirakka ko'proq moment o'tkaziladi, bu esa pastdan burilishni kamaytiradi, mashina barqarorroq bo'ladi va tezroq aylanadi. Shuningdek, u burchakdan chiqishda silliq haydash va yaxshi tortish uchun haydashni boshqarish vositalarining aralashuvini kechiktiradi.
DST (dinamik boshqaruv momenti)
"Elektron haydashga yordam" ning navbatdagi bosqichi bu DST (Dynamic Steering Moment) tizimi bo'lib, u past tutqichli yuzalarda haddan tashqari burilishni avtomatik ravishda tuzatadi va boshqaradi. Bularning barchasi elektr quvvat boshqaruvi (rulda moment hosil qiluvchi) va dinamik boshqaruv tizimi (VDC) o'rtasidagi doimiy o'zaro ta'sir tufayli. Elektr boshqaruvi haydovchiga barcha sharoitlarda to'g'ri manevrni taklif qiladi, haydovchini yaxshi tortish va xavfsizlik hissi bilan ta'minlaydi. Shuningdek, u avtomatik ravishda avtomobil boshqaruvini saqlab qolish uchun sozlashlarni amalga oshiradi va VDC aralashuvini yanada nozik qiladi.
DST, ayniqsa, burilish holatlarida foydali bo'lib, har qanday sharoitda avtomobilingizni boshqarishda manevr qilishga yordam beradi. Bundan tashqari, turli tutqichli sirtlarda (masalan, qishda ikkita g'ildirak muzda va ikkitasi asfaltda bo'lsa) DST tizimi avtomashinaning burilishiga yo'l qo'ymasdan avtomatik ravishda boshqarish imkonini beradi. Bundan tashqari, sport haydashda, tizim kattaroq lateral tezlanishni (0,6 g dan ortiq) aniqlashi bilanoq, tizim boshqaruv momentini oshirish uchun aralashadi. Bu haydovchiga burilish paytida, ayniqsa yuqori tezlikda avtomobilni boshqarish imkonini beradi.
Alfa DNK
Texnologik jihatdan raqobatdan oldinda bo'lgan va Alfa Romeo avtomobillarini har qanday sharoitda yo'lga yopishtiruvchi eng katta yangilik Alfa DNK tizimidir.
Yaqin vaqtgacha faqat poyga avtomobillari uchun mavjud bo'lgan tizim dvigatelga, tormozlarga, rul boshqaruviga, osma va transmissiyaga ta'sir qiladi, bu haydovchining sharoitlari va ehtiyojlariga eng mos keladigan uslubga qarab avtomobilning uch xil xatti-harakati rejimiga imkon beradi: sport (dinamik). ), shahar (Oddiy) va to'liq xavfsizlik rejimi, hatto zaif ushlashda ham (Barcha ob-havo).
Kerakli haydash shartlari markaziy tunneldagi tishli dastagining yon tomonida joylashgan selektor yordamida tanlanadi. Silliq va xavfsiz haydashni xohlaydiganlar uchun normal rejimda barcha elementlar odatdagi sozlamalarida: dvigatel dinamikasi va - yumshoq burilish tuzatishlari - haddan tashqari burilishning oldini olish uchun VDC va DST. Biroq, agar haydovchi sport haydashni afzal ko'rsa, tutqich Dinamik rejimga o'tkaziladi va VDC va ASR tizimlarini faollashtirish vaqti qisqaradi va Elektron Q2 tizimi bir vaqtning o'zida faollashadi. Ushbu rejimda DNK rul boshqaruviga ham ta'sir qiladi (gidravlik kuchaytirgich kichikroq, haydovchiga sport uslubini beradi, haydovchiga to'liq boshqaruvni beradi) va gaz pedalini bosishga reaktsiya tezligi.
Selektor "Har ob-havo" rejimida bo'lsa, Alfa DNK tizimi VDC chegarasini pasaytirib, past tutqichli (masalan, nam yoki qorli) sirtlarda ham haydashni osonlashtiradi.
Shunday qilib, bagaj xonasini kamaytirmasdan, avtomobilning og'irligini oshirmasdan va yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirmasdan, to'liq g'ildirakli avtomashinaning barcha afzalliklariga erishildi. Modelning afzalliklari tez sport haydashda ham (DNK va Q2 tizimi) ham, eng yomon yo‘lda (yomg‘ir, qor, muzli sharoitda) ham seziladi.
Ehtimol, ko'pchilik bu qarorga tuz donasi bilan qarashadi, biroq bir necha yil oldin kameralar bilan bir xil fikrda edi. Faqat "refleksli kamera" hisobga olindi va ixcham modellar haqiqiy echimning o'rnini bosdi. Endi DSLR-lar asosan professionallar uchun mo'ljallangan va "odamlarga yordam beradigan har tomonlama kompaktlar" bo'limi ko'pchilik tomonidan qadrlanadi. Ehtimol, bir necha yil ichida DNK tizimi ko'plab haydovchilar tomonidan qadrlanadi. …
