Alyuminiy hashamatli - Audi A8 (2002-2009)
Limuzin o'zining qulay boshqaruvi va burchaklardagi manevr qobiliyati bilan hayratga solishi mumkinmi? Hech qanday shubha bo'lmasligi uchun Audi A8 ni kamida bir marta haydash kifoya. Yangi namunalar eng badavlat kishilarning qo'lida edi, lekin o'n yoshli bolani C segmentidagi avtomashina narxiga sotib olish mumkin edi.
Audi A8 ning o'ziga xos xususiyati alyuminiy korpusdir. Bir vaqtning o'zida engil va korroziyaga chidamli. Nima uchun bu jismlar avtomobil dunyosida juda kam uchraydi? Ishlab chiqarish tannarxi, shuningdek, avariyadan keyingi ta'mirlashning qiyinligi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni alyuminiy bilan tajriba o'tkazishdan samarali ravishda to'sqinlik qiladi.
Garchi o'yin bunga arziydi. Ikkinchi avlod Audi A8 ning asosiy versiyasida vazni 1700 kg dan kam, raqobatdosh limuzinlardan 100 kg dan kamroq. Eng kuchli dvigatellarga ega navlarning og'irligi ikki tonnadan oshmaydi, ya'ni bu holda A8 segmentning boshqa vakillariga qaraganda kamida 100-150 kg engilroqdir.
Eksteryer va interyer uslubi Audiga xos konventsiyaga mos keladi - ishbilarmon, ergonomik va ortiqcha ekstravagant emas. Yig'ishning aniqligi, pardozlash materiallarining sifati va jihozlar darajasi avtomobil sinfiga mos keladi. Shuningdek, A8 o'zining sokin ichki qismi va 500 litrli yukxonasi bilan hayratda qoldiradi.
2005 yilda Audi A8 ko'rinishini o'zgartirdi. Eng ko'zga ko'ringan o'zgarish bitta ramka deb ataladigan katta panjaraning joriy etilishi bo'ldi. 2008 yilda mashina yana yangilandi. U, shu qatorda, ko'r-ko'rona monitoring va yo'lakdan chiqib ketish monitoringi tizimlarini oldi.
Audi A8 asosiy va kengaytirilgan versiyalarda (A8 L) taklif qilindi. Birinchi holda, korpus uzunligi 5,05 m, o'qlar orasidagi masofa esa 2,94 m, ikkinchi holatda qiymatlar mos ravishda 5,18 va 3,07 m. kengaytirilgan versiya mijozlar uchun eng yaxshi taklifga aylandi. haydovchi xizmatlaridan foydalanishni afzal ko'rganlar. O'z-o'zidan haydashni istaganlar odatda ixchamroq A8 ni tanladilar.
Torsen differensialli ko'pgina versiyalarda mavjud bo'lgan havo amortizatorlari va quattro transmissiyasi bilan ko'p bo'g'inli suspenziya barcha sharoitlarda ajoyib tortishish imkonini beradi. Keyinchalik kuchli versiyalarda moment avtomatik 6 pog'onali ZF vites qutilari tomonidan uzatiladi. Kuchsizroq "benzin" (2.8, 3.0, 3.2) uchun doimiy o'zgaruvchan uzatmalar Multitronic ishlatilgan.
0 dan 100 km/soat tezlikka 8 soniyada tezlashib, deyarli 240 km/soatga yetadigan asosiy versiyada dinamika allaqachon a'lo darajada. Men V2.8 tsilindrli 210 FSI (6 ot kuchi) varianti haqida gapiryapman. Vilkali "oltita" 3.0 (220 ot kuchi) va 3.2 FSI (260 ot kuchi) versiyalarida ham boshqarildi. Ularning holatida mijozlar oldingi yoki to'liq g'ildirakli haydovchini tanlashlari mumkin edi. V8 birliklari - 3.7 (280 ot kuchi), 4.2 (335 ot kuchi) va 4.2 FSI (350 ot kuchi) faqat quattro haydovchisi bilan bog'langan.
Eng talabchan mijozlar uchun 6.0 W12 (450 ot kuchi) hashamatli versiyasi va 8 ot kuchiga ega S450 sport versiyasi tayyorlandi. 5.2 V10 FSI, Audi R8 va Lamborghini Gallardo avtoulovchilariga yaxshi ma'lum. Ularning deyarli bir xil ishlashiga qaramay, S8 va W12 versiyalari butunlay boshqa maqsadli auditoriyaga qaratilgan edi. Birinchisi og'ir suspenziyaga, keramik tormozlarga, paqir o'rindiqlariga va 7000 aylanish tezligiga ega dvigatelga ega edi. Ikkinchisi ko'pincha cho'zilgan tanasi bilan bog'langan, ko'proq momentga ega va konforga yo'naltirilgan.
Audi A8 yoqilg'i iste'moli hisobotlari - yoqilg'i quyish shoxobchalarida qancha pul sarflaganingizni tekshiring
TDI birliklari Audi kapoti ostida yo'qolishi mumkin emas edi. Hatto bazaviy 3.0 TDI (233 ot kuchi) ham umidsizlikka tushmaydi. Sakkiz silindrli 4.0 TDI (275 ot kuchi) va 4.2 TDI (326 ot kuchi) dvigatellarida 450-650 Nm sport quvvati ajoyib moslashuvchanlikni ta'minlaydi.
Dvigatellarning texnik jihatdan takomillashtirilishi va engil korpus yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Audi ma'lumotlariga ko'ra, 2.8 FSI varianti rekord darajadagi iqtisodiy variant bo'lib, u birlashgan tsiklda 8,3 l/100 km darajasida etarli bo'lishi kerak! Qolgan benzinli versiyalar nazariy jihatdan o'rtacha 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) va dizel versiyalari 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km () iste'mol qilishi kerak. 4.2 TDI). Amalda, natijalar 1,5-2 l / 100km yuqori. Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega besh metrlik sedan uchun hali ham ajoyib.
Ko'p silindrli dvigatellar, ko'plab alyuminiy tirgaklari bo'lgan elektron boshqariladigan suspenziyalar va ta'mirlangan taqdirda juda ko'p qurilmalarga ega keng elektr tizimi hamyonlaringizga katta yuk bo'ladi. Katta xarajatlar odatdagi ish ob'ektlari tomonidan ham hosil bo'ladi - shu jumladan. kuchli tormoz disklari va prokladkalari, shuningdek shinalar - Audi limuzini 235/60 R16 - 275/35 ZR20 o'lchamdagi to'plamlarni talab qiladi. O'zgartirishlarni, asosan, kichik Audi modellarida topish mumkin bo'lgan qismlarga kutishingiz mumkin. A8 holatida ularning soni, albatta, cheklangan.
Polsha haqiqatlarida suspenziya va tormoz tizimining elementlari eng kam bardoshli hisoblanadi. Ularning holatida ta'mirlash xarajatlarini almashtirish yo'li bilan kamaytirish mumkin - Audi A8 ning kichikroq A6 va Volkswagen Phaeton bilan texnik o'xshashligi o'z samarasini beradi.
Qo'l tormozini boshqarish mexanizmi ishonchli bo'lganlar qatoriga kirmaydi. Dvigatellar bardoshli, ammo vites qutilari birinchi muammolardir - esda tutingki, biz ko'pincha yiliga o'n minglab kilometrlarni bosib o'tadigan mashinalar haqida gapiramiz. Ishlatilgan namunalar bo'lsa, 300-400 ming kilometrlik "parvozlar" alohida narsa emas, shuning uchun mexanik charchoqning birinchi alomatlari ham ajablanarli bo'lmasligi kerak. Yuqori chidamlilik TUV nosozlik hisobotlarida aks ettirilgan. Audi A8 ning birinchi va ikkinchi avlodlari o'rtasida kvant sakrashi yuz berdi. Yangi avtomobillarning narxi ancha yuqori va topilgan nuqsonlar soni avtomobilning yoshi bilan tez ko'paymaydi.
Haydovchilarning fikrlari - Audi A8 egalari nimadan shikoyat qiladilar
Ishlatilgan Audi A8 narxi odatda yuqori emas. Biroq, limuzinlarga xos bo'lgan qiymatning tez yo'qolishi oqlanadi. Jiddiy xaridorlar guruhi nisbatan kichik - haydovchilarni xizmat ko'rsatishning potentsial yuqori narxi to'xtatadi.
Tavsiya etilgan motorlar
Benzin 4.2 FSI: Namunaviy mehnat madaniyati, unumdorlik va yoqilg'i sarfi o'rtasida muvaffaqiyatli kelishuv. Bilvosita yonilg'i quyish bilan 4.2 dvigateli nafaqat zaifroq, balki ko'proq benzin talab qiladi. FSI texnologiyasi quvvatni oshirdi va yoqilg'i sarfini kamaytirdi. Birlashtirilgan tsikldagi ikkinchisi taxminan. 15 l / 100 km. Agressiv haydash uslubi yoki faqat shaharda haydash natijani kamida 20 l / 100 km ga oshirishi mumkin. 4.2 FSI dvigatelining yangilangan versiyasi A8 ning uchinchi avlodida qo'llaniladi.
4.2 TDI dizel: Ishlatilgan Audi A8 ni sotib olishni o'ylayotgan har bir kishi yuqori oqim xarajatlariga rozi. Konfor va haydashdan zavqlanish asosiy omillardir. 326 ot kuchi va 650 Nm 4.2 TDI ikkita super zaryadli A8 haydashdan juda yoqimli qiladi. Limuzin 0 soniyada 100 dan 6,1 km/soatgacha tezlashadi va 250 km/soat tezlikka erisha oladi. Siz faqat ajoyib ishlash uchun to'lashingiz kerak 10 l / 100 km. Dvigatel, sezilarli "kuyish" dan so'ng, so'nggi A8 ga o'tdi.
afzalliklari:
+ Ajoyib haydash ko'rsatkichi
+ Yuqori qulaylik
+ Nisbatan kam yoqilg'i sarfi
Kamchiliklari:
– ehtiyot qismlar narxi
- texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari
- Qiymatni tezda yo'qotish
Shaxsiy ehtiyot qismlar narxlari - almashtirish:
Tutqich (old): PLN 250-600
Disklar va prokladkalar (old): PLN 650-1000
Pnevmatik amortizator (dona): PLN 1300-1500
Taxminiy taklif narxlari:
3.7, 2003 yil, 195000 40 km, ming zlotis
6.0 W12, 2004, 204000 50 km, ming zlotis
4.2, 2005 yil, 121000 91 km, zlotiy km
4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotis
Karas123, Audi A8 foydalanuvchisi surati.
