Aston Martin Vanquish va Ferrari F12 Berlinetta va Lamborghini Aventador: Ajoyib o'n ikki - Auto Sportive

YANGI BILAN OYNASH KO'RILADI. Men kechikdim va Apenninni kesib o'tadigan bu yo'l cheksiz burilishlar va keskin burilishlar orqali o'tib ketdi. Bu Ferrari -ning birinchi minishi uchun ideal shart emas. F12 740 ot kuchidan Hatto otlarning yarmi ham kuyish uchun etarli bo'lardi Michelin o'ng oyoqning engil harakati bilan to'g'ri chiziqda: ho'l yo'ldagi burilishni tasavvur qiling ... Lekin sizni qo'rqitadigan narsa nafaqat kuch, balki Ferrari burnini burilishni yanada qiyinlashtiradi. . V12 kaput ostida va bitta bilan yashiringan boshqarish skalpel pichog'i kabi o'tkir. Menga e'tibor, e'tibor va hattoki ko'proq kerak.

Qishloqlar yaqinida sekinlashishga to'g'ri kelganida, mening kontsentratsiyam biroz pasayadi va uning o'rnida hayajon paydo bo'ladi, bu ikki kun ichida nimani boshdan kechiraman degan umidda. F12, 1.274 ot kuchining chegaralarini sinab ko'rish uchun. va ko'p narsa, bizni u erda, tog'larda kutmoqda. uglerod, Ferrari uning F12 ham GT, ham da'vo qiladi superkaru jim tartibni birlashtiradi va oldingi dvigatel ilhomlangan ekzotik dinamikasi bilan 1 formulasi. Shunday qilib, biz uni har ikki jihatda - GT va Supercarda sinab ko'rishga qaror qildik - dunyodagi eng aql bovar qilmaydigan o'yin: Ferrari bozordagi eng yaxshi GT V12 va eng yaxshi V12 superkariga qarshi.

Yarim soatdan keyin men yo'l chetiga boraman. Mening oldimda oldingi dvigatelli yana bir V12 e bor. orqa haydovchi, shuningdek qizil rangda, kaputda faqat ot o'rniga Aston Martin logotipi bor. Uning orqasida uchinchi mashina bor Lamborghini mat qora bilan yuk tashuvchi ochiq qaychi va katta penseler Apelsinlar katta orqadan ko'rinadi doiralar zulmatda yirtqichning ko'zlari kabi. Bu uchta hayvon uchrashganda, quyosh bulutlar ortidan chiqdi. Bu yuzma -yuz ertak bo'ladi. Keling, ushbu uchrashuvning uchta qahramoni bilan tanishing ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish u bugun shu erda, chunki biz uchun bu bozorda eng yaxshi GT. Bu Aston Martinning o'n ikki yillik foydalanishdagi barcha yutuqlarini o'zida mujassam etgan Gaydon liniyasining eng yuqori cho'qqisidir.alyuminiyshuningdek ko'plab tolali nou-xau uglerodgiperkar dizaynidan olingan Bir-77, hamma narsa bittaga qadoqlangan chiziq maftunkor. Vanquish aynan mana shu: italyan hunarmandchiligiga qarshi tura oladigan ingliz ekzotikasi. Agar Ferrari F12 Berlinetta haqiqatan ham GT obro'sini superkar ishlashi bilan birlashtira olsa - Maison ta'kidlaganidek - u nafislik, qulaylik va qulaylikka mos kelishi kerak. qulaylik G'alaba.

Aston ishlashi jihatidan Ferrari (va Lamborghini) dan kam, qog'ozda: 574 ot kuchiga ega. Vanquish -da bo'sh joy bor, lekin bu Ferrari F740 kabi 12 ot kuchiga va 700 ot kuchiga erishish uchun etarli emas. Lamborghini Aventador.

Biroq, u erga boradigan yo'lda пара bu oddiy kuchdan ko'ra ancha qulayroq quroldir va bunda Aston ikki italiyalikga yaqinroqdir: ingliz aslida Ferrari va Lambo uchun 620 Nm ga qarshi 690 Nm ni yetkazib beradi. Aston - bu yagona sovg'a Avtomatik uzatishlekin boshqa tomondan, mashina avtomatik qo'lda bo'sh joyga qaraganda GT belgisiga yaxshiroq mos keladi. Debriyaj bitta Lambo va juda tez er -xotin debriyaj F12 dan.

Vanquish -ning ko'p afzalliklari bor, u kuchli va tezkor, lekin men nima deb o'ylayotganingizni bilaman: bu muqarrar, ikki italiyalik uni oxir -oqibat yirtib tashlaydi. Bu shunday bo'lishi mumkin, lekin siz qoldirgan bitta tafsilot bor ... Vanquish ham ajoyib. sport... Bu tez, muvozanatli va ajoyib natijalarga olib keladi. to'xtatib turish bu biz boshqaradigan yo'llar kabi eng keng va tekis yo'llarda tez va dinamik yurish imkonini beradi. Biz bilamizki, u ikki italiyalik kabi tez va adrenalin quyolmaydi, lekin gap bu erda emas. Aston Martin Vanquish bu erda, chunki u italyan sayohati uchun juda yaxshi vosita bo'lib, ko'p kilometrlarni to'liq yengillashtiradi va agar kerak bo'lsa, uni chegaraga surib, yuqori darajadagi zavqdan bahramand bo'ladi, keyin uyga tinch va osoyishta qaytadi. . Ko'pchilik uchun, bu balandlikdagi otliqlarga qaraganda ancha ta'sirli 1 formulasi yoki komiks. Va shuni unutmaylikki, ikkita raqibiga qaraganda, Vanquish ham ancha arzonga tushadi.

Superkar: Lamborghini Aventador LP 700-4

YO'Q, lekin men gapiryapman, bunga qara! Eshagini tashlab, tumshug'ini ko'tarib, o'zini tezlik va erkaklikdan tez ovozli qurol kabi burchaklarga tashlaydi.

Old dvigatelli Ferrari va Aston o'z ruhlarini tinchlantirishi yaxshi bo'ladi: ular tezlik va ishlash jihatidan tenglasha olmaydi. LP 700-4... Lamborghini kabi hech narsa yo'q va Aventador kabi superkar yo'q, shuning uchun F12 va Vanquish, agar ular Sant'Agata hayvoniga mos kelmoqchi bo'lsalar, o'zlarini g'ayrioddiy tarzda isbotlashlari kerak bo'ladi.

Agar siz taxmin qilmagan bo'lsangiz, biz katta muxlismiz Aventador... Biz Lamboga xos bo'lgan shaffof va sodda xarakterni yaxshi ko'ramiz. Bizga bu yoqadi vosita, Ellik yil ichida Sant'Agata shahrida ishlab chiqarilgan birinchi yangi V12, eski Lamborghinisning o'ziga xos xususiyati bo'lgan, aylanib yuradigan, aylanib yuradigan tinimsiz harakatini saqlaydi. Va biz uning harakatlanishini, haydovchilik guvohnomasini yoki hayotini to'satdan yo'qotishdan qo'rqmasdan uning ishlashini yaxshi ko'ramiz.

Bizga ham yoqadi, chunki uni maksimal darajada ishlatish uchun intizom, ishonch va haydash mahorati kerak. Agar F12 kelajak Formula 1 bo'lsa, unda Aventador haydovchilarning katta mushak qo'llari, ulkan mo'ylovlari va ikkita to'pi bo'lgan davrning Formula 1idir...

Bu testda Lamborghini u Ferrari hujumiga qarshi turish uchun barcha imkoniyatlariga va xususan xarakteriga tayanishi kerak bo'ladi. 12 litrli V6.5 F6,3 12 litrli V40 bilan bir xil momentga ega, lekin XNUMX ot kuchida. Kamroq. Nazariy jihatdan to'rt g'ildirakli haydovchi Aventador orqa g'ildirakli Ferrari-dan oldinda, lekin F12-da differentsial yanada murakkab, nafaqat Lambo, balki boshqa har qanday avtomobilni yaxshiroq ushlab turish va barqarorlikni nazorat qilish. Har qanday.

Va Aston? GT GT ni aniq belgilab bergan bo'lsa -da, u Aventador -dan juda farq qiladi. Garchi, Aventadorda minglab kilometrlarni bosib o'tib, biz sizni ishontirib aytamizki, tashqi ko'rinishiga qaramay, Lambo ham juda qulay (agar siz ko'p qavatli avtoturargohga yoki juda tor ko'chaga kirmasangiz). V12 dvigatelli uchta mashina, Italiyada ikki kun. Genri polga ega.

Otopsi

KO'ZLI Olov. Mana shu uchta mashina yonida bo'lgan birinchi kunimdan eslayman. Aston teridan tikilgan o'rindiqda o'tirganimda, ulkanga tikilib turolmayman bitiruv Mening oldimdagi Lambo ulkan Bunsen burneri kabi yonadi. Toqqa chiqayotganda, u harakatlanayotganda va hatto bir tekisda ham uzun ko'k olovni tashlashni davom ettiradi.

Rostini aytganda, hatto otashin bo'lmaganida ham, Lamborghini hamma narsaning ko'zoynagini o'g'irlab ketganday tuyuladi, shu jumladan Modena hududidagi kichik shahar Sestola ustidagi qor bilan qoplangan Apenninlarning ajoyib panoramasi. Demo kerakmi? Bir payt, ma'lum bir yoshdagi ikki janob Puntoga kelib, to'xtab, ehtiyotkorlik bilan Aston Martin va Ferrariga yaqinlashadi. Yo'lning narigi tomonida qora Lamborghini mashinasi turganini ko'rgach, ular qichqira boshlashadi: "Qanday yaxshi mashina!" va ular yaqindan ko'rish uchun ikki bola kabi yugurishadi. Bovingdon aytganidek, "Aventador yonida bo'lsa, boshqa hech narsa yo'qdek tuyuladi".

Biz kun bo'yi harakatda suratga tushamiz, lekin bir xil burilishlarda soatlab oldinga va orqaga yursak ham, bu uchta mashina haqida birinchi taassurot olish uchun etarli. Shu bilan boshlaylik helm Qutidagi Aston g'alati ko'rinadi, lekin undan foydalanish yoqimli. To'satdan, bu Vanquish biz o'tirgan va o'tkazilishi kerak bo'lgan oxirgi DB9 kabi qiyin emas. to'xtatib turish rejimida Sportivnyy yaxshi nazoratni ushlab turishga qodir. Estetik nuqtai nazardan, biz Nik Trott "kollej qizili" deb ataydigan rang uglerod tolali Astonning nafis chiziqlariga eng mos kelmasligini yana bir bor tasdiqladik.

Ferrari F12 ni sinab ko'rganimizda, hamma dvigatel kombinatsiyasini qoyil qoldiradi.eshittirish: Shubhasiz, bu bozorda eng yaxshi velosiped. Huddi mendek o'n ikkita tsilindr ular ko'zga ko'rinmas inertsiya bilan ishlaydi - bu aqldan ozgan va er-xotin debriyaj nafaqat dvigatel darajasiga mos keladi, balki uni kuchaytirishga ham muvaffaq bo'ladi. Nik Trott uni McLaren F12’dagi afsonaviy V1 Rosche bilan solishtirgani shunchalik ajoyibki.

Kutilmaganda, haydashning eng oson mashinasi Lambo edi boshqarish og'ir Bir xil tormozlari ular guruhning eng umidvorlari. Ammo, ehtimol, bu ham to'liq g'ildirakli haydashning afzalliklari va uning afzalliklarini ta'kidlab, Aventador foydasiga o'ynaydigan nam asfalt tufayli. Qishki shinalar, tezlik Biz oxirgi marta haydaganimizdan beri Boloniyaning yagona debriyaji yaxshilandi, lekin dvigatel va vites qutisi kombinatsiyasi zamonaviy va zamonaviy bo'lsa-da, futuristik Ferrari-dan kam. Ehtimol, Veneno dvigateli bilan hamma narsa yaxshi bo'lardi ...

Lambo qanchalik hayratlanarli bo'lsa ham, uning tunda haydash GT sinfidagi Astonga hech qanday xavf tug'dirmasligining eng yaxshi isbotidir. Diablo yoki Countach-dan ko'ra foydalanish qulayroq, lekin men qorong'u va notanish ko'chalarni qidirayotganimda, ingl tufayli kamayadi xabarlar old va yarim ko'r Fari Biz ko'rib turgan mashinalardan, bu Aventador menga amaliy ustaxonadir, xuddi ustaxonadagi fil kabi.

Kechqurun bu haqda gaplashar ekanmiz, hammamiz bu uch mashinani chindan ham boshdan kechirish uchun kengroq yo'llar kerak degan fikrga keldik. Shunday qilib, ularga borish uchun biz erta tongda turishimiz kerak bo'ladi.

IL Ovoz О MOTOR dan superkar uyg'onish - hayotning zavqlaridan biri. Lekin Corte degli Estensi-ning barcha mehmonlari xuddi shunday his qilishlarini bilmayman, chunki tongda edi... Ferrari F12 har qanday o'zini hurmat qiladigan superkar kabi nafaqat shovqinli, balki boshida ham o'ziga xosdir. Chokni faollashtirish uchun rul markazidagi katta qizil tugmani bosing va bir soniyadan so'ng V12 shovqin bilan uyg'onadi. Dvigatel tinchroq bo'sh rejimga o'tishdan oldin taxminan bir daqiqa tez va jahl bilan ishlaydi. Ajoyib. F1 juda ko'p ...

Bizning bugungi maqsadimiz Italiyaning sevimli yo'llaridan biri EVO, Futa va Ratikosning o'tishiga olib keladigan. U erga borish uchun katta yo'lda bir soat yurish kerak bo'lgani uchun men Qizil rulda o'tirishga qaror qildim. Asfalt ichkariga Italiya yomonlashganga o'xshaydi ... mamlakat iqtisodiyotiga mos ravishda, ya'ni hamma joyda chuqurlar va dog'lar bor, lekin magnetoreologik amortizatorlar qo'pol yo'l rejimida, Ferrari dumg'azalarni mukammal darajada tekislaydi. Avtomatik rejimda uzatish uzluksiz va tez ishlaydi va dvigatelning o'rtacha tezligini saqlaydi, bu sizga yaxshi tezlikda va bo'shashib haydash imkonini beradi. Rulda boshqaruvi shunchalik aniqki, u past tezlikdagi lazerga o'xshaydi va minimal harakat bilan egri chiziqlar va fileto chizish imkonini beradi.

Biz shunday deb ayta olamiz tezlik haqiqiy GT kabimi? Ha va yo'q. F12 bilan siz ko'p kilometrlarni bosib o'tishingiz mumkin, agar maqsad to'g'ri yo'lga borib, keyin uni bo'shatish bo'lsa, lekin agar sayohat o'z-o'zidan yakunlangan bo'lsa, bu biroz asabiylashadi. Charchaganingizda yoki kayfiyatingiz yo'qligida sehrli tarzda kilometrlarni yo'qotadigan Astondan farqli o'laroq, Ferrari bilan har doim ma'lum darajada keskinlik mavjud. Bu har doim hushyor holatda bo'lgan favqulodda vaziyatlar bo'limi yoki boshlang'ich bloklarda turgan yuguruvchiga o'xshaydi. Poyga boshidagi tezlatkich, hatto harakatchan va sezgir bo'lib qoladi Manettino rejimida Sportivnyy o Nam va haydash sifati yaxshi bo'lsa ham, kompensatorlar g'ildiraklar ostida seziladi va ba'zi tebranish haydovchi o'rindig'iga etib boradi. Jetro aytganidek: "U har doim biroz tarang. U hech qachon Vanquish kabi bo'shashmaydi. "

Galereyaga kirganimizda u, albatta, qulayroq ko'rinadi. Derazalar pastga tushdi, chap dastani uch marta bosish (etti vites bo‘lganda bu muammo), gaz pedali pastga tushdi va o‘zingizni Monako Gran-prisida bo‘lgandek his qilasiz. Qorong'ida egzozning qobig'idan tortib, rulning yuqori qismidagi o'tkazgichning yorug'ligi ostida tunnel orqali aks-sado beradigan siljishning popigacha, F12 kuchli poyga mashinasidir. Tezlashuvning bir necha soniyasida u tunnelni to'ldiradi, uni pastki qavat sifatida ishlatadi va keyin quyoshda yana paydo bo'ladi.

Men "quyosh nuri" deyman, lekin aslida quyosh nuri deyarli yo'q: biz ko'tarilganda bizni sovuq va nam tuman o'rab oladi, bu meni juda xavotirga soladi. Chiqishning ro'parasida xizmat ko'rsatish maydoni bor, shuning uchun biz bu orada ob -havo yaxshilanishiga umid qilib, gaz va qahvalarda to'xtab qolamiz. Uchta hayvonga qoyil qolish uchun ikkita politsiya mashinasi o'tib ketadi va sekinlashadi. Ko'k va oq huquqni muhofaza qilish organlarining o'ziga xos ko'rinishi Skoda Octavia ikkita vagon stantsiyasiga zid. Ular, shuningdek, italiyalik superkarni haydashlari kerak, shunda navbatchi jinoyatchilarga yetib olishlari mumkin.

Men yana Ferrari ruliga o'tiraman, Jetro va Lamboni kuzatib, Apennine dovonlari tomon. Ob -havo yaxshilanmadi, yo'l ho'l, hatto ba'zi joylarda qor yog'di, lekin F12da men o'zimni xavfsiz his qilyapman, shuning uchun men biroz ko'tarildim. shinalar ularni issiq saqlash uchun. Bir necha kilometrdan keyin, qarab turibdi displey dan Avtomobillarni dinamik qo'llab -quvvatlash tizimi, E harfini payqadim tormozlari ular yoqimli, taskin beruvchi yashil rang, shinalar esa o'jar sovuq ko'k. Meni oldimda turgan Aventadorning g'ildirakli g'ildiragi burchakda bir oz ustunlikka ega bo'lishiga imkon bergan bo'lsa-da, Ferrari haqiqatan ham yovvoyi joyni ta'qib qilmoqda.

Hozir biz yuradigan yo'llar yumshoqroq va superkarlarga ko'proq mos keladi (F12 haydovchisi 599-dan kichikroq ko'rinadi, lekin baribir katta) va men bu erga borishga qaror qilganimizdan xursandman. Chalet Raticosa oldida mashinalar qilganimizda, ob -havo avvalgidan ham yomonroq. Boshqalar suratga olish uchun mashinalarni tozalashayotganida, men Ferrari -ni olib, sinov joyi bo'ladigan yo'llarda vaziyat qanday bo'lishini ko'rish uchun boraman.

Bu oqilona qaror. Bir necha kilometrdan keyin hamma narsa o'zgaradi va nihoyat, biz Italiyadan qidirmoqchi bo'lgan quyosh paydo bo'ladi. Men eng chiroyli burilishlarning oxirigacha boraman, keyin aylanaman, o'chiramanESP Men esa dovonga toqqa chiqaman. Yo'l - bu ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan bir qator burilishlar va bu erda, yulka qurib, qizib ketgan, F12 - poyga malikasi. g'ayratli... Old qismi bir zumda burchaklarga siljiydi, keyin siz gazni ochish orqali orqa tomonni boshlashingiz mumkin. L 'E Farq bu shov-shuvli, u sizga orqa o'qni to'liq boshqarish imkonini beradi va orqa siljish paytida siz uni xohlagancha uzoq ushlab turishingiz mumkin, hatto yo'nalishni o'zgartirganda ham, buni Jethro keyinroq namoyish etadi. Birinchi marta bo'shliqqa sakrash o'xshaydi, chunki siz orqa tomon oldingi kabi asabiy va reaktiv bo'lishidan qo'rqasiz va buning o'rniga u boshlanganda nazorat qilish juda oson. Siz shunchaki rul boshqaruviga ko‘nikishingiz kerak, chunki o‘ta tez bo‘lish, avvaliga ko‘ndalang nurni haddan tashqari moslashtirganingizni anglatadi.

Boshqalarga qo'shilib, qiziqqan hududdagi ob -havo haqida xushxabarni etkazganimdan so'ng, men Aventadorga o'tirdim. Men eshikni pastga tortaman, qizil qopqog'ini ko'taraman, tugmachani bosaman va V12 uyg'onishidan oldin boshlang'ichning Ferrari -dan ikki barobar ko'proq aylanishini eshitaman. Qora ekran rangli terish va grafikalar bilan to'ldirilgan (bilan takometr sahnada hukmronlik qiladi), keyin o'ng raketkani torting va oldinga. G'alati, Lamborghini -ni Ferrari F12 -ga qaraganda bemalol haydash osonroq, chunki burchaklar birin -ketin silliq oqadi.

Kecha oxirida biz hammamiz bu rejimga rozi bo'ldik Sportivnyy uchun tezlik mukammal edi va bu sizga haqiqatan ham kerak bo'lgan yagona narsa ("Yo'l"Juda yumshoq"Corsa"Juda murakkab.) Uchtasi orasida Sport shuningdek, 10:90 ga bo'lingan orqa uchini ko'proq yoqtiradigan moment taqsimotiga ega. Biroq, ESP ushbu rejimda o'chirilgan bo'lishi kerak, chunki aks holda u haddan tashqari himoyalangan va bo'g'uvchi ona kabi zavqni bo'g'ib qo'yadi (garchi bu hozirda Lambo-ga o'rnatilgan qishki shinalarga bog'liq bo'lishi mumkin).

Odatda Lambo V12 da siz xuddi shunday tashvish bilan barqarorlikni nazorat qilishni o'chirib qo'yasiz - qo'rquv, men aytaman - siz qutb ayig'ini quchoqlaysiz, lekin boshqa tomondan, agar siz sinab ko'rish va dam olishni xohlasangiz, buni qilishingiz kerak. Boshqa tomondan, Aventador bilan hamma narsa boshqacha. Yengil, ammo qat'iyatli dastlabki burilish yo'qoldi, endi old qismi tutqich bilan to'la va hech qanday ikkilanmasdan burchaklardan sirpanib yuradi. Bu katta va yovvoyi Lambo kichikroq, ixchamroq va itoatkor ko'rinishi uchun faqat shu tafsilotning o'zi kifoya.

Tanganing ikkinchi tomoni shundaki, peshqadamga ergashganda, hatto yelka orqasidagi og'irlik ham to'liq quvvatga tushadi. Siz tez -tez tormoz berasiz va mashinaning orqangizdan titrayotganini sezasiz. Bu cheksiz kichik harakat, lekin yurak tez ura boshlaydi. Siz burchakka hech narsa bo'lmagandek kirasiz va undan chiqqanda yengil nafas olasiz. Muqarrar ravishda, keyingi burchakda siz tezlikni oshirasiz: bu safar orqa tomon qat'iy harakat qilmoqda va uni ushlab turish uchun qarshilik ko'rsatish kerak. G'alati, sizda qo'rquvdan sochlaringiz oqarmaydi va siz o'z hayotingizni xavf ostiga qo'ymasligingizni tushunasiz. Yomonmas. Aslida, yo'q, bu shunchaki fantastik.

Bilmasdan, siz mashinani barqarorlashtirish uchun og'irlikni orqa tomondan ishlatasiz va shinalarning orqa burchaklaridan hushtak chalasiz, chunki V12 6.5 inersiyasi ularni egib qo'yadi. Keyin muvozanatni tiklash uchun teskari tomonga ozgina buriling va burilishdan chiqib, orqa chavandozingizni yana bir chiziqqa qaytaring. Osonlik bilan. Chikanalar bundan ham yaxshiroq, chunki siz birinchi navbatda og'irlikni bir tomonga, so'ngra boshqa tomonga burishingiz mumkin, Lambo esa boshqariluvchi bo'lib qoladi va erga mahkam yopishadi. Ko'pchilik ishtirok etganiga qaramay, bu juda nozik harakat va asabiy va giperaktiv Ferrari bilan taqqoslaganda deyarli sekin harakat, lekin bu men hayajonli va hayajonli tajriba, men 1.500 kg Lamboni sinab ko'rishni o'ylamagan edim.

Faqat ikkita minus bor. Birinchidan, qishki shinalar, biz bilganimizdek, Aventador qanday munosabatda bo'lishida katta farq qilishi mumkin: muvozanat yozgi shinalar bilan bir xil bo'ladimi? Aks holda, barcha Aventadores Sottozero bilan yiliga taxminan o'n ikki oy ishlashi kerak edi! Ikkinchi kamchilik - bu pedal. Tormoz bu juda zo'r, agar siz haddan oshib ketsangiz, poyga juda uzoqqa cho'zilganga o'xshaydi. Bu unchalik yo'qolmaydi, lekin javob olish uchun tobora asabiylashib, pedalni qattiqroq bosish kerak. Qolaversa, o'ralgan yo'llarda yaxshi sayr qilgandan so'ng, tormozlar yoqimli hiddan kelib chiqadi (bu bizga Castrol R ni eslatadi), biz hech kim eshitmaganmiz. Agar kecha menga "Aventador" ni ko'rkamligi uchun yoqtirgan bo'lsam, bugun bu sizni haydash uslubingizga oshiq qildi.

Uchrashuv joyiga kech qaytish, tushlik uchun biror narsa olib kelish. Hamkasblar sovuq pizza va qovurilgan pishloq yeyishganda, men Vanquishga keldim. Men buni hozircha e'tiborsiz qoldirgandekman, men ikkita italiyalik bilan band edim, bu kokpit kabinasini e'tiborsiz qoldirdim, chunki men Aventadorning chiqindi gazidan chiqayotgan to'lqinlardan bahramand bo'ldim. Ammo, agar u arzonroq va kuchliroq bo'lmasa ham, uni engil qabul qilib bo'lmaydi.

Xuddi shu yo'lda men Lamborghini bilan sayohat qilganimda, Aston Martin ancha tartibli va bemalol, shuningdek, yugurish va pitchni oshiradi. Bu, ayniqsa, Ferrari bilan taqqoslaganda, eng yumshoq haydash va eng yaxshi GT -ni tanlashda tarozini engish uchun etarli. Bundan tashqari, u juda muvozanatli shassisga ega va quruq yo'l tufayli oldingi g'ildiraklar og'irroq bo'lsa, rul uchtasiga eng mos keladi va burilish paytida yanada muhimroq bo'ladi. Bu sizga gaz kelebeğini ochmasdan va orqada og'irlik o'zgarishini sezmasdan oldin old tomonni harakatlana boshlaguncha itarish imkonini beradi. Rejim yo'l dan DSC a'lo va cheklangan slip differentsiali Burilish paytida ozgina qulflanib qolganday tuyuladi, bu esa gaz tortish pedaliga qattiq urish imkonini beradi, chunki ichki tortish g'ildiragi tufayli tortish kuchi yo'qoladi va burilishdan saqlanadi. Bu eng yaxshi o'yin-kulgi emas, lekin ajoyib muvozanat va old va orqa o'rtasida muvozanatli tutish bilan Vanquish boshqariladigan va ishlatish uchun qulay.

574 ot kuchi bilan kun yaxshi boshlanadi oz bo'lib tuyuladi. Aston V12 boshqa ikkitasi kabi stratosfera tezlashuviga ega emas, lekin saundtrek Ferrari’dan yomon emas, agar ovoz balandligi bo‘yicha bo‘lmasa, ohangda. Ingliz tilini oqlamaydigan yagona soha - bu eshittirish darajasi. IN Touchtronic avtomatik uzatish Olti tezlik - bu falokat: smenalar orasidagi cheksiz pauza, kutilgan zarba o'rniga sekin o'lim va Nik aytganidek, "eski va eskirgan narsa". Shift tezligi burilish tezligini ham belgilaydi: Astonda siz narsalarni o'z vaqtida rejalashtirishingiz, bir lahzani tezda tormozlashingiz va vitesga o'tish uchun chap tayoqqa tegmasdan, Touchtronic-ga o'tish uchun vaqt berishingiz kerak. efirga uzatish. oxirgi. Biroq, ba'zi hollarda, almashinuvning bunday refleksivligi afzalliklarga aylanadi. Boshqa ikkitasidan farqli o'laroq, Aston sizni ko'rinishdan chalg'itsa, jazolamaydi. Olomon keksa Pandaning orqasida qolib ketsangiz, u chiyillashmaydi va sabrsiz bo‘lib pichirlamaydi. Bu holatda uning haydash qulay, chunki siz ushbu toifadagi GT dan kutganingizdek.

Har doimgidek, guruh sinovlarida bo'lgani kabi, qorong'i tushguncha hamma narsa nazorat ostida. Bu vaqtda haqiqiy do'zax Sem va Din oyning chiqishidan oldin oxirgi videolarni suratga olishga va oxirgi suratga olishga urinishdan boshlanadi. Bu shtativni o'rnatish va harakatlantirish, linzalarni burish va burish bilan bog'liq. Bir soat o'tgach, faralarda biz hamma narsani ijaraga olingan Peugeot 5008 -ga yuklaymiz va uchrashish uchun yana yo'lga chiqamiz. maranello birinchi to'xtashni qiling Agata.

Men Aston kabi silliq bo'lishi mumkinligini bilish uchun F12 -ni olaman. Bu qisman ishlaydi, lekin siz qanchalik sekin harakat qilmasangiz ham, oxir -oqibat tezlikni saqlay olasiz, uni bo'shashtirib bo'lmaydi. 740 ovozli rezyumeni ushlab turish oson emas va jarroh qo'llarini va raqqosning oyoqlarini talab qiladi. U shunchalik tez va shafqatsiz javob beradi, hatto eng kichik daqiqalarga ham, u sizni doim band qilib qo'yadi.

Vitesni almashtirganda ham siz nafas ololmaysiz, chunki eshkaklar sizning fikringizni o'qiyotganga o'xshaydi, barmoqlaringizni qimirlatib bo'lmaguningizcha, keyingi vites nishonga tegadi. Tormozlar shunchalik kuchli va tezki, ularsiz to'rt nuqta kamar siz oxir -oqibat old oynaga urilasiz. Tezlashtirish shunchalik kuchli va ilg'orki, burilishlar sizni qanchalik tez kutib olishini baholay olmaysiz. Bunday qattiq shassi bilan mashina butunlay tepaliklar va yaqinlashib kelayotgan qiyaliklar bo'ylab harakatlanadi. Agar Astonni haydash televizor ko'rgandek bo'lsa, Ferrari bilan HD formatiga o'tsa, Dolby Surround -ni yoqsa, Fast Forward tugmasini bossa va keyin filmni kuzatib borishga harakat qilsa. Albatta, bu yirtqich sayohat, lekin agar sizning reflekslaringiz etarlicha tez bo'lsa, F12 sizga hamma narsani nazorat qilish uchun barcha vositalarni beradi.

Kechki ovqat paytida, ertasi kuni qaytish reysida va keyingi kunlarda ofisda biz bu haqda yuzma -yuz gaplashishda davom etamiz. Biz Aston ikki italiyalik uchun oson o'lja bo'lishidan qo'rqardik, lekin unday emas edi. U o'z GT -joyida hech qanday muammosiz ustunlik qiladi, lekin u boshqa narsaga intilishi mumkin, Jetro aytganidek: «Agar Astonda bo'lganlar S versiyasini ishlab chiqarishgan bo'lsa, ular hatto eng qobiliyatli superkarlarni ham silkitib yuborishi mumkin edi. Boshlanish nuqtasi yaxshi, faqat süspansiyonu qattiqroq qilib qo'ying va ajoyib shassis porlab tursin. " Nik rozi bo'ladi va qo'shimcha qiladi: "U boshqa 100 ot kuchini boshqarishi mumkin".

Biroq, munozaralarning aksariyati muqarrar ravishda Kavallino va Toroga qaratilgan. F12, albatta, GT dan ko'ra ko'proq superkardir va shuning uchun Aston va Lambo o'rtasida uning haqiqiy raqibi vatandoshi bo'lishi tabiiy. Ikkisidan birini tanlash qiyin. Agar Ferrari F12 ko'proq harakatga yaroqli bo'lsa, Lamborghini Aventador yanada ta'sirchanroq. “Uni minish, eshitish, hatto uning atrofida bo‘lish ham meni indamay qo‘yadi va meni bolaligimda ekzotik superkarlarga qaytaradi”, deydi Aventadorning Nik.

U Ferrari -ning ko'rinishini unchalik yoqtirmaydi, lekin unchalik dramatik bo'lmasa -da, nima uchun ular F12 ralli chempionatini o'tkazmaydilar, deb hayron bo'lib, uning haydash qobiliyatini tan oladi. Hech shubha yo'qki, Ferrari texnologik jihatdan boshqa darajadadir va butun avtomobilsozlik sanoati unga mos kelishga harakat qilmoqda. Ammo, Lambodan chiqib, har birimiz tishli tabassum bilan jilmayib qo'ydik, chunki u orqasida tebranayotgan bu dahshatli V12 ni bostirishga muvaffaq bo'ldi ...

Ikkala mashina ham hayajonli va siz ularsiz yashay olmaysiz, chunki tashqi ko'rinishi va ishlashi va'da qiladi va bu o'z -o'zidan katta yutuqdir.

Lekin biz faqat bittasini tanlashimiz kerak. Shunday qilib, biz ovoz berdik: deyarli durang, lekin yakunda Aventador g'alaba qozondi. Biz sizning ko'k olovingizni qanchalik yaxshi ko'ramiz ...