Dingil / osma arxitektura: MacPherson strut, burilish paneli, ko'p bog'lamali ...

Avtomobil qanday ishlaydi> Dingil / osma arxitektura: MacPherson strut, burilish paneli, ko'p bog'lamali ...

Osma burilishlar bilan kurashish usullari xilma-xil va xilma-xil bo'lib, ularda harakat qilish har doim ham oson emas ... Shunday qilib, keling, turli usullar va mavjud texnologiyalarni sanab, vaziyatni iloji boricha aniqlashtirishga harakat qilaylik.

McPherson turi

Bu poezdda eng ko'p ishlatiladigan tizim. oldin bizning mashinalarimizdan, lekin uni orqada ham ishlatish mumkin. Qattiq yoki yarim qattiq o'qdan farqli o'laroq, bu mustaqil damping turi hisoblanadi (har bir g'ildirakda mashinaning boshqa tarafidagi narsalarga ta'sir qiluvchi zarba bor).

dan iborat qo'l, burilishga qarshi chiziq и kuchli oyoq kim mujassamlashgan amortizatorning pastki qismi... Buni quyidagicha ta'riflash mumkin monobralar chunki faqat bitta qo'l bor (uchburchak yoki tayoq). Lekin uchburchak hosil qilish uchun uni ikki qo'ldan yasash mumkin. Bu birlashtiradigan jarayon samaradorligi et o'rtacha narxnimani olishni unutmasdan kam joy.

Ushbu tizim juda ko'p joyni bo'shatadi, bu juda ko'p kenglikni egallagan o'zaro dvigatelli transport vositalari uchun afzallik.

Süspansiyon ishlamay qolganda, kamber burchagi salbiy bo'ladi, bu esa burilish paytida afzallikdir. Biroq, bu tizim geometriyani to'g'rilash qobiliyatini keskin cheklaydi. Shuning uchun, bu tizimning yanada rivojlangan versiyalari mavjud bo'lsa ham, yuqori ishlash uchun tanlanadigan narsa emas (pastga qarang). To'q sariq bo'g'in qo'l (ko'k) va uyak (kulrang) orasidagi to'pning bo'g'inini ko'rsatadi.

Makferson va Nik Makferson o'rtasidagi farq

Farqi oddiy, Makferson qo'ldan foydalanadi "standart"Pseudo Makferson qo'lini ishlatganda uchburchak shakli... Yaxshi

taxallus

MacPherson, bu eng keng tarqalgan (yaxshi, deyarli hamma joyda, hatto). E'tibor bering, Makfersonga oldingi o'qni uzunlamasına va lateral yo'naltirish uchun aylanishga qarshi chiziq kerak (bu erda u raketaga emas, osma qo'lga ulangan). Biz bitta o'qda ikkita mustaqil poezdga ega bo'lgandan so'ng, biz bu ikki g'ildirak orasidagi bog'lanishni ta'minlaydigan, rulonga qarshi bo'lakka muhtojmiz.

Bu erda u psevdo-MacPherson, chunki qo'l uchburchakda. Agar u bitta bardan iborat bo'lsa, umuman MacPherson bo'lardi.

O'rta "bar" - kardan mili (harakatlantiruvchi kuchni g'ildiraklarga uzatadi). Kauchuk yog'ni o'z ichiga olgan gimbal qopqog'idir. Bu erda piyodalarga qarshi bar osma qo'liga ulangan.

Psevdo-MacPherson qatorlarining bir nechta turlari?

Pivot tizimi?

MacPherson texnikasidan foydalanadigan ko'proq yoki kamroq rivojlangan front-end dizaynlari mavjud. Eng kuchli novdalar uchun biz g'ildirakni boshqarish tizimini takomillashtirishdan iborat bo'lgan mustaqil boshqaruv tizimidan foydalanamiz (chapga yoki o'ngga burilishga imkon beruvchi tutqich / uchburchakdagi koptok). Bu moment ta'sirini cheklaydi, ya'ni qattiq tezlanish paytida rul bir tomonga tortiladi. Cheklangan sirg'alish differentsiali bilan birgalikda, bu ba'zi tortish moslamalari samaradorlik nuqtai nazaridan elektr stantsiyalariga yaqinlashishga imkon beradi. Shunday qilib, bu ularga kaput ostida ko'proq quvvat joylashtirish imkonini beradi. Chunki oldingi o'q yo'nalishini, dvigatelning og'irligini va tortishishini boshqarishi kerak bo'lganda, uni yaxshilash kerak.

Qo'l turi?

Bu MacPherson strut BMW 3 Series E90. Men ko'k chiziqlarni qo'llar bilan moslashtirishga harakat qildim, chunki uning ikkinchisi ancha egilgan. Bundan tashqari, tizimni ta'kidlash uchun rasm burchagi optimal emas edi. E'tibor bering, oldingi aks engil, chunki elektr stantsiyasida pervanel mili yo'q.

Burilish barli yarim qattiq o'q

(Orqa faqat o'rta yoshli mashinalarda: 90-yillar)

Ushbu tizim o'tmishda oldingi aksda mavjud bo'lgan bo'lsa, 80/90-yillardan boshlab u orqa o'qga xizmat ko'rsatish bilan cheklangan. Agar yarim burama yoki yuz foiz qattiq o'qdan farqli o'laroq, ikkita burilish majmuasi (yoki faqat bittasi) bo'lsa, bu mustaqil to'xtatib turishdir. Bu iqtisodiy tizim, ammo uning yaxshilanishi shuning uchun cheklangan va 100-ning 90, 106 va boshqalar kabi ko'plab iqtisodiy transport vositalarida topilishi mumkin.

Ehtimol, bu kimnidir ajablantiradi, lekin bu qurilma yordamida ishlab chiqarish to'g'ri metall tayoqqa ishonib topshirilgan, masalan, men ... Ha, buloq emas, balki mashinani havoda ushlab turishga yordam beradigan tayoq (ko'pincha ikkita to'plam). . (Shuning uchun to'xtatib turing) va shuning uchun bahor o'rnini bosadi. Shu bilan birga, haydashni nazorat qilish va qayta tiklanishni oldini olish uchun unga amortizator kerak. Shuning uchun, 106 yoshdan pastroqqa qarasangiz, siz faqat buloqsiz (piston shaklidagi) amortizatorni ko'rasiz.

Bu tizimning afzalligi shundaki, u tejamkor, og'ir emas (yashash uchun qulay joy va magistral uchun ko'proq joy qoldiradi) va "nasl-nasab" ga qaramay, juda qulay, lekin ko'p zanjirli (lekin og'ir!)

Bu manba bo'lib xizmat qiladigan ko'k chiziq. Haqiqatan ham, u 1 va 2-bandlarga mahkam bog'langan. 1 - g'ildirakni ushlab turadigan tutqich (yashil "cho'zilgan tutqich"), 2 - avtomobil shassisi. Noto'g'ri uzunlik (bir oz nam mato bilan artish kabi) va shuning uchun bahorni almashtiradi.

Ikkita burilish chizig'i (to'q sariq) mavjud. Ulardan biri o'ng qo'l bilan, ikkinchisi esa chap qo'l bilan ishlaydi. Har birining uzunligi noto'g'ri. Shuni esda tutingki, ushbu tizimni loyihalashning bir necha yo'li mavjud, shuning uchun u avtomobildan mashinaga farq qilishi mumkin (asosan torsion barni joylashtirish). Ushbu qurilma, shuningdek, chap va o'ng tomonlar o'rtasida turli xil g'ildirak bazasiga olib kelishi mumkin.

Haqiqiy hayotda u shunday qiladi (Peugeot 106): Torsion bar avtomobilni havoda to'xtatib turadi va amortizator avtomobil harakati uchun halokatli bo'ladigan prujina / rebound effektining oldini olish uchun harakat tezligini cheklaydi.

Yarim qattiq H o'qi spiral bahor bilan

(eng mashhur ko'ndalang motorli haydovchi tizimi)

Bu chap va o'ng viteslarni moslashuvchan tarzda bog'laydigan H o'qining turi (muvofiqlashtirish uchun bir-biriga bog'langan ikkita cho'zilgan qo'l kabi). Shunday qilib, u qattiq o'qga o'xshaydi, lekin ikkita o'qni bog'laydigan novda moslashuvchan bo'lib, har ikki tomonda joylashgan g'ildiraklarning burilishi bir-biriga juda ko'p ta'sir qilmaydi (shuning uchun u na bog'liq, na mustaqil, lekin yarim o'q). -qattiq yoki yarim mustaqil).

Shunday qilib, bu erda bizga bahor kerak, chunki biz endi avtomashinani havoda to'xtatib turish uchun ilgari ko'rgan torsion bar bilan ko'rganimizdek, torsion bardan foydalanmaymiz. Bu Frantsiyada eng keng tarqalgan qurilma (chunki u asosan surish uchun ishlatiladi) va eski torsion bar tizimini almashtiradi.

Ba'zi avtomobillarda kirish darajasi yarim qattiq orqa o'q bilan taqdim etiladi, yuqori darajadagi bezak esa ko'p bo'g'inli osma bilan ta'minlanadi.

Bu erda (Golf 4), buralish bariga qo'shimcha ravishda, spiral buloq mavjud. Shunday qilib, torsion barlar og'irlikni "olayotgan" yagona narsa emas (bu ko'plab ixcham avtomobillarda mavjud).

orqa süspansiyon, o'q, bahor, amortizator va egilgan g'ildirak qanday ishlaydi)

Bu erda tepada -burilish barli Golfning orqa o'qi, burilish majmuasi (burilish majmuasini o'z ichiga olgan katta qora xoch elementi) + süspansiyon uchun buloqli buloqlar va nihoyat namlash uchun damperli piston. versiyalar

Ikki tomonlama uchburchak

(Old yoki orqa, bu mavjud bo'lgan eng olijanob tizim ... Bundan yaxshiroq narsa yo'q!)

Mana, Jaguar F-Pace’ning qo‘shaloq suyagi.

Ushbu tizim biroz MacPhersonga o'xshaydi, lekin bu safar u ikkita uchburchakdan foydalanadi. Odatda juda yuqori samarali mashinalarda taklif qilinadi. Amortizator endi g'ildirak uyasiga emas, balki pastki uchburchakka (pastki) biriktirilgan. Bu eng samarali tizim, chunki u raqobatda ishlatiladi. Afzallik shundaki, qurilish ishlariga bir nechta o'zgartirishlar kiritish mumkin, bu juda foydali, shuning uchun musobaqalarda, chunki ehtiyojlar bir sxemadan boshqasiga farq qiladi. Ammo shuni yodda tutingki, bu tizim faqat poyga uchun emas, balki ba'zi mashinalarda hamma tomonidan ishlatiladi. Biz poliarmalar haqida gapirishimiz mumkin, chunki bir nechta uchburchaklar bor (bitta yelka = uchburchak), lekin shuni bilishingiz kerakki, lekin tilda er -xotin uchburchaklar poliarmlari ajralib turadi. Kamchiliklari shundaki, u boshqa tizimlarga qaraganda ko'proq joy egallaydi, bu odatda yuklanish hajmini kamaytiradi va oldingi boshqaruv qulayligiga xalaqit beradi (dvigatel juda ko'p joy egallaydi).

E'tibor bering, shuningdek, qisqichni bog'lovchi novda (g'ildiraklarning parallel bo'lishiga to'sqinlik qiladi) va kerakli sozlamalarga ko'ra ko'proq yoki kamroq egiluvchan piyodalarga qarshi panjara mavjud.

E'tibor bering, diagrammada qisqich tayog'i (yoki u oldinda bo'lsa, rul boshqaruvi) yoki burilishga qarshi bar ko'rsatilmagan. Nihoyat, ushbu sahifadagi barcha rasmlarda bo'lgani kabi, bumlar va koptoklarning joylashuvi (va shakli) bir avtomobildan ikkinchisiga farq qilishi mumkin.

Mana, Ferrari 360 Modena dubli. Hech bo'lmaganda, murakkabroq poezdlar (turli shaklli bir nechta dastaklar) bilan solishtirganda tizim tushunarli.

Bu erda tushunish osonroq bo'lgan rasm. Bu erda biz oldingi o'q ekanligini bilamiz, chunki biz rulda aloqasini ko'ramiz.

Multibras

(Old yoki orqa, lekin umuman olganda, biz orqa aks haqida gapirish uchun ko'p bo'g'inli suspenziya haqida gapiramiz. Ko'p bo'g'inli old aks odatda virtual / ofset ikki tomonlama uchburchak deb ataladi).

Tizim shassini yanada aniq va aqlli boshqaruvi tufayli yaxshi ishlashga (burilish o'qi bilan solishtirganda) imkon beradigan ikki tomonlama suyakka juda o'xshaydi. Umuman olganda, bu tizim hajmini optimallashtirish uchun g'ildirakni ikkita uchburchak emas, balki bir nechta qo'llar (4 yoki 5) bilan bog'lashni o'z ichiga oladi (ikkita butun uchburchak juda ko'p joy egallaydi!). E'tibor bering, ularning tashqi ko'rinishi endi aniq shaklga ega emas, ular ba'zi versiyalar uchun tepasining "boshsiz" versiyasiga o'xshaydi, boshqalari esa uchburchakka o'xshamaydi. Dizaynlarning xilma -xilligi juda katta va shuni esda tutish kerakki, bu printsip umuman ideal tarzda joylashtirilgan ko'p sonli ruchkalardan foydalanishga asoslangan (ularni birlashtiruvchi yoki qisqacha "metall tayoqlar" deb ham atash mumkin). to'rtta ou beshta (odatda orqa o'q uchun 5 va old aks uchun 4). Ularning aksariyati ko'ndalang, ikkinchisi (mumkin beshinchi) bo'ylama, avtomobil bilan bir xil yo'nalishda, ya'ni parallel. Keyin u sifatida ko'rib chiqiladi qo'l uzatilgan.

E'tibor bering, shuningdek, qisqichni bog'lovchi novda (g'ildiraklarning parallel bo'lishiga to'sqinlik qiladi) va kerakli sozlamalarga ko'ra ko'proq yoki kamroq egiluvchan piyodalarga qarshi panjara mavjud.

Bir ahvolga tushib qolgani shundaki, bunday turdagi tizimni hatto tajribali muhandis uchun ham loyihalash qiyin. Natijada, ko'p pog'onali boshqaruvga ega ba'zi transport vositalari ko'proq narsani kutayotgan uchuvchilarni hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Hamma narsaga qaramay, kompyuterlashtirilgan yordam muhandislarning ishini sezilarli darajada osonlashtiradi, ular keyinchalik trassada sinovlarni o'tkazmasdan natijalarini ekranda tekshirishlari mumkin.

"Qo'shimcha" beshinchi qo'l (bu "kengaytirilgan qo'l") odatda orqa aksda bo'ladi, lekin old tomondan ko'rinmaydi. Bu juda qattiq tormozlash paytida avtomobilning orqa qismini haddan tashqari ko'tarilishining oldini oladi. Shunga qaramay, tutqichlarning joylashuvi, shakli va shar birikmalarining joylashuvi bir transport vositasidan boshqasiga (aniqrog'i, bir muhandisdan boshqasiga) farq qiladi. Bu soddalashtirilgan diagramma bo'lib, u qanday ishlashini umumlashtiradi.

Bu erda, old tomonda, ko'p bo'g'inli orqa o'qning odatda beshinchi orqa qo'li yo'q. E'tibor bering, bu er -xotin uchburchak dan iborat ko'p qo'llar. Yuqori uchburchak ikkita chiziqdan, pastki qismi esa blokdan iborat bo'lib, qora o'qlar bu elementlarni ko'rsatadi. Biz bu turdagi qurilishni A4 va Peugeot 407-da ko'ramiz, bu sherning texnik jihatdan juda malakali ekanligini ko'rsatadi!

Mohiyatni yaxshiroq tushunish uchun yana bir qarash

Qattiq aks / qattiq aks

Konfor va yo'lni ushlab turishni cheklaydigan rustik tizim hech qachon bunday o'qli mashinaga ega bo'lishi ehtimoldan yiroq emas.

Ikkinchisi chap va o'ng g'ildiraklarni qattiq nur bilan bog'laydi (faqat orqa aks). Shuning uchun, chap g'ildirak zarbaga tegsa, u o'ng g'ildirakka ham ta'sir qiladi. Odatda ular bir -biriga bog'langan! Ushbu tartib ba'zi yirik XNUMXxXNUMX transport vositalarida, shu jumladan pikaplarda qo'llaniladi. Shunday qilib, bu mustaqil suspenziya tizimi emas.

Ikkita tur mavjud: oddiy qattiq o'q va harakatlanmaydigan qattiq o'q (orqa g'ildiraklarni boshqarish uchun o'rnatilgan transmissiya mavjud emas).

Parallel vatt

Juda keng tarqalgan emas, bu orqa aks tizimi biroz qattiq o'q va tilaklar aralashmasiga o'xshaydi. Quyidagi videodagi rasmlarni o'zingiz ko'rsangiz yaxshi bo'ladi.

Opel Astra 2009: uning poyezdining sirlari ... qo'ng'iroqlar bo'yicha-avtomatik

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Fabniki (Sana: 2021 01:25:06)

Salom, men peugeot 206 dagi ba'zi poezdlarni almashtirish uchun mos keladigan toyota orqa poezdlari bor yoki yo'qligini bilmoqchiman ... rahmat

Il J. 8 bu izohga munosabat (lar):

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Elektromobil sotib olishning asosiy sababi nima?