Aston Martin One-77: Taqiqlangan Raqs - Sport avtomobillari

Biz 48 soatni eksklyuzivlik bilan o'tkazdik Bir-77bir million evroga teng, bu uni yo'lda va katta yo'lda sinab ko'rish imkonini beradi. Yomg'ir ostida.

Kim biladi, nima uchun Aston Martin u bizni sinab ko'rishni xohlamadi ...

Birinchi kun: Jetro Bovingdon

Biz bu daqiqani orziqib kutamiz Parij saloni 2008 yildan.

Uzoq kutgandan so'ng, men u bilan uchrashuvim xavfsizligi yuqori bo'lgan joyda bo'lib o'tadi va bularning barchasi qat'iy ishonch bilan saqlanadi. IPhone -ning kamerasi qorayib ketdi, men to'siqlarni engib o'tishga imkon beradigan shaklga imzo chekayotganimda, forma kiygan menejer meni qattiq va shubhali kuzatib turibdi. Ikkinchi qo'riqchi yanada xushchaqchaqroq, lekin bu shunchaki hiyla -nayrang: agar men unga ruxsatnomani ko'rsatmasam, men ham erga yiqilishim mumkin va u o'girilmaydi.

“Hm, menda borligiga ishonchim komil,” deb kutaman. U monitorini tekshiradi. "U 2007 yilda tugadi", deb javob beradi u va mening kayfiyatim tushib ketdi. Bu tarixiy kun va agar men tartibsizlik va unutuvchanligim tufayli uni buzsam, yangi ish qidirganim ma'qul.

- Yo'q, kechirasiz, siz mart oyida yangisini oldingiz, mayli. Men boshimni qimirlatib, boshqa shaklga imzo chekmoqchi bo'ldim, bu safar Pogo # 707 radiosi uchun.

Mayli, balki oshirib yuborgandirman.

Men oldin bo'lganman Milbrook isbotlovchi maydonchasi va har doimgidek, burama zanjirlar va notekis yuzalar bilan o'ralgan, prototiplarni parchalash uchun mo'ljallangan bu tuzilma, hatto o'zingizni vijdoningiz toza bo'lsa ham, o'zingizni aybdor his qiladigan joylardan biridir.

Politsiya sizni tekshirish uchun qo'l silkitganda, bu sizni qalampir kabi qizarib yuboradigan, ayblanmagan aybning bir shakli.

Bizning vazifamiz sir yoki deyarli yashirin va bu menga dam olishga yordam bermaydi. O'sha paytda menga qo'shilgan fotograf Jeymi Lipman ham juda noqulay edi. Uning kameralari o‘chirilmagan, ammo xavfsizlik xodimi faqat bitta mashinani suratga olayotganiga ishonch hosil qilish uchun uni soyadek kuzatib boradi. Ammo buning hojati yo'q: menda bugungi kunda sun'iy yo'ldosh antennasida yoki bizda mavjud bo'lgan mashina bilan boshqaruv yo'lida to'liq gazdan ko'ra hayajonliroq narsa bo'lmasligini aniq his qilyapman. Chunki qo'limizda kamida bittasi bor Aston Martin One-77... 17 raqami, aniqrog'i. Chidamlilik sinovidan o'tgan kamuflyajli mikroavtobus siz bilan qanchalik qiziq?

Millbrukdagi Aston Hospitality mehmonxonasiga borganimizda, One-77 ichida bo'lgan ANONIM oq mashina allaqachon bo'sh. Chiroyli bezatilgan oynali bino bugun ertalab yopiladi. Bu press mashinasi emas va Gaydon uyi bizga One-77 ni topishga yordam bermadi. Bundan tashqari, uning maqsadi - har qanday muxbirning mashinani haydashiga to'sqinlik qilish edi.

Biroq, mashinaning egasi uni avvalgidek ishlatilishini xohlaydi, ya'ni. superkarva biz unga butun umr minnatdor bo'lamiz. Keyingi ikki kun mobaynida bu One-77 butunlay bizniki, va biz uni bu erga Millbrukda va chuqurchalar va ko'lmaklar bo'lgan haqiqiy yo'llarda haydashga ruxsat berilgan. Bir necha oy oldin, Top Gear Dubayda One-77 haydashga muvaffaq bo'ldi, shuning uchun bizning mashinamiz butun dunyoga xos emas, lekin Uels botqoqlari cho'l tepaliklaridan juda farq qiladi va men ishonamanki, bu bundan ham ko'proq. ahamiyatli. Ungacha men bu yashil Aston Martin Racing One-77 ni ko'rib chiqishim kerak. Bu go'zal, hayratlanarli, shafqatsiz va ayni paytda ajoyib.

Garchi biz buni hech qachon sinab ko'rmagan bo'lsak ham (hozirgacha), biz bu haqda ko'p narsani bilamiz. Aston multimediyaga uni boshqarishiga ruxsat berish zaruriyatini sezmadi, lekin u o'zining yuqori ishlashi va ta'sirchan qurilish usullarini yashirmadi. Uni qanday ayblash kerak? "Kiyingan" One-77 ajoyib, ammo bu shunchaki shassi. uglerod Bir qarashda, ko'plab salonlarning yulduzlari, bu oshiq bo'lish va 1 million evrodan ko'proq mablag 'sarflash uchun etarli.

Aytganimizdek, One-77 og'irligi 180 kg bo'lgan va juda qattiq bo'lgan uglerodli monokok ramkaga ega. тело panellardan iborat alyuminiy qo'lda ishlangan. Qattiq alyuminiydan yasalgan One-77-ning ajoyib old qanotlarini shakllantirish va takomillashtirish uch hafta davom etdi. Uch hafta finda! Astondan misli ko'rilmagan sayohat, Nyuport Pagnellda alyuminiyni qayta ishlash va quyish uchun o'nlab yillar sarflagan odamlarning ajoyib mahorati bilan ajralib turadi. Uglerod ishi bir xil bo'lmaydi.

Albatta, One-77-ning joylashuvi an'anaviy V12 dvigateliga ega. orqa haydovchi и tezlik olti pog'onali avtomatik mexanika. Ammo an'anaviy 12 litrli Aston Martin V5,9 Cosworth Engineering tomonidan tubdan qayta ishlanib, uni 7,3 litrgacha, 60 kg ga kamaytirdi. Yangi vosita, bor quruq karter va siqish nisbati 10,9: 1 ga ega hokimiyat 760 ot kuchiga da'vo qilingan va moment 750 Nm. Quruq karter tufayli u DB100dan 9 mm pastda va oldingi aksdan ancha orqada joylashgan. Uning kuchi orqa tomonga qo'yib yuboriladi CPR olti tezlikli uglerodli pervanel mil orqali. Aston Martin One-77 ham jihozlangan to'xtatib turish to'liq sozlanishi, baxtli va badavlat egasiga o'z avtomobilini foydalanmoqchi bo'lgan maqsadiga moslashtirishga imkon beradi.

Kris Porritt, dastur menejeri, bu "juda qattiq" bo'lishini va'da qildi. Men bu misol qanchalik qattiq ekanligini bilmayman, lekin uning kollektsiyasida bir nechta ekstremal avtomobillar borligi sababli, menimcha, bu parametr One-77 uchun eng qattiq disklardan biri. Agar men Porrittni bilsam, uning shaxsiy didi eng ishtiyoqli egalarning didiga mos keladi, shuning uchun bu One-77, ehtimol, muhandislar va sinovchilar har doim o'ylagan narsadir.

Nazariy jihatdan u haqida biz bilgan hamma narsaga qaramay, amalda nima kutishimni bilmayman. Umuman aytganda, Vantage V12 "juda qattiq", lekin Carrera GT, Enzo, Koenigsegg va Zonda bilan taqqoslaganda Golf Bluemotion kabi tajovuzkor. Va One-77 Vantage V12-dan yaxshiroqmi yoki yomonmi? Va nima uchun Aston matbuot rahbarligini xohlamaydi?

Eshik ochiladi, DB9 va yangi Vanquish singari baland ko'tariladi, lekin sizning qo'lingizdan sirg'alib, osmonga ko'tarilgan balon kabi tezroq. Ichki qismi yuqori porloq uglerod tolasidan qilingan. teri qora va teri ko'rinadigan beysbol uslubidagi tikuv bilan. Boshqaruv paneli, shubhasiz, Aston Martin chizig'iga ega, lekin undan uzunroq, ko'z yoshlari shakliga ega. Bu nafas olganda hayratga tushadigan va chiqadigan mashina emas. One-77 chindan ham o'ziga xos, deyish ortiqcha emas, u Pagani Huayra-ga to'liq mos keladi va mustahkam Veyronga qaraganda ancha ta'sirli.

O'rindiq juda past, poyga mashinasi va poyga mashinasi kabi, Haydash holati Ko'rinib turibdiki, u tortishish markazini ushlab turish uchun mo'ljallangan. IN helm yon qo'shimchalari bo'lgan tekis Alkantara qarash g'alati, lekin uni boshqarish juda zo'r. Kiritilgan qurilmalar grafit asboblar panelida uni o'qish qiyin, lekin ikkita narsa darhol e'tiboringizni tortadi: spidometrdagi oxirgi raqam 355, takometr esa 8 ga ko'tariladi va qizil chiziq bilan tugamaydi. Agar siz Aston aytganlariga ishonsangiz, soatiga 354 ni urish va 100 soniyada 3,7 ga tegish mumkin bo'lishi kerak (ko'rinishidan One-77 sinovda 0-160 ga 6,9 soniyada erishadi, Koenigsegg CCX uchun 7,7 va Enzo uchun 6,7). ).

Men olaman maslahat olish di kristall va tugmani kesilgan tor uyasiga joylashtiring Dvigatelning ishga tushirilishi. Keyinchalik sodir bo'ladigan narsa Bir - 77 million yevroga tushadi. V12 7.3 kuchli va yoqimsiz ohangda qichqiradi va o'piradi. Doiralar Carrera GT yoki Lexus LFA V10 kabi yuqoriga va pastga tushadi.

Men birinchi bo'lib belkuraklar bilan tepaman va gaz kelebeğine qo'rqoqlik bilan tegaman, super Astonni chang'i poyafzalidagi yangi haydovchining inoyati bilan yoqaman. Bu haqiqatan ham qattiq, uni aniqlashning boshqa usuli yo'q.

Ikkinchidan, vites qutisi yumshoqroq, lekin bir debriyajli vites qutisi kabi quruq, ayniqsa, juda engil volan va uning o'ziga xos tajovuzkorligi tufayli. One-77 - bu juda o'ziga xos va shubhasiz shovqinli dvigatel. Agar so'ralsa, momentning silliq uzatilishi bir vitesdan ikkinchisiga tezda o'tishga imkon beradi. Lekin uni VTEC kabi minish ancha yaxshi. Bu Veyron uslubidagi superkar emasligini tushunish uchun yuz metr kifoya qiladi: u yanada shafqatsiz va aqldan ozgan. Bu ko'proq old dvigatelli Koenigseggga o'xshaydi.

U shafqatsiz, rost, lekin u asabiy emas. IN boshqarish Bu Vantage V12 kabi ishonch bilan javob beradi. Ferrari F12 -dan farqli o'laroq, u erda siz tez va g'ildirak tezligiga qiziqib qolgansiz, u yanada intuitiv va ramka va dvigateldan maksimal darajada foydalanish uchun haydashga e'tiboringizni qaratish imkonini beradi. Ajoyib narsa, ayniqsa mashhur Millbrook Alp tumanida, u tor va silliq.

335 mm PZero Corsa muzlatilgan qoplamani yoqtirmaydi va tortishish nazorati V12 ta'minotini qisqartirishda davom etmoqda. Bu boshidanoq mag'lubiyatga uchragan jang. Astonning ikkita ruhi bor: bir tomondan, u elektronika aralashadigan g'amgin, ikkinchi tomondan, u quvnoq va jonli va shinalarda yurishni yaxshi ko'radi. Tartibni tanlash uchun yo'l tortish nazorati yoki uni butunlay o‘chirib qo‘ysangiz, asboblar panelidagi uglerod va charm qoplamani yuqoriga ko‘tarishingiz kerak bo‘ladi: uning ostida konkida minadigan avtomobil dizayniga ega xrom tasma joylashgan. Jamoaning ahamiyati va uning aylanishi xavfini hisobga olgan holda, uni himoya oynasi bilan qizil rangga aylantirish yaxshi bo'ladi, shunda baxtsiz hodisa yuz berganda sindiriladi. DSC-ni o'chirish uchun etarli emasligiga ishonchim komil emas - yanada oqilona Track rejimini tanlash yaxshidir.

Millbrook ko'r -ko'rona aylanadigan, hisoblagichlarning tushishi va sakrashlari qiyin bo'lgan rolikga o'xshaydi. One-77 kabi katta va qimmat mashina bilan bu do'zax. Dastlabki chalkashlikdan so'ng, katta Aston o'zini qulay his qila boshlaydi. Keyinchalik Metcalfe uni haqiqiy yo'llarda sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ladi, lekin hozir u yo'lda qattiq, chaqqon va reaktiv bo'lib chiqdi. Roll kamayadi va oldingi oyoqqa ishonish mumkin. Old qismi juda istiqbolli ko'rinadi, uning afzalligi shundaki, dvigatel massasi unga unchalik ta'sir qilmaydi, shuning uchun u burchak o'rtasida pastdan pastda turishi kerak, lekin unday emas: One-77 yo'lni qat'iy ushlab turishda davom etmoqda. IN tortishishni boshqarish tizimi u burilishning o'rtasida momentni nazorat ostida ushlab turadi va keyin chiquvchi dvigatelning erkin ishlashiga imkon beradi, bu esa Pirellisning sirg'alib ketishiga va orqa tomonini yon tomonga tekkizishiga olib keladi.

Hamma narsa ko'z ochib yumguncha. Qanday hayajonli!

Darhol ma'lum bo'lishicha, One-77 keng yo'llarga muhtoj va Corsa shinalari qish o'rtalarida ingliz tilidan ko'ra yumshoqroq iqlimni afzal ko'radi. Bu erda Millbrookda men V12-ning cheklovchining to'g'ri chiziqdagi jinni harakatidan bahramand bo'la olaman va shassi juda zo'r ekanligini tushunish uchun etarli bo'lsa-da, men faqat One-77 ning haqiqiy salohiyatini his qila olaman. Oxir-oqibat, men DSC-ni o'chirish uchun jasorat topaman va g'alati bo'lsa, One-77 oldindan aytib bo'ladigan bo'lib qoladi, chunki dvigatel siz so'ragan narsani aynan sizga beradi. Bir necha marta men egri chiziqning o'rtasida One-77 ni qo'zg'atdim, u asta-sekin boshlanadi g'ayratli lekin gaz tarqatib, barni ushlab turaman. Bilaman, olov bilan o'ynashga arzimaydi, lekin bu Aston Martin One-77 haydash uchun mening hayotimdagi yagona imkoniyat bo'ladi va bundan afsuslanishni xohlamayman.

Men itarishni boshlaganingizda paydo bo'lgan tuyg'uni hech qachon unutmayman - bu arqonda yurishga o'xshaydi. Agar men u bilan bo'lgan qisqa tajribamdan nimani o'rgangan bo'lsam, bu One-77 yovvoyi va yovvoyi ekanligi. Garriga ertaga uni yo'lga qo'yish uchun barcha jasorat kerak bo'ladi ...

Ikkinchi kun: Garri Metkalf

Men One-77 ni birinchi marta ertalab soat 6,45 da Uelsning Beths-y-Coed shahridagi g'amgin avtoturargohda ko'rdim va qutb harorati unchalik yaxshi bo'lmasa-da, men juda xursandman. Oy yorug'i va xira ko'cha chiroqida men uning alyuminiy korpusining konturini ko'ra olaman. Bu deyarli afsonaviy Aston, bir necha daqiqa oldin uni bu erga olib kelgan yuk mashinasidan to'liq sukunatda (dvigatel o'chirilgan holda, faqat tortishish kuchidan foydalangan holda) pastga tushdi. Biz mahalliy aholini bezovta qilmaslik uchun qo'limizdan kelganicha harakat qilmoqdamiz, V12 7.3 janjal qila boshlaydi va ketadigan so'nggi daqiqani kutamiz. Transporter menga Aston kristalli kalitini uzatadi: bu tarixiy lahza.

Men yorug'lik eshigini ochaman va bortga chiqaman. Ichki makonda ko'zga ko'rinadigan uglerod ustunlik qiladi: eshik tokchalari, eshik panellari, pol (pedalni himoya qilish to'shagi bilan) hammasi ugleroddir. Hatto o'rindiqlar orqasidagi devor ham ko'rinadigan yorqin uglerod tolasidan qilingan. Uglerod yoki teri bo'lmagan hamma narsa qora anodlangan alyuminiydir, profildan tashqari oltin qizil markaziy konsolni o'rab oladi, old oynadan uzoqlashadi, qo'l tormozi atrofida aylanadi va keyin old oynaga ko'tariladi. Kokpitni ta'riflashga so'z topa olmayapman: "ta'sirchan" fikrni bildirmaydi.

Astonga minish vaqti keldi. Reja oddiy: men Uelsning eng go'zal yo'llarida One-77 rulida imkon qadar ko'proq vaqt o'tkazaman. Men bu haqda gapirishga juda ko'p vaqt sarflayman, ketish vaqti keldi. Men kalitni kiritganimda, elektronika uyg'onadi, disklardagi o'qlar zarba oxirigacha ko'tariladi va keyin asl holatiga qaytadi. Keyin siz 12 ot kuchini uyg'otadigan boshlang'ichning shovqinini eshitasiz. va 760 Nm V750. Ovoz ba'zi italyan brendlaridan ko'ra aqlli, lekin baribir hayratlanarli. U boshqa zamonaviy Astondan farq qiladi: gaz pedalini bosganingizda sportchanroq, aniqroq va bir zumda aylanadi, bu pedal bilan volan orasidagi to'g'ri chiziq tugallanganligining belgisidir.

Biz Astonni botqoqlikdagi quyosh chiqishini suratga olmoqchimiz, bu erdan yarim soatlik yo'l, shuning uchun isrof qiladigan narsa yo'q. Men an'anaviy uch nuqtali xavfsizlik kamarini kiyib, D ni qo'yaman va gazni ochaman. Rostini aytsam, ko'proq narsani kutgandim. Boshlanish shunchalik umidsizki, menda nimadir noto'g'ri deb o'ylayman, chunki egizak diskli poyga debriyaji qo'lga olinishi bilan keskin harakat paydo bo'ladi. Bu muhim emas: vitesni birinchisidan ikkinchisiga silliq siljitish va men bu haqda o'ylamayapman, mashinani tanlangan joyga kuzatib borish.

ASFALT nam, yo'l qo'rqinchli ko'rinishga ega tosh devorlar bilan qoplangan. One-77 juda katta ko'rinadi va katta ko'zgular shunchalik uzunki, ular treylerda harakatlanayotganda siz mashinalarga qo'ygan oynalarga o'xshaydi. Ular shunchalik uzunki, ular orqa g'ildiraklarning keng kamarlarini ko'rishga imkon beradi. Men ko'plab mashinalarni ish va zavq uchun haydab keldim, lekin bu erda, birinchi marta, o'ziga xos One-77 bilan, men o'zimni yangi tug'ilgan bola kabi o'zimni noqulay his qilyapman, hatto menda ajoyib ko'rinish yo'q. deraza yuvish mashinasining nozullari muzlab qoldi va o'chiruvchilar old oynamni quritib oldimdagi mashina kamerasi ko'targan axloqsizlikni olib tashlamoqchi bo'ldim. Yomon boshlanish emas.

Biz yuqoriga ko'tarilgach, yo'l chetlari oqarib ketadi. Bugungi ob -havo ma'lumoti yaxshi, lekin biz hali ham qish o'rtasida tog'damiz. Barmoqlar kesib o'tdi. Hech bo'lmaganda men o'zimni qulay his qilyapman: o'rindiq ajoyib, teri va matoning kombinatsiyalangan shakli, meni sezmay ham quchoqlab qo'llab -quvvatlaydi. One-77 kvadrat tutqichi bir qarashda g'alati tuyulishi mumkin, lekin ergonomik jihatdan bu ajoyib. Men oldingi tutqich haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishni xohlardim, lekin hali erta, havo va asfalt muzlab qoladi, ehtimol bir necha soatdan keyin, yana bir necha daraja va va'da qilingan yaxshi ob -havo, men bajaraman.

Biz botqoqlikka kelganimizda hali qorong'i edi, tuman ham tushgan edi. Biz B rejasi haqida o'ylayotganimizda - bunday sharoitda suratga olishning iloji yo'q - kulrang osmon pushti rangga aylanmoqda, quyosh esa tepaliklar ortidan ko'rinmoqda. Bu sehrli atmosfera bo'lib, unda yorug'lik tobora kuchayib boradi va One-77 ning jingalak shakllarini o'rab oladi. Atrofimizdagi hamma narsa sokin, tirik jon yo'q, hatto shamol nafasi ham yo'q. Qaniydi mahalliy aholi nima etishmayotganini bilsa edi...

Odatiy fotosuratlar olingandan so'ng, men nihoyat One-77-ni sinab ko'rishim mumkin. Men yoshligimni shu yo'llarda har xil turdagi mashinalar, ayniqsa halokatga uchragan mashinalar bilan to'liq tezlikda yugurish bilan o'tkazdim, shuning uchun men ularni juda yaxshi bilaman. Mening eng sevimlisi - A4212, u Bala shahridan boshlanadi, Celine qo'riqxonasini kesib o'tadi va keyin Uelsning g'arbiy qirg'og'ida davom etadi. Keng, ochiq va manzarali, u One-77 uchun juda mos keladi. Juda achinarli, quruq qoldik... Jin ursin, baxtimga zaxira ayg‘oqchi bor, chunki men buni payqamagandim. Iste'molni hisobga olgan holda - bort kompyuteri Aston oxirgi 800 km davomida o‘rtacha 2,8 km/l tezlikni saqlab qolganligini ko‘rsatadi – bu sarguzashtga kirishdan oldin Bala yonida to‘xtab, kuchingizni oshirgan ma’qul.

Kichkina distribyutor traktor tomonidan bloklangan, shuning uchun men erkin nasosga o'tish uchun manevr qilishim kerak. Bunday holda, men buni tushunaman Debriyaj uzishga harakat qilmoqda. Ko'rinib turibdiki, Aston mashinasi manevralarni yomon ko'radi, qachon va qanday qilib differentsial orqasi qulflanadi, orqa tomoni notekis yashil debriyajli sichqonlarga ega.

Nihoyat, traktor yo'ldan chiqdi va tank to'la: endi biz nihoyat super-Astonning juda uzun oyoqlarini cho'zishga tayyormiz. Mamlakatni tark etar ekanman, men tezlikni ko'tara boshladim va qattiq o'zgarishlar ularning asl mohiyatini ko'rsata boshladi: ular o'zini yaxshi tutishadi, qo'shimchalar juda tez sportchi avtomatlashtirilgan qo'llanmalarda bo'lgani kabi tez va silliq bo'ladi (siz Aventadorni bilasizmi?). Kilometrlar o'tishi bilan, vites qutisi manevr paytida uni o'chirishni butunlay unutadi.

Siz faqat kokpitda zavqlanishingiz mumkin bo'lgan V12 simfoniyasi kalit aylangan paytdan boshlab hayratga soladi, lekin agar siz tugmani bosgan bo'lsangiz. Sportivnyy asboblar paneli chindan ham chidab bo'lmas bo'lib qoladi. Ikkita yonma -yon elementlar ichidan chiqadigan egzoz quvurlari yo'lovchilar xonasida yo'lovchilar uchun keng effekt yaratadi. V12 -ning xarakteridan ovozdan ko'ra ko'proq taassurot oldim. Sport rejimi nafaqat 750 Nm aylanish momentiga ruxsat beradi (boshqa sozlamalar bilan, mavjud moment 75 foiz), lekin yuqori aylanadigan dvigatel VTECga o'xshaydi. Yoki, 4.500 aylanish tezligidan boshlab, u NOSga o'xshaydi: V12 qizil chiziqqa keskin va zo'ravonlik bilan ko'tarilib, 7.500 cheklovchiga uriladi. One-77 kuchini ushlab turadigan elektronika haqiqiy muammo tug'diruvchi bo'lib tuyuladi, chunki ular V12 kuchi maksimal darajada bo'lganda aralashadi.

Men chindan ham haydashga e'tibor qaratishim kerak, chunki yuqori tezlikda hamma kuch erga faqat orqa tomondan yuborilganda murakkablashadi. Hatto 335 dyuymli eng zo'r Pirelli 30/20 ham harakat qilish uchun qo'lidan kelganini qiladi. Lekin oxir -oqibat, bu Astonni yanada hayajonli qiladi. Magistral tezligida tekis shinalar ustida ketayotgan mashinadan boshqa hech narsa ko'zga tashlanmaydi. Har bir millimetrli gaz kelebeği sayohati bir zumda quvvat etkazib berishga aylangani uchun, bu elektronika vaziyatni to'g'rilashga aralashadi degan umidda siz to'liq gaz boshqarayotgan mashina emas. Bu eski maktab superkari, ayniqsa hurmatli bo'lishni talab qiladi, ayniqsa, yo'l qoplamasi hozirgi kabi silliq bo'lsa. Va bu, mening fikrimcha, uni yanada qiziqarli qiladi. IN karbonli keramik tormozlar sezgirlik va to'g'ri kalibrlash - bu mashinani jiddiy haydash va shaxsiy kolleksiyada chang to'plamaslik kerakligining yana bir belgisi.

A4212 tez burilishlaridan so'ng, men Astonni A498 -ning Snowdonia va Llanberis dovoniga qarab keskin burilishlarida sinab ko'rishga qaror qildim. U erda men One-77 poyga avtomobilining dvigateli va hashamatli avtoulovlar uchun süspansiyon va uskunalarning ajoyib kombinatsiyasi ekanligini bilib oldim. Masalan, markaziy konsoldagi ko'p funktsiyali ekranni oling: sun'iy yo'ldosh navigatori, uchun ulanishIPOD и Bluetooth va karnaylarga ulangan Bang va Olufsen ular asboblar panelining ikkala uchidan buyruq bilan chiqadi. O'rindiqlar va rul ustuni elektron tarzda sozlanishi, ideal haydash joyini topadi, garchi oldingi uchi uzoq va old oynasi oson emas. Dvigatelning ramkada qancha masofada turganiga nazar tashlab, One-77 ning burni nima uchun bu qadar uzunligini tushunsangiz, natijada burunni asfaltga yopishtiruvchi og'irlik taqsimoti orqaga siljiydi. Buning ortida turgan narsaga e'tibor qaratish kifoya.

A498 burilishlari bo'ylab bir necha kilometr yurganingizdan so'ng, ufqda qorli Snoudon cho'qqilari paydo bo'ladi. Bu juda ta'sirli, ayniqsa ko'chalar bugungi kabi bo'sh bo'lsa. Har safar "One-77" dan chiqqanda, men o'zimni burishdan o'zimni tiyolmayman. Shunday qilib, bu rang juda chiroyli: egasi uni har doim sevimli Aston DB4 GT Zagato'dan keyin tanlagan. Yashil unga juda ko'p soyalar beradi, uning haykal chizig'ini ta'kidlaydi, shuningdek, uyning buyuk o'tmishini belgilaydi. Estetik nuqtai nazardan, bitta kamchilik shundaki, oldingi uchining havo qabul qilgichlari havo kirishini kesadi. Farilekin bu orqa chiroqlar va orqa g'ildirak kamarlari ustidagi agressiv burmalarning o'ziga xos shakli bilan qoplanadi. Boshqa tomondan, One-77 har tomondan ajoyib. Ishonchim komilki, muhandislar uni loyihalashda byudjetga ega bo'lishgan, lekin siz aniq tasavvurga ega bo'lasizki, Aston har bir muammoni eng oqilona yechim bilan hal qilmoqchi edi.

Men quyosh botishidan oldin super qahramonga bir oz ko'proq minishni xohlayman va Llanberis dovonining yumshoq burilishlari ajoyib final uchun juda mos keladi. Bir muddat xalta va yomg'irli sayyohlar jo'nab ketishdi, faqat men va Aston Martin, bir necha adashgan qo'ylardan tashqari, mening traektoriyalarimni yo'q qilmoqdalar. Men kalitni kiritaman va V12 shu ajoyib kunda oxirgi marta uyg'onadi. V12 birinchi, ikkinchi va uchinchisini bir zumda yutib yuboradi, chunki atigi 760 ot kuchiga ega superkar buni qila oladi, va biz tez orada tog'lar yonbag'ir va asfalt kamarini yiqitish bilan tahdid qiladigan eng qiyin yo'lda turibmiz. boshqa Men derazani pastga ag'daraman va butun hayratlanarli joydan tosh devorlardan chiqayotgan to'rtta chiqindi gazining ovozini eshitaman. Men bu mashinani yaxshi ko'raman. Bu xuddi giyohvandlikka o‘xshaydi: siz to‘yolmaysiz, uni qancha haydasangiz, shunchalik xohlaysiz. U juda talabchan va men hali tushunmadim, lekin men sabrsizlik bilan o'rganaman.

Aynan shu muammoni million yevrolik superkar taklif qilishi mumkin. Meni ufqga olib chiqadigan va barmoq siltashi bilan ta’sirchan ishlashni ta’minlaydigan, haydash oson bo‘lgan giperkarni xohlamayman. Agar siz qidirayotgan narsangiz bo'lsa, Veyron sotib oling. One-77 bilan siz eng yaxshisini chiqarish uchun yengingizni shimishingiz kerak bo'ladi. Ishonchim komilki, ba'zi egalari uni ko'rish va sotish uchun yashamaydi yoki eksklyuziv garajda chang to'plash uchun qoldirib ketadi. Juda achinarli, chunki bu ular buni olmaganliklarini anglatadi. Aston Martin One-77 - qo'lda ishlangan alyuminiy profillarni ilg'or uglerod texnologiyasi bilan uyg'unlashtirishga qodir chempion, hayratlanarli go'zallikning xarizmatik yirtqich hayvonidir.

Boshidanoq, bu mashina zamonaviy davrning eng yaxshi Aston Martin mashinasi sifatida ishlab chiqilgan va uni kun bo'yi boshqarganimdan so'ng, rostini aytsam, u belgiga yetdi.