DS 7 Crossback sinov qurilmasi
Kelasi yili Rossiyada DS brendining premium krossoveri paydo bo'ladi. Nemis brendlarining avtomobillari uchun bu xavfli raqobatchi bo'lmasligi mumkin, lekin mashina ommaviy Citroen -dan juda uzoqqa ketgan.
Parijning eski chekkalarining tor burilishlarida navigatsiya biroz chalkashib qoldi, vilkada turgan tashkilotchi beshta yo'lning kesishmasida qaerga burilish kerakligini aniq tushuntirib berolmadi, ammo biz tungi ko'rish tizimining sinov maydoniga etib bordik. Hammasi juda oddiy: asboblar displeyini tungi ko'rish rejimiga o'tkazishingiz kerak (so'zma-so'z ikki harakat bilan) va to'g'ridan-to'g'ri yo'lning chekkasida qora yomg'ir kiygan shartli piyoda yashiringan joyga borishingiz kerak. "Asosiysi, sekinlashmaslik kerak - mashina hamma narsani o'zi qiladi", deb va'da berdi tashkilotchi.
Bu kun davomida sodir bo'ladi, lekin displeydagi oq va qora rasm yaxshi ko'rinadi. Yon tomonda sariq rangli to'rtburchak paydo bo'ldi, u bilan elektronika piyodani aniqladi, shuning uchun u yo'lning o'ng tomonida mashinaning oldida harakatlana boshladi, bu erda ... Sariq to'rtburchak to'satdan ekrandan g'oyib bo'ldi, asboblar virtualga qaytdi terish qo'llari, va biz tom ma'noda bir metr narida qora yomg'ir kiygan qora tanli yigit bilan ajrashdik. Kim eksperiment shartlarini aniq buzganligi noma'lum, ammo ular buni bilishmadi, ayniqsa tungi ko'rish tizimini yoqishning iloji bo'lmagani uchun - menyudan shunchaki g'oyib bo'ldi.
Adolat uchun yana bir mashina bilan boshqa saytda o'tkazilgan takroriy tajriba muvaffaqiyatli o'tganini eslatib o'tish kerak - DS 7 Crossback haydovchining to'liq kelishuvi bilan piyodalarni ezib tashlamadi. Ammo "oh, o'sha frantsuzlar" seriyasidagi ozgina cho'kindi hali ham qoldi. Har bir inson uzoq vaqtdan beri Citroen-ning jozibasi bilan to'lgan va foydalanuvchiga har doim ham tushunarli bo'lmagan maxsus mashinalar yasashiga odatlangan, shuning uchun har doim hazillar uchun maydon va ularning atrofida samimiy sevgi zonasi mavjud. Gap shundaki, DS endi Citroen emas va yangi brendga talab boshqacha bo'ladi.
Hamkasblar o'z videolarini yozib olib, Citroen ota-onasining nomini birma-bir talaffuz qilishadi va brend vakillari ularni tuzatishdan charchamaydilar: Citroen emas, balki DS. Yosh brend nihoyat o'z-o'zidan ketdi, chunki aks holda ishonchli premium bozorga kirish qiyin bo'ladi. Va DS 7 Crossback krossoveri shunchaki qimmatbaho Citroen modeli hisoblanmaydigan, dizayn zavq-shavqlari bilan bezatilgan va eng yuqori standartlarga ega bo'lgan birinchi avtomobil bo'lishi kerak.
O'lchamni tanlash ixcham va o'rta o'lchamli krossover segmentining tez o'sishi bilan oson tushuntiriladi va avtomobilning kattaligi biroz oraliq pozitsiyani egallashga imkon beradi. DS 7 uzunligi 4,5 m dan oshadi va masalan, BMW X1 va X3 o'rtasida, ikkilangan mijozlarni birdaniga ikkita segmentdan jalb qilish umidida joylashgan.
Yon tomondan qaralganda, da'volar haqli ko'rinadi: yorqin, g'ayrioddiy, ammo g'ayrioddiy uslub, g'ayrioddiy panjara, juda ko'p xrom, g'ayrioddiy shakldagi LED optikasi va rangli jantlar. Avtomobilni ochayotganda faralar lazerlarining xush kelibsiz raqsi juda arziydi. Va ichki bezatish - bu shunchaki bo'sh joy. Frantsuzlar nafaqat asosiy mavzusi - romb shakli bo'lgan, butunlay futuristik interyerni yuborishdan qo'rqmadilar, balki ular yarim o'nlab bir-biridan tubdan farq qiladigan pardozlarni taklif qilishga qaror qilishdi.
DS trim sathlari spektakllar sifatida namoyish etiladi, ularning har biri nafaqat tashqi trim elementlari to'plamini, balki o'zining ichki mavzularini ham nazarda tutadi, bu erda oddiy yoki naqshli charm, lak bilan ishlangan yog'och, alkantara va boshqa variantlar mavjud. Shu bilan birga, hatto asl teri deyarli yo'qligi va bezak atayin sodda bo'lgan Bastiliyaning eng oddiy versiyasida ham, plastik shu qadar teksturali va yumshoq bo'lib, siz pulni qimmatroq narsalarga sarflashni xohlamaysiz. To'g'ri, bu erdagi qurilmalar asosiy, analog va media tizimining ekrani kichikroq. Ushbu kosmik salonda juda g'alati ko'rinadigan "mexanika".
Lekin asosiy narsa shundaki, tugatish sifati hech qanday zahirasiz yuqori darajaga ega va oldingi optikaning aylanadigan kristallari va old panelning markazidagi katlamali BRM xronometri kabi detallar, bu dvigatel ishga tushirilganda ulkan darajada hayotga kiradi. , jozibali va harakatda maftun etadigan.
Uskunalar nuqtai nazaridan DS 7 Crossback juda murosaga keladi. Bir tomondan, ko'plab elektronika, qurilmalar va media tizimlarning aqlli displeylari, amortizatorlarning xususiyatlarini doimiy ravishda moslashtiradigan yo'llarni boshqarish kameralari, old o'rindiqlar uchun yarim o'nlab massaj dasturlari va orqa orqa qismlar uchun elektr drayvlar mavjud.
Va bundan keyin deyarli avtopilot mavjud, u o'z qo'lini rulda ushlab turishi kerak bo'lgan haydovchining ishtirokisiz hatto nisbatan keskin burilishlarda ham boshqarish va tirbandliklarda haydashga qodir. Bundan tashqari, piyodalarni kuzatib borish funktsiyasi va ularning oldida mustaqil ravishda tormozlash imkoniyati mavjud bo'lgan tungi ko'rish tizimi. Va nihoyat, ko'z va ko'z qovoqlari harakatlarini kuzatuvchi haydovchining charchoqni boshqarish funktsiyasi hatto qimmatroq mashinalarda ham kamdan-kam uchraydigan xususiyatdir.
Boshqa tomondan, DS 7 Crossback-da bosh ekrani, qizdirilgan orqa o'rindiqlar va, masalan, orqa tampon ostida tepki bo'lgan yukni ochish tizimi mavjud emas. Bo'limning o'zi ham hech qanday bezovtalik emas, lekin har xil balandliklarda o'rnatiladigan er-xotin qavat mavjud. Yuqori - orqa o'rindiqlarning katlanmış orqa tomonidan hosil bo'lgan zamin darajasiga, yangi narsa yo'q.
Orqa ko'rinadigan kameradan olingan pikselli tasvir ham umidsizlikka soladi - hatto Lada Vesta byudjetida ham rasm yanada ziddiyatli va ravshanroq. Isitiladigan o'rindiqlar uchun odatiy tugmachalar, odatda, konsoldagi quti qopqog'i ostida - premium mijozining ko'zidan uzoqroqda yashiringan. Biroq, shamollatish va massaj bilan qimmatroq trim darajalarida, o'rindiqlarni boshqarish tizimi tizimi menyusidan olib tashlandi - bu yechim ideal emas, lekin baribir oqlangan.
Ammo konfiguratsiyaning xususiyatlari, umuman olganda, ahamiyatsiz narsalardir. Eng katta savol korporativ miqyosda EMP2 platformasi bo'lib, PSA ham byudjetli mashinalar uchun foydalanadi. DS 7 Crossback uchun ko'p zanjirli orqa osma bor edi, bu esa avtoulovga yanada oqilona haydash odatlarini singdirishga yordam berdi - bu ham ravon Evropa magistral yo'llariga, ham Eski Dunyoning janubidagi burama serpantinlarga mos keladi. Ammo tartibi oldingi g'ildirak haydovchisi bo'lib qoldi va mashina to'liq g'ildirakka ega emas va bo'lmaydi. Hech bo'lmaganda orqa o'qda elektr motorli 300 ot kuchiga ega gibrid bo'lguncha.
Bugungi kunda mavjud bo'lgan quvvat agregatlari to'plamiga sodda mashinalardan tanish bo'lgan beshta dvigatel kiradi. Asosiy biri 1,2 litrli benzinli uch silindrli (130 ot kuchiga ega), undan keyin 1,6 litrli va 180 va 225 ot kuchiga ega. Bundan tashqari 1,5 L (130 HP) va 2,0 L (180 HP) dizellari. Eng yaxshi dvigatellar eng uyg'un ko'rinadi va agar benzin ko'proq qizg'in bo'lsa, dizel yoqilg'isi yanada qulayroq. Ikkinchisi yangi 8 pog'onali "avtomat" va "Ishga tushirish / to'xtatish" ogohlantirish tizimi bilan juda yaxshi mos keladi, shunda pasport 9,9 dan "yuzlab" gacha uzoq emas, aksincha, juda qulay ko'rinadi. Yuqori darajadagi benzin bilan DS 7 minadigan "to'rtlik" yorqinroq bo'lsa-da, ammo asabiylashadi va texnik ko'rsatkichlarda u 8,3 soniyadan "yuzgacha" uyalmaydi.
DS 7 Crossback da'vo qilgan segment uchun ushbu to'plam juda oddiy ko'rinadi, ammo frantsuzlar hali ham bitta kozok kartasini ushlab turishadi. Bu umumiy quvvati 300 ot kuchiga ega gibrid. va - nihoyat - to'liq g'ildiraklar. Ushbu sxema umuman yangi emas, ammo Peugeot duragaylariga qaraganda ancha qiziqroq tarzda amalga oshirilmoqda: 200 ot kuchiga ega elektr motoriga ulangan 1,6 ot kuchiga ega 109 benzin. va xuddi shu 8 pog'onali "avtomat" orqali old g'ildiraklarni boshqaradi. Va xuddi shu kuchga ega bo'lgan yana bitta elektr motor - orqa. Bosimlarning o'qlar bo'ylab taqsimlanishi elektronika tomonidan boshqariladi. Sof elektr yurish masofasi - 50 km dan oshmasligi kerak va faqat orqa g'ildirak rejimida.
Gidrid 300 kg og'irroq, lekin frantsuzlarga yopiq maydonda yurishga ruxsat berilgan prototip ham mutlaqo elektr rejimida mukammal, bir tekis va zich tortadi. Va bu juda jim. Va to'liq fidoyilik bilan gibrid rejimda u g'azablanib, yanada zo'rga o'xshaydi. Tezda ketadi, aniq boshqariladi, ammo frantsuzlar hali ham dvigatellarni sinxronlashtirish ustida ishlashlari kerak bo'ladi - prototip vaqti-vaqti bilan rejimlarning keskin o'zgarishi bilan qo'rqib ketadi. Ular shoshilmayaptilar - eng yaxshi versiyaning chiqishi 2019 yil o'rtalarida rejalashtirilgan. 2018 yilning ikkinchi yarmida ko'proq an'anaviy avtomobillar bizga keladi.
Frantsuzlar odatdagi mukofotni eng yuqori narxga o'zgartirishga tayyor va bu juda halol bitim bo'lishi mumkin. Frantsiyada DS 7 narxi taxminan 30 000 evrodan boshlanadi, bu taxminan 27 184 dollarni tashkil etadi. Ehtimol, Rossiyada yanada ixcham segmentning premium krossoverlariga qarshi kurashish uchun avtomobil yanada arzonlashtirilishi mumkin. Umid qilamanki, to'rt g'ildirakli haydovchi hali ham bunday avtomobilni sotib olishning asosiy sharti emas.
| Tana turi | Vagon | Vagon |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2738 | 2738 |
| Yo'lning vazni, kg | 1420 | 1535 |
| dvigatel turi | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 | 1997 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 225 5500 da | 180 3750 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 300 1900 da | 400 2000 da |
| Transmissiya, haydash | 8-st. Avtomatik uzatish, old | 8-st. Avtomatik uzatish, old |
| Maksim. tezlik, km / soat | 227 | 216 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 8,3 | 9,9 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Magistral hajmi, l | 555 | 555 |
