Alpine A110 va Porsche 718 Kayman sinov drayveri: orzu qilishdan qo'rqmang
Markaziy dvigatelga ega ikkita engil va kuchli sportchilar o'rtasidagi duel
2016-yilda Porsche 718 Cayman’ni to‘rt silindrli turbo dvigatel bilan jihozlashga jur’at etdi. Renault, u Alp tog'larini jonlantirishga jur'at etdi. Kichkina, engil va manevrli sport avtomobili yangi davr tendentsiyalariga mutlaqo ziddir.
Agar biz Renault Alpine haqidagi voqeaga qaytishimiz kerak bo'lsa, bu sahifalarda boshqa hech narsa uchun joy yo'q. Shunday qilib, biz nostaljik sayohatimizni davom ettiramiz va bu erda va hozir nima bo'layotganini aytib beramiz.
Biz chapga, tog'ning quyoshli yonbag'riga burilamiz. Go'yo hamma narsa bizga qovurilgan idishda berilgandek - aylanma yo'lning asfalti issiq va quruq va bu qoplama ajoyib tortishni ta'minlaydi.
Bizga ikkinchisi kerak. Sekin-asta sekinlashtiring, pastga siljiting va buriling. O'ng g'ildirakdagi osma ozgina egilib, tanasi rostlanadi va mashina egri chiziq bo'ylab yuradi. Alp tog'lari yo'lni qalbga olib boradigan yo'lga va abadiylik nafasini his qilishga aylantiradi.
Ikkinchisi tushuntirishni talab qiladi. Sensatsiya belanchak eng yuqori o'lik nuqtaga yetgan paytga o'xshaydi. Ko'proq tarkibga to'lgan, yanada shiddatli va uzoqroq vaqt to'xtab qolgandek tuyuladi. Ma'lum bo'lishicha, bunday lahzani sport avtomobili rulida boshdan kechirish mumkin - asosiysi uning ismi Alp tog'i. Bu siz vaznsiz betaraflikka erishgan va haydovchi statik ishqalanishdan dinamik ishqalanishga jismoniy o'zgarishlarning bir qismiga aylangan payt. Keyin, tortish va siqish kuchlari aralashganda va Nyuton fizikasi hamma narsani iste'mol qiladigan zavqga aylanganda. Kichkina mashinada katta baxt lahzasi.
Ehtimol, matematiklar, fiziklar va hatto muhandislar, ayniqsa, Porsche 718 Kaymanni yaratishda ishtirok etgan bo'lsalar, fizikadan romantikaga qadar bo'lgan bunday ko'tarilishlarga kinoya bilan tabassum qilishadi. Chunki ular uchun kerakli effekt eshikni oldinga siljitish zavqidan kamroq, natijada esa ko'proq. Biz o'lchagan parametrlar haqiqatda ko'rsatilgan.
Albatta, adaptiv amortizatorlar (1428 1309 evro), o'z-o'zidan qulflanadigan orqa differentsial (2225 146,1 evro) va Sport Chrono to'plami (138,5 69,7 evro) bunga hissa qo'shadi, ammo Kaymanning mohiyati eng muhimi. Bu o'lchovlarga ko'ra, u Alp tog'laridan har tomonlama ustundir, garchi ba'zilarida faqat bitta fikr bor. Tez bo'lak o'zgarishida 68,0 ga qarshi 4,8 km/soat. slalomda 4,9 ga qarshi 100 km/soat. 34 km/soat tezlikka tezlashganda 34,8 ga qarshi 100 soniya 1442 km/soat tezlikda to‘xtaganda 1109 ga qarshi XNUMX metr. Ikkita avtomobilni tarozida o‘lchashda ham xuddi shunday - XNUMX kg ga qarshi XNUMX kg.
333 kilogramm ortiqcha vazn. Kayman 2005 yilda tashkil topganidan beri ko'p narsalarni qo'lga kiritdi, u hali ham Porsche Alpine-ga o'xshash edi. Hamma joyda yo'l topadigan, hatto tor joylarni ham engib o'tadigan chaqqon va chaqqon vosita. Shu bilan u 911 rusumini Rubens uslubidagi orqa tomonga almashtirdi. Porsche sport avtomobili bilan sinonimga ega bo'lgan har bir kishi Kaymanni (S) tanlagan va brendni raketa tashuvchisi deb hisoblagan har bir kishi 911-ga qarab ketayotgan edi.
Bir necha yillar davomida zamon ruhi Kaymanga dog 'tushirdi. U nafaqat vaznini oshiribgina qolmay, shunchalik kattalashganki, uning shinalari izlari orasidan kichik mashina o'tib ketishi mumkin edi. Biroq, bu Porsche-ni bezovta qilmaydi.
Renault aniq narsalarga boshqacha qarashga ega. Siz yo'lovchilarni tor o'rindiqlarga surish uchun jasoratga ega bo'lishingiz kerak. Yoki ingichka chiziqni ushlab turish uchun qurbaqani tashlang. Yoki tanadagi tasodifiy bo'shliqlarni e'lon qiling. Avtosanoatning o'sishi qaytarilmas edi, deb kim ta'kidladi?
Orqa tomonni sozlashsiz
Ha, bu borada Renault Sportdagi Alp tog'larining rivojlanishi uchun mas'ul bo'lgan odamlar murosaga kelishmadi. Muhandislar uni joyida ushlab turish uchun hamma narsani ehtiyotkorlik bilan joylashtirdilar. Va odatdagidek emas, balki katta hajmdagi, garchi sport avtomobili uchun. Shunday qilib, Alpine nafis, yopishtirilgan va perchinlangan alyuminiy korpusga ega bo'lib, uning Premer Editionda konditsioner va ma'lumot-ko'ngilochar tizimidan tortib ikkita o'rindiq paneligacha (o'rindiq sozlanmagan) hammasi mavjud.
Agar siz to'g'ri o'tirmoqchi bo'lsangiz, kalitni olib, uni tanani mahkamlash uchun ishlatishingiz kerak, uni bir pozitsiyani oldinga burang - yoki sozlanishi o'rindiqlarga buyurtma berish imkoniyatidan foydalaning. Agar siz umuman ko'proq hashamatli bo'lishni istasangiz, Porsche modelini tanlaganingiz ma'qul, chunki u juda qulay jihozlangan bo'lishi mumkin - ko'p quruq bug'ga qarshi, albatta.
Buni yanada og'irlashtiradigan narsa, Kaymanning A110 bilan taqqoslaganda juda qattiq tuyulishi haqiqatan ham muhim emas. Ehtimol, shuning uchun 718 asfaltga mahkam yopishib, relslar kabi harakatlanadi va taxtadek yo'lda yotadi. Klişega o'xshash barcha o'xshashliklar.
Biroq, siz trekdagi har xil konfiguratsiyalarga qat'iy rioya qiladigan va hech qanday holatda ishlashga imkon bermaydigan mashinani tasvirlash uchun ishlatadigan klişe. Adaptiv amortizatorlar, qattiq suspenziya va turli xil shovqinlarni filtrlaydigan boshqaruv tizimi unga zarbalarni singdirishga yordam beradi. Bunga burchakning barqarorligi uchun shassi geometriyasi qo'shilgan. Orqaga? Bunday narsa yo'q. Dozalash etarli emasmi? Ha, lekin bunday tezlikni oddiy shaharlararo yo'lda tasavvur qilib bo'lmaydi. Va biz faqatgina ipodromda olgan narsaga.
Yo'lda Kayman sizni: "Siz juda sustsiz, balki ko'proq" deb aytgandek, sizni tezroq harakatlanishingizni iltifot bilan rag'batlantiradi. U erda siz nafaqat tez harakat qilasiz, balki tez harakat qilayotganingizni his qiladigan darajaga etib borishingiz qiyin bo'ladi.
Markaziy dvigatelga ega bo'lgan ikki o'rindiqli model markaziy o'q atrofida aylanmaydi, xizmat qilmaydi, orqa xotirjam bo'lib qoladi yoki boshqacha qilib aytganda, siz abadiylikka erisha olmaysiz. Buning o'rniga, haydash marshrutni hodisalarsiz tezda qoplash paytida sodir bo'ladi.
Poygachi uchuvchilar ushbu turdagi tyuningni yaxshi ko'radilar, chunki ular har doim tinch va tez yuradigan tizzalarida tezkor. Shuning uchun, agar siz o'zingizning uyingizdagi tezkor ekskursiyalarni bir necha bor takrorlashni xohlasangiz, siz Porsche modelini tanlashingiz mumkin.
Ushbu barqarorlikka to'rt silindrli boksör dvigateli ham yordam beradi, bu esa haddan tashqari kuchlanishning oldini oladi. Turbo chuquridan o'tgandan so'ng, ikki litrli birlik kuchli va teng ravishda tortadi. Tortib qo'yilgan orqa o'q, yetti pog'onali PDK vites qutisidan maxsus ishlab chiqarilgan tortish qismlarini qabul qilib, momentni ketma-ket qabul qilishi mumkin. Biroq, ikkita debriyajli uzatish haydovchining uyg'unligini etkaza olmaydi. U o'zini haddan tashqari g'ayratli his qiladi, chunki hatto qulay sharoitda ham u tez-tez ikki, uch va hatto to'rt daraja pastga siljiydi. Va bunga hojat yo'q, chunki printsipial ravishda Nyuton hisoblagichlari har doim kuchli oraliq tezlashtirish uchun etarli. Xuddi shunga o'xshash narsa, siz davlat raqamining oldida to'xtaganingizda sodir bo'ladi va unga kirganingizda, dvigatel transmissiya ikkinchi vitesga o'tgandan keyin momaqaldiroq tovushlarini chiqaradi. U yana yuqori darajaga o'tishi uchun kamida yana bir noxush lahza o'tishi kerak.
Shu nuqtai nazardan, Alp tog'ining ettita tezlikda uzatilishi tinchroq va A110 moment momentida suzishga imkon beradi. Agar siz pastga siljitish paytida Rulda tirgakni Track rejimida tortib olsangiz, ikkita tutashgan uzatmalar qutisi yaxshi mo'ljallangan oraliq gaz kelebeği salutini qo'shadi. Umuman olganda, Renault Sport taniqli 1,8 litr hajmli dvigatelga ovozni berdi, bu esa 718 Kaymanning boks dvigatelini bema'ni shafqatsiz ovoz bilan chiqardi.
Aslida asossiz
Hozir 252 ot kuchi Narxlari uchun ular juda ta'sirli ko'rinmaydi. Ammo ular haydovchiga qo'shimcha ravishda atigi 1109 kg yuk bo'lganda, kuch va vazn nisbati juda ta'sirli bo'ladi. Yon ta'siri - bu sinovda iste'molning sensatsion darajada pastligi - 7,8 va 9,6 l / 100 km. Shunday qilib, Alp juda aqlli mashinaga aylandi. Bundan tashqari, Premier Edition shu qadar yaxshi jihozlanganki, taqqoslaganda Kayman yalang'och ko'rinadi. Frantsuz modeli ikki yil o'rniga uch yil kafolat beradi. Haqiqatan ham, Renault Sport xodimlari to'rtta keng bo'lmagan g'ildirakda siz burchaklarni aylanib yuradigan va faqat haydash zavqi uchun yaratilgan aqlli va aql bovar qilmaydigan modelni olishingizga ishonch hosil qilish uchun juda ko'p harakat qilishdi.
Ikkinchisiga kerak bo'lganda yon tomonga siljish kiradi. Buning uchun u trek rejimini faollashtirishi va ESPni o'chirib qo'yishi kerak. Boxbergdagi kabi rulda bularning barchasi burilish uchun ozgina katta tezlikda harakat qilish uchun kifoya qiladi, tanani va o'qning o'zgarishini orqasini engillashguncha bir oz kutib turing. Elektron bog'lamasdan, u bir oz burila boshlaydi va past moment bilan sezilarli darajada barqarorlashtirilishi mumkin va aniq teskari aloqa boshqaruvi tizimi yordamida burchakni aniq sozlash mumkin.
Shuningdek, A110 kichik yo'lda ham o'jarlik qilmasligi, juda ko'p suyanmasligi yoki hatto dinamik yuklarni almashtirishda uyatchanligi ham diqqatga sazovordir. Biroq, uning pastki qismida hayot mavjud. Ishlab chiqarish har doim motivatsiya qilingan ishlaydi, yo'lning sirtini tahlil qiladi, tortish kuchi to'g'risida ma'lumot beradi va yo'ldagi to'lqinlarni tinchitadi. A110 yuqori tezlikning sub'ektiv tuyg'usini yaratadi, Porsche modeli esa relslardagi kabi burchaklarda harakat qiladi va har doim o'z imkoniyatlaridan past bo'ladi. Albatta, mukammallik utilitarizmi bilan, ikkinchisi sifat qismida g'olib chiqadi. Bunga ergonomikasi, funktsionalligi, xavfsizlik tizimlari va multimedia tizimlari kabi kichik sport mezonlari ham yordam beradi, bu esa ularning ustunlikdagi ulushini ta'minlaydi.
Alpine javobi narxda: Premer-nashr sifatida uni 58 000 evroga sotib olish mumkin. Porsche modeli ham xuddi shunday jihozlansa, uning narxi kamida 67 000 yevroga tushadi. Bu biroz sensatsiya uchun kifoya - kichik farq bilan bo'lsa-da, A110 Kaymandan ustundir.
BAHOLASH
1. Alp tog'lari
Haydash zavqi bu erda kult hisoblanadi. Bu o'z-o'zidan Alp tog'ini tanlash uchun etarli. Model tejamkor va yaxshi jihozlangan.
2. Porsche
Chegarasiz va relslardagi kabi eng yuqori dinamikalar. Ajoyib tormozlar. Juda qimmat aksessuarlar.
Matn: Markus Piters
Surat: Xans-Diter Zayfert
