Amerika instituti: Yillar davomida Dodge yuk mashinalari

Dodge yuk mashinalari 20-asr boshlarida o'zlarining kamtarona boshlanishidan uzoq yo'lni bosib o'tdi. 2019 yilda faqat AQShda 630,000 XNUMX dan ortiq yangi RAM yuk mashinalari sotilgan, ammo o'tmishda brend bir necha bor bosqichma-bosqich bekor qilinishi xavfi ostida bo'lgan.

Amerikada ishlab chiqarilgan eng mashhur pikap yuk mashinalarining tarixini va Chrysler kompaniyasining dolzarbligini saqlab qolish va brendni bankrotlikdan qutqarishning aqlli usullarini bilib oling. Nima Dodge yuk mashinalarini avtomobil tarixining doimiy qismiga aylantiradi? Buni bilish uchun o'qishni davom eting.

Birinchidan, 19-asrning boshlariga to'g'ri keladigan kompaniya tarixi haqida bilib oling.

Dodge Brothers - Boshlanish

Genri Fordning obro'si 1900-yillarning boshlarida ko'plab bankrotliklardan keyin tushib ketdi. U Ford Motor kompaniyasi uchun ta'minotchi qidirayotgan edi va aka-uka Dodge unga yordam qo'lini cho'zdi.

Ford Motor Company bankrot bo'lish arafasida bo'lganligi sababli, aka-uka Dodjlar yuqori xavflarni yaxshi bilishgan. Ular Ford Motor kompaniyasining 10% ulushiga, shuningdek, bankrot bo'lishi mumkin bo'lgan taqdirda unga bo'lgan barcha huquqlarga ega bo'lishni talab qilishdi. Aka-uka 10,000 XNUMX dollar oldindan to‘lashni ham talab qilishgan. Ford ularning shartlariga rozi bo'ldi va aka-uka Dodjlar tez orada Ford uchun mashinalar loyihalashni boshladilar.

Hamkorlik kutilganidan ham yomonroq bo'lib chiqdi

Dodge butunlay Fordga e'tibor qaratish uchun boshqa barcha tashabbuslaridan voz kechdi. Birinchi yilda birodarlar Genri Ford uchun 650 ta mashina yasadilar va 1914 yilga kelib 5,000 dan ortiq xodim 250,000 XNUMX ta avtomobil qismlarini ishlab chiqardi. Ishlab chiqarish hajmlari yuqori edi, ammo Dodge aka-ukalarini ham, Genri Fordni ham qoniqtirmadi.

Yagona ta'minotchiga qaramlik Ford Motor Company uchun xavfli edi va aka-uka Dodj tez orada Ford alternativa izlayotganini aniqladi. 1913 yilda Ford dunyodagi birinchi harakatlanuvchi yig'ish liniyasini qurganini ko'rgan Dodjning tashvishi yanada ortdi.

Ford aka-uka Dodjlarni qanday moliyalashtirgan

1913 yilda Dodj Ford bilan shartnomani bekor qilishga qaror qildi. Aka-uka yana bir yil Ford avtomobillarini ishlab chiqishda davom etdi. Biroq, Ford va Dodge o'rtasidagi muammolar shu bilan tugamadi.

Ford Motor Company 1915 yilda Dodge aktsiyalarini to'lashni to'xtatdi. Albatta, Dodge Brothers Ford va uning kompaniyasini sudga berdi. Sud aka-ukalarning foydasiga qaror chiqardi va Fordga ularning aktsiyalarini 25 million dollarga qaytarib sotib olishni buyurdi. Bu katta miqdor aka-uka Dodge uchun o'zlarining mustaqil kompaniyasini yaratish uchun ideal edi.

Birinchi Dodge

Birinchi Dodge avtomobili 1914 yil oxirida ishlab chiqarilgan. Aka-ukalarning obro'si yuqori bo'lib qoldi, shuning uchun ham birinchi sotuvdan oldin ularning mashinasiga 21,000 1915 dan ortiq dilerlar xizmat ko'rsatgan. 45,000 XNUMX yilda, Dodge Brothers ishlab chiqarishning birinchi yilida kompaniya XNUMX XNUMX dan ortiq avtomobil sotdi.

Aka-uka Dodge Amerikada juda mashhur bo'ldi. 1920 yilga kelib Detroytda har kuni mingta mashina yig'a oladigan 20,000 XNUMX dan ortiq ishchi bor edi. Dodge birinchi sotilganidan atigi besh yil o'tib Amerikaning ikkinchi raqamli brendiga aylandi.

Dodge Brothers hech qachon pikap qilmagan

Ikkala aka-uka ham 1920-yillarning boshlarida yuz minglab mashinalarni sotgan holda vafot etdilar. Yengil avtomobillardan tashqari, Dodge Brothers faqat bitta yuk mashinasini ishlab chiqardi. Bu yuk mashinasi emas, tijorat furgoni edi. Dodge Brothers tijorat mikroavtobusi Birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan, ammo avtomobilning mashhurligiga hech qachon erisha olmadi.

Aka-uka hech qachon pikap ishlab chiqarmagan va bugungi kunda sotiladigan Dodge va Ram yuk mashinalari butunlay boshqa kompaniyadan tug'ilgan.

Dodge qanday qilib yuk mashinalarini sotishni boshlaganini bilish uchun o'qishni davom eting.

Aka-uka Graham

Rey, Robert va Jozef Grem Indianada juda muvaffaqiyatli shisha zavodiga egalik qilishgan. Keyinchalik u sotildi va avtomobil sanoati uchun shisha ishlab chiqaruvchi Libbey Owens Ford nomi bilan mashhur bo'ldi. 1919 yilda uch aka-uka o'zlarining birinchi yuk mashinasi kuzovini ishlab chiqarishdi, ular "Truck-Builder" deb nomlangan.

Truck-Builder ramka, kabina, kuzov va ichki tishli uzatmalardan iborat asosiy platforma sifatida sotilgan bo'lib, mijozlar keyinchalik ularni shaxsiy ehtiyojlariga moslashtirishi mumkin edi. Mijozlar ko'pincha yuk mashinalarini an'anaviy yengil avtomobillardan dvigatellar va transmissiyalar bilan jihozlashadi. Truck-Builder mashhurligi oshgani sayin, aka-uka Gremlar o'zlarining to'liq yuk mashinalarini ishlab chiqish vaqti keldi deb qaror qilishdi.

Graham aka-uka yuk mashinasi

Graham Brothers yuk mashinasi bozorda darhol muvaffaqiyat qozondi. Aka-ukalarga o'sha paytda Dodge Brothers prezidenti bo'lgan Frederik J. Xeyns murojaat qilgan. Haynes Dodge avtomobil ishlab chiqarishni to'xtatmasdan og'ir yuk mashinalari bozoriga kirish uchun yaxshi imkoniyatni ko'rdi.

1921 yilda aka-uka Gremlar Dodge komponentlari, jumladan 4 silindrli Dodge dvigateli va transmissiyasi bilan jihozlangan yuk mashinalarini ishlab chiqishga kelishib oldilar. 1.5 tonnalik yuk mashinalari Dodge dilerlik markazlari orqali sotilgan va xaridorlar orasida juda mashhur edi.

Dodge Brothers Graham Brothersni sotib oldi

Dodge Brothers 51 yilda Graham Brothersning 1925% nazorat paketini sotib oldi. Ular qolgan 49% ni bir yil ichida sotib olib, butun kompaniyani sotib olishdi va Evansvill va Kaliforniyada yangi zavodlarga ega bo'lishdi.

Ikki kompaniyaning birlashishi uchta aka-uka Grem uchun yaxshi yangilik bo'ldi, chunki ular kompaniyaning bir qismi bo'lib qolishdi va ularga rahbarlik lavozimlari berildi. Rey bosh menejer, Jozef operatsiyalar bo'yicha vitse-prezident, Robert esa Dodge Brothers savdo bo'yicha menejer bo'ldi. Birodarlar kattaroq va rivojlangan kompaniyaning bir qismi bo'lishdi. Biroq, atigi ikki yil o'tgach, uchtasi ham Dodge Brothersni tark etishga qaror qilishdi.

Dodge Brothers Gremni sotib olgach, kompaniyani avtomobil magnati sotib oldi.

Chrysler Dodge Brothers kompaniyasini sotib oldi

1928 yilda Chrysler korporatsiyasi Dodge Brothers kompaniyasini sotib oldi, Dodge avtomobillari va Grem tomonidan qurilgan yuk mashinalarini oldi. 1928 yildan 1930 yilgacha og'ir yuk mashinalari hali ham Graham yuk mashinalari, engilroq yuk mashinalari esa Dodge Brothers yuk mashinalari deb atalar edi. 1930 yilga kelib, barcha Graham Brothers yuk mashinalari Dodge yuk mashinalari edi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, uchta aka-uka Grem 1928 yilda Dodgeni tark etishdi va ular ketishdan bir yil oldin Peyj Motor kompaniyasini sotib oldilar. 77,000 1929 da ular 1931 ta mashinani sotdilar, garchi kompaniya 1929 yil oktyabr oyida fond bozori qulashidan keyin bankrot bo'lgan bo'lsa ham.

Dodge aka-ukalarining so'nggi yuk mashinasi

Dodge yarim tonnalik yuk mashinasini 1929 yilda, Chrysler kompaniyani sotib olganidan bir yil o'tgach taqdim etdi. Bu butunlay Dodge Brothers (birodarlar emas, kompaniya) tomonidan ishlab chiqilgan oxirgi yuk mashinasi edi.

Yuk mashinasi uch xil dvigatel varianti bilan taqdim etildi: mos ravishda 2 va 63 ot kuchiga ega olti silindrli ikkita Dodge dvigateli va atigi 78 ot kuchiga ega kichikroq to'rt silindrli Maksvell dvigateli. Bu to'rt g'ildirakli gidravlik tormozlar bilan jihozlangan birinchi yuk mashinalaridan biri bo'lib, avtomobil xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Chrysler Dodge yuk mashinalari

1933 yildan boshlab Dodge yuk mashinalari oldingi Dodge dvigatellaridan farqli o'laroq Chrysler dvigatellari bilan ishlaydi. Olti silindrli dvigatellar Plimut avtomobillarida ishlatiladigan elektr stantsiyasining o'zgartirilgan, yanada mustahkam versiyasi edi.

1930-yillarda Dodge o'zining mavjud qatoriga yangi og'ir yuk mashinasini taqdim etdi. O'tgan asrning 30-yillari davomida yuk mashinalariga, asosan, xavfsizlik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun kichik yangilanishlar kiritildi. 1938 yilda Michigan shtatining Detroyt shahri yaqinida Uorren yuk mashinalarini yig'ish zavodi ochildi, u erda Dodge yuk mashinalari hozirgacha yig'iladi.

Dodge B seriyasi

Urushdan keyingi asl Dodge Truck o'rniga 1948 yilda chiqarilgan. U B seriyasi deb nomlandi va kompaniya uchun inqilobiy qadam bo'ldi. O'sha paytda yuk mashinalari juda zamonaviy va zamonaviy edi. B-seriyasi raqobatdan ancha oldinda edi, chunki unda kattaroq salon, balandroq o'rindiqlar va kattaroq shisha maydonlar mavjud bo'lib, ular ajoyib ko'rinish va ko'r nuqtalarning yo'qligi sababli "uchuvchi uylar" laqabini oldi.

B-seriyasi nafaqat uslub jihatidan ko'proq o'ylangan, balki yuk mashinalari ham yaxshilangan boshqaruv, qulayroq haydash va katta yuk tashishga ega edi.

Bir necha yil o'tgach, B seriyali yangi yuk mashinasi bilan almashtirildi.

C seriyasi bir necha yil o'tgach paydo bo'ldi

Yangi C-seriyali yuk mashinalari 1954-yilda, B-seriyasining debyutidan sal koʻproq vaqt oʻtgach, sotuvga chiqarildi.C seriyasining joriy etilishi shunchaki marketing hiylasi emas edi; Yuk mashinasi boshidan butunlay qayta ishlangan.

Dodge C seriyasi uchun "g'ildirak uyi" kabinasini saqlab qolishga qaror qildi.. Butun kabina yerdan pastroq edi va ishlab chiqaruvchi katta, kavisli old oynani taqdim etdi. Yana bir bor qulaylik va ishlov berish yaxshilandi. C seriyasi yangi dvigatel variantiga ega bo'lgan birinchi Dodge yuk mashinasi bo'ldi, HEMI V8 dvigateli (o'sha paytda "ikkita roker" deb ataladi), u raqobatchilardan ancha kuchliroq edi.

1957 yil - O'zgarishlar yili

Dodge uchun uslub potentsial xaridorlar uchun asosiy e'tibor ekanligi ayon bo'ldi. Shu sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchisi 1957 yilda C seriyasini yangilashga qaror qildi. 1957 yilda chiqarilgan yuk mashinalari Chrysler avtomobillaridan olingan zamonaviy dizayndagi kapotli faralarga ega edi. 1957 yilda Dodge o'zining yuk mashinalariga ikki rangli bo'yoqni taqdim etdi.

Yuk mashinalari maksimal quvvati 8 ot kuchiga ega bo'lgan yangi V204 HEMI elektr stantsiyasi bilan oqlangan "Power Giants" deb nomlandi. Eng katta olti silindrli variant quvvatni 120 ot kuchiga oshirdi.

Yengil elektr furgon

Afsonaviy Power Wagon 1946 yilda taqdim etilgan va birinchi yengil fuqarolik versiyasi 1957 yilda W100 va W200 yuk mashinalari bilan birga chiqarilgan. Iste'molchilar o'zlarining tijorat yuk mashinalarining Dodge ishonchliligini to'liq g'ildirakli haydovchi va Dodge harbiy mashinalarining yuqori yuk ko'tarishini xohlashdi. Power Wagon mukammal o'rta nuqta edi.

Yengil Power Wagon an'anaviy kabina va ilgari harbiylar tomonidan qo'llanilgan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga ega edi. XNUMXWD tizimidan tashqari, yuk mashinalarining asl Power Wagon bilan umumiyligi yo'q edi.

D seriyasining debyuti

C seriyali vorisi D seriyali Dodge yuk mashinasi 1961 yilda ommaga taqdim etilgan. Yangi D seriyasi uzunroq g'ildirak bazasi, kuchliroq ramka va kuchli o'qlarga ega edi. Umuman olganda, Dodge'ning D seriyali yuk mashinalari kuchliroq va kattaroq edi. Qizig'i shundaki, yuk mashinasining kuchayishi avvalgisiga nisbatan uning boshqaruvini yomonlashtirdi.

D-seriyasi dvigatel hajmiga qarab 101 yoki 140 ot kuchiga ega ikkita yangi egilgan oltita dvigatel variantini taqdim etdi. Bundan tashqari, Chrysler D-seriyasidagi eng yangi yuqori texnologiyali komponent - alternatorni o'rnatdi. Qism batareyani ishlamay qolganda zaryad qilish imkonini berdi.

Dodge Custom Sports Special

Dodge 1964 yilda D100 va D200 pikaplari uchun nodir ixtiyoriy to'plam bo'lgan Custom Sports Special-ni debyut qilganida yuk mashinalari bozorini o'zgartirdi.

Custom Sports Special to‘plami dvigatelni kuchli 426 ot kuchiga ega 8 Wedge V365 ga yangilashni o‘z ichiga oladi! Yuk mashinasi, shuningdek, rul kuchaytirgichi va tormoz tizimlari, takometr, ikkilamchi egzoz tizimi va uch pog'onali avtomat uzatmalar qutisi kabi qo'shimcha funktsiyalar bilan jihozlangan. Custom Sports Special juda kam uchraydigan kollektsion marvaridga aylandi va Dodge yuk mashinalarining eng ko‘p terilganlaridan biriga aylandi.

Custom Sports Special chiqarilgandan so'ng, Dodge 70-yillarda butunlay yangi yuqori samarali yuk mashinasini taqdim etdi.

Dodge kattalar o'yinchoqlari

1970-yillarning oxirida Dodge o'zining hozirgi yuk mashinalari va mikroavtobuslar qatoriga qo'shimchani joriy etishga to'g'ri keldi, bu savdolar yildan-yilga tushib ketmasligi uchun. Kattalar uchun Dodge o'yinchoqlari kampaniyasining boshlanishining sababi shu.

Kampaniyaning shubhasiz diqqatga sazovor joyi 1978 yilda Lil' Red Express yuk mashinasining ishga tushirilishi edi. Yuk mashinasi politsiya to‘xtatuvchilarida topilgan kichik blokli V8 dvigatelining o‘zgartirilgan versiyasida harakatlanardi. Chiqarilgan paytda Lil' Red Express Truck Amerika avtomobillari orasida eng tez 0-100 milya tezlikka ega edi.

Dodge D50

1972 yilda Ford ham, Chevrolet ham ixcham pikap segmentiga yangi qo'shimchani taqdim etdi. Ford Courier Mazda yuk mashinasi, Chevrolet LUV esa Isuzu pikapiga asoslangan edi. Dodge D50 ni 1979 yilda raqobatchilarga javob sifatida chiqardi.

Dodge D50 Mitsubishi Triton asosidagi ixcham yuk mashinasi edi. Taxallusdan ko'rinib turibdiki, D50 kattaroq Dodge pikaplaridan kichikroq edi. Chrysler korporatsiyasi D50 ni Dodge bilan birga Plymouth Arrow brendi ostida sotishga qaror qildi. Plymouth 1982 yilgacha, Mitsubishi Tritonni to'g'ridan-to'g'ri AQShga sotishni boshlaganiga qadar mavjud edi. Biroq, D50 90-yillarning o'rtalariga qadar qoldi.

Dodge RAM

Dodge Ram 1981 yilda taqdim etilgan. Dastlab, Ram yangi brendga ega yangilangan Dodge D seriyasi edi. Amerikalik ishlab chiqaruvchi yuk mashinasi mos ravishda 2WD yoki 4WD bilan jihozlanganligini ko'rsatadigan Dodge Ram (D) va Power Ram (yuqoridagi rasmda W) mavjud model belgilarini saqlab qoldi. Dodge Ram uchta kabina konfiguratsiyasida (odatiy, kengaytirilgan "klub" kabinasi va ekipaj kabinasi) va ikkita korpus uzunligida taklif qilingan.

Ram 30-dan 50-yilgacha bo'lgan Dodge avtomobillariga hurmat ko'rsatdi, chunki ularda noyob kapot bezaklari bor edi. Xuddi shu bezakni ba'zi birinchi avlod Dodge Ram yuk mashinalarida, asosan XNUMXxXNUMXsda topish mumkin.

Rampage - bu Dodge Chevy El Camino-ga javob

1980-yillarda avtomobillarga asoslangan pikaplar yangilik emas edi. Eng mashhur model Chevrolet El Camino edi. Tabiiyki, Dodge bu ishga kirishmoqchi bo'ldi va 1982 yilda Rampageni chiqardi. Segmentdagi boshqa yuk mashinalaridan farqli o'laroq, Rampage Dodge Omni old g'ildiragiga asoslangan edi.

Dodge Rampage 2.2 ot kuchidan kam bo'lgan 100 litrli to'rtta dvigatel bilan jihozlangan - bu, albatta, tez emas edi. Bu ham unchalik og'ir emas edi, chunki yuk mashinasining yuk ko'tarish qobiliyati 1,100 funtdan sal ko'proq edi. 1983 yilda qayta tiklangan Plimut variantining qo'shilishi past sotuvlarni yaxshilamadi va ishlab chiqarish 1984 yilda, dastlabki chiqarilganidan atigi ikki yil o'tgach to'xtatildi. 40,000 XNUMX donadan kamroq ishlab chiqarilgan.

Rampage katta hit bo'lmagan bo'lishi mumkin, ammo Dodge Ram'dan boshqa kichikroq yuk mashinasini taqdim etdi. Bu haqda hamma narsani bilish uchun o'qishni davom eting.

Dodge Dakota

1986 yilda Dodge butunlay yangi Dakota o'rta o'lchamli yuk mashinasi bilan mashhur bo'ldi. Yangi yuk mashinasi Chevrolet S-10 va Ford Rangerdan biroz kattaroq edi va dastlab to'rt silindrli bokschi yoki V6 dvigateli bilan jihozlangan. Dodge Dakota bugungi kunda ham mavjud bo'lgan o'rta o'lchamli yuk mashinalari segmentini samarali yaratdi.

1988 yilda yuk mashinasining debyutidan ikki yil o'tib, 2WD va 4×4 uzatmalar uchun qo'shimcha Sport to'plami taqdim etildi. Kassetali pleerli FM radiosi kabi qo'shimcha qulaylik xususiyatlariga qo'shimcha ravishda, Sport bezaklarida ixtiyoriy qo'shimcha sifatida 5.2 L 318 kub dyuymli Magnum V8 dvigateli taqdim etildi.

Dakota va Shelby kabrioletlari

1989 yilgi model yili uchun Dodge Dodge Dakota ning ikkita noyob variantini chiqardi: kabriolet va Shelby. Dakota Convertible Ford Model A (1920-yillarning oxirida chiqarilgan) dan keyin birinchi kabriolet yuk mashinasi edi. O'zining noyob ko'rinishidan tashqari, konvertatsiya qilinadigan pikap g'oyasi munozarali edi va yuk mashinasi hech qachon qo'lga tushmadi. Uning ishlab chiqarilishi 1991 yilda to'xtatilgan, faqat bir necha ming dona sotilgan.

1989 yilda Kerroll Shelbi yuqori samarali Shelby Dakota-ni chiqardi. Shelbi 3.9 litrli V6 dvigatelidan voz kechdi, cheklangan yuk mashinasi faqat ixtiyoriy sport paketida topilgan 5.2 litrli V8 bilan birga keldi. Chiqarilgan paytda u ishlab chiqarilgan eng samarali yuk mashinasi bo'lib, faqat Lil' Red Expressdan o'zib ketdi.

Cummins dizel

Dakota 80-yillarda yangi yuk mashinasi bo'lgan bo'lsa-da, Ram eskirgan. Tana 70 yilda biroz yangilangan holda 1981-yillarning boshlarida D seriyasiga tegishli edi. Dodge o'layotgan flagman yuk mashinasini qutqarishi kerak edi va Cummins dizel dvigateli mukammal yechim edi.

Cummins birinchi marta 1989 yilda Dodge Ram-da taqdim etilgan ulkan tekis oltita turbo zaryadlangan dizel dvigatel edi. Dvigatel kuchli, o'sha vaqt uchun yuqori texnologiyali va texnik xizmat ko'rsatish oson edi. Cummins Dodge og'ir pikaplarini yana raqobatbardosh qildi.

Dodge Ram ikkinchi avlod

1993 yilda yangi pikap sotuvining 10% dan kamrog'i Dodge yuk mashinalariga to'g'ri keldi. Ram savdosining deyarli yarmi Cummins hissasiga to'g'ri keladi. Chrysler bozorda dolzarb bo'lib qolish uchun Ramni yangilashi kerak edi.

Bir yil o'tgach, Ramning ikkinchi avlodi debyut qildi. Yuk mashinasi “katta burg‘ulash qurilmalari”ga o‘xshab qayta ishlangan va raqiblaridan bir necha yil oldinda bo‘lgan. Salon kengayib bordi, dvigatellar kuchliroq bo‘ldi, yuk ko‘tarish quvvati oshdi. Ram ichida va tashqarisida katta yangilanishlar amalga oshirildi.

Dodge Ramni yangilagandan so'ng, uning kichik ukasi ham xuddi shunday davolanish vaqti keldi.

Yangi Dakota

1993 yilda qo'chqor yangilanganidan so'ng, o'rta kattalikdagi Dakota uchun ham xuddi shunday davolanish vaqti keldi. Yangi ikkinchi avlod Dodge Dakota 1996 yilda taqdim etilgan. Tashqi ko'rinishi Ramni aks ettirdi, shuning uchun o'rta o'lchamdagi yuk mashinasi tez orada "Baby Ram" laqabini oldi.

Ikkinchi avlod Dodge Dakota Ramga qaraganda kichikroq va sportliroq bo'lib, uchta kabina varianti va dvigatellari 2.5 litrli inline-to'rtdan kuchli 5.9 litrli V8gacha bo'lgan. 1998 yilda Dodge Sport trimlari uchun cheklangan sonli R/T paketini taqdim etdi. R/T 5.9 kub dyuymli 360 litrli Magnum V8 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, uning maksimal quvvati 250 ot kuchiga yetdi. Faqat orqa g'ildirakda mavjud bo'lgan R/T haqiqiy yuqori samarali sport yuk mashinasi edi.

uchinchi avlod dodge ram

Uchinchi avlod Ram 2001 yilda Chikago avtosalonida birinchi ommaviy debyut qildi va bir yildan so'ng sotuvga chiqdi. Yuk mashinasi tashqi ko'rinish, interyer va uslub jihatidan katta yangilanish oldi. Bundan tashqari, umumiy ishlash va chidamlilik yaxshilandi.

Yangilangan Dodge Ram sotuvlar sonini tezda oshirdi. 2001 yildan 2002 yilgacha 400,000 450,000 dan ortiq, 2002 va 2003 yillarda esa XNUMX XNUMX dan ortiq dona sotilgan. Biroq, sotuvlar hali ham GM va Ford yuk mashinalarinikidan ancha past edi.

Dodge Ram SRT 10 - ilon yuragi bo'lgan pikap

Dodge 2002-yilda Ram-ning aqldan ozgan yuqori samarali variantini taqdim etdi, garchi ikkinchi avlod Ram-ga asoslangan SRT prototipi 1996-yilda ishlab chiqarilgan va 2004-yilda ommaga chiqarilgan. 2004 yilda yuk mashinasi eng tez ishlab chiqarilgan yuk mashinasi sifatida jahon rekordini o'rnatdi. Ishlab chiqarish 2006 yilda atigi 10,000 XNUMX dona ishlab chiqarish bilan yakunlandi.

Ram SRT-10 asosan elektr stansiyasi tufayli rekordga ega edi. Dodge muhandislari kapot ostiga katta hajmli 8.3 litrli V10, Dodge Viper bilan bir xil dvigatel qo'yishdi. Asosan, Ram SRT-10 60 soniyadan kamroq vaqt ichida 5 milya tezlikka erisha oldi va soatiga 150 milyadan ozroq tezlikka erishdi.

Uchinchi avlod Dakota umidsizlik

Dodge o'rta o'lchamli Dakota-ni 2005 yilda uchinchi marta yangiladi. Uchinchi avlod Dakotaning debyuti juda xafa bo'ldi, chunki yuk mashinasi standart (2 o'rindiqli, 2 eshikli) kabina konfiguratsiyasida ham mavjud emas edi. Dakota, jamoatchilikning noroziligiga qaramay, o'z sinfidagi eng kuchli yuk mashinalaridan biri edi.

Ikkinchi avlod Dakotada ixtiyoriy bo'lgan afsonaviy R/T (Road and Track) trimasi 2006 yilda qaytib keldi. Bu juda achinarli bo'lib chiqdi, chunki u asosiy modeldan ajralib turadigan kichik stilistik o'zgarishlarga ega edi. R/T ishlashi asosiy V8 bilan bir xil bo'lib qoldi.

Power Wagonning qaytishi

Dodge Power Wagon o'nlab yillar davomida bozordan tashqarida bo'lganidan keyin 2005 yilda qaytib keldi. Yuk mashinasi Ram 2500 asosida ishlab chiqarilgan va yo'ldan tashqarida ishlash ko'rsatkichlarini yaxshilagan.

Yangi Dodge Ram Power Wagon 5.7 litrli HEMI V8 dvigateli bilan jihozlangan. Bundan tashqari, Dodge 2500 Ram-ning maxsus yo'ltanlamas versiyasi old va orqada elektron boshqariladigan qulflash differensiallari, massiv shinalar va zavod kuzovini ko'taruvchi vosita bilan jihozlangan. Power Wagon vaqt sinovidan o'tdi va hali ham sotuvga qo'yilgan.

2006 yil Ramni yangilash

Dodge Ram 2006 yilda yangilangan. Yuk mashinasining rul g‘ildiragi Dodge Dakotasnikiga o‘zgartirildi, ma’lumot-ko‘ngilochar tizimi Bluetooth-ni qo‘llab-quvvatladi, orqa o‘rindiqlar uchun DVD-ko‘ngilochar tizimi simsiz quloqchinlar bilan birga qo‘shildi. Ram yangi old bamper va yangilangan faralar bilan jihozlangan.

2006 yil SRT-10 ning seriyali ishlab chiqarilishi, debyutidan atigi ikki yil o'tib yakunlandi. O'sha yili Dodge Ram uchun qo'shimcha 22 dyuym kabina maydonini ta'minlovchi yangi "mega-kab" variantini taqdim etdi.

To'rtinchi avlod RAM

Keyingi avlod Ram birinchi marta 2008 yilda taqdim etilgan, to'rtinchi avlod esa bir yildan so'ng sotuvga chiqariladi. Ram o'zining raqobatchilaridan qolish uchun ichkarida va tashqarisida yanada yaxshilandi.

To'rtinchi avlod Ram ning ba'zi yangi xususiyatlariga yangi osma tizim, ixtiyoriy to'rt eshikli kabina va yangi Hemi V8 dvigatel varianti kiradi. Dastlab, faqat Dodge Ram 1500 chiqarildi, ammo 2500, 3500, 4500 va 5500 modellari bir yildan kamroq vaqt o'tgach qatorga qo'shildi.

RAM yuk mashinalarining tug'ilishi

2010 yilda Chrysler Ram yuk mashinalarini Dodge yengil avtomobillaridan ajratish uchun RAM yoki Ram Truck Divisionni yaratishga qaror qildi. Dodge ham, Ram ham bir xil logotipdan foydalanadi.

Ram yuk mashinalari bo'limining yaratilishi yuk mashinalarining nomlariga ta'sir ko'rsatdi. Dodge Ram 1500 endi oddiygina Ram 1500 deb nomlandi. O'zgarish qo'chqorning kenja ukasi Dodge Dakotaga ta'sir qildi, u endi Ram Dakota deb nomlangan.

Dakota oxiri

Oxirgi Ram Dakota 23 yil 2011 avgustda Michigandagi konveyerdan chiqdi. Dakota ishlab chiqarish 25 yil va uch xil avlodni qamrab olgan. 2010-yillarning boshida ixcham yuk mashinalariga qiziqish pasaydi va Dakota endi kerak emas edi. Uchinchi avlodning shubhali obro'si ham yordam bermadi.

Dakota ning bosqichma-bosqich bekor qilinishiga olib kelgan yana bir muammo uning narxi edi. O'rta o'lchamli yuk mashinasining narxi kattaroq Ram 1500 hamkasbi bilan bir xil bo'ladi.Tabiiyki, ko'pchilik xaridorlar kattaroq va kuchliroq muqobilni afzal ko'rishgan.

2013 yilda operativ xotira yangilandi

Ram 2013 yilda kichik yangilanish oldi. 2010 yilda Chrysler kompaniyasining Ram yuk mashinalarini Dodge avtomobillaridan ajratish qarori tufayli ichki Dodge nishoni operativ xotiraga o'zgartirildi. Yuk mashinasining old qismi ham yangilangan.

2013-yildan boshlab, RAM yuk mashinalari ixtiyoriy havo suspenziyasi va yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizim bilan jihozlangan. 3.7L V6 dvigatel varianti toʻxtatildi va asosiy yuk mashinasi dvigateli 4.7L V8 boʻldi. To'liq yangi 3.6L V6 dvigateli taqdim etildi, bu eskirgan 3.7Lga qaraganda yaxshi yoqilg'i tejamkorligini ta'minladi. Laramie va Laramie Longhornni tanlash uchun yangi bezak darajalari ham bor edi.

Ram Rebel

RAM Rebel 2016-yilda debyut qildi va Power Wagon-ga yanada oqilona muqobil edi. Rebelning qoraygan panjarasi, katta shinalar va 1 dyuymli kuzov ko‘targichi yuk mashinasini boshqa bezaklardan ajratishni osonlashtirdi.

Rebel 3.6 litrli V6 dvigateli (2013 yilda taqdim etilgan yangi dvigatel varianti) yoki 5.7 ot kuchiga ega 8 litrli HEMI V395 dvigateli bilan jihozlangan. To'rt g'ildirakli haydovchi dvigatelning har ikkala variantida ham mavjud edi, lekin orqa g'ildiraklar tizimi faqat V8 bilan mavjud edi.

Beshinchi avlod

Operativ xotiraning oxirgi, beshinchi avlodi 2018 yilning boshida Detroytda taqdim etilgan. Yangilangan Ram yangilangan, ko'proq aerodinamik ko'rinishga ega va qo'shimcha to'liq LED faralarga ega. Orqa eshigi va rul g'ildiragi yangilangan qo'chqor bosh emblemasini oldi.

To'rtinchi avlod uchun 11 ta trim darajasidan farqli o'laroq, beshinchi avlod Ram Truck uchun yetti xil trim darajasi mavjud. Ram 1500 faqat to'rt eshikli kabina konfiguratsiyasida mavjud bo'lsa, uning og'ir yuk turidagi hamkasbi ikki eshikli oddiy kabinada, to'rt eshikli ikkita kabinada yoki to'rt eshikli mega kabinada keladi.

Dakota tirilishi

2011 yildan beri yo'q bo'lganidan so'ng, FCA Dakota ni qaytarishi kutilmoqda. Ishlab chiqaruvchi o'rta o'lchamdagi pikapning qaytarilishini tasdiqladi.

Hozircha tasdiqlangan texnik xususiyatlar yo‘q, ammo yuk mashinasi mavjud Jeep Gladiator pikapiga o‘xshash bo‘lishi mumkin. FCA avtomobillarida keng qo'llaniladigan 3.6L V6 quvvat qurilmasi, albatta, yaqinlashib kelayotgan Dakota uchun ham variant bo'ladi. Ehtimol, yaqinlashib kelayotgan Hummer pikapi kabi, qayta tiklangan Ram Dakota ham elektr yuk mashinasi bo'ladimi?

Keyingi: Fargo yuk mashinalari

Fargo yuk mashinalari

1910-yillardan 1920-yillargacha boʻlgan davrda Fargo oʻz markasidagi yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Biroq, 1920-yillarda Chrysler Fargo Trucksni sotib oldi va keyingi bir necha yil ichida kompaniyani Dodge Brothers va Graham Trucks bilan birlashtirdi. O'shandan beri Fargo yuk mashinalari asosan Dodge Brothers yuk mashinalari sifatida o'zgartirildi. Chrysler 30-yillarda AQShda Fargo brendini to'xtatdi, ammo kompaniya o'z faoliyatini davom ettirdi.

Chrysler 70-yillarning oxirigacha, avtomobil ishlab chiqaruvchisi og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqarishni to'xtatgan va Chrysler Europe PSA Peugeot Citroen tomonidan sotib olinmaguncha, Chrysler Fargo belgisiga ega Dodge yuk mashinalarini AQShdan tashqarida sotishni davom ettirdi. Fargo brendi o'sha paytda yo'qolmadi, chunki yuk mashinalarining bir qismi 60-yillarda Istanbulda tashkil etilgan Chrysler avlodi bo'lgan turk kompaniyasi Askam tomonidan ishlab chiqarilgan. 2015 yilda Askam bankrot bo'lganidan keyin Fargo brendi butunlay yo'qoldi.