Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80 sinov drayveri: inqilob va martaba

Bo'ronli 1968 yilgi uchta dinamik bola, tepaga shoshilishdi.

Ular gildiya muhiti bilan shafqatsizlarcha aloqani uzdilar - rustik dizel o'rniga olti silindrli yulduz, mitti Prinz o'rniga avangard limuzin, ikki zarbali oilaning boshqa avlodi o'rniga sport qulaylik klassi. Inqiloblar, siz bilganingizdek, ko'chada boshlanadi.

U isyonchi, 68 yoshli haqiqiy bola, fuqarolik itoatsizligining ramzi edi. Uning oddiy nafis figurasi yaxshi nisbatlar va italyancha yengillik bilan shimoldan kelgan texnokratni mag'lub etdi. "Chiroyli mashina, juda chiroyli mashina", - dedi kattakon, aks holda qattiqqo'l odam, parda orqasiga yashiringan 1: 1 o'lchamdagi plastilin maketini asta-sekin aylanib o'tarkan, deyarli transda.

Audi 100: istalmagan bola

Bundan oldin VW bosh direktori Geynrix Nordxof 60 yilda Daimler tomonidan sotib olingan Ingolshtadtda joylashgan Auto Union kompaniyasini aylantirish uchun o'rta bosimli dvigatellar deb ataladigan kichik Audi seriyali (90 - Super 1965) ishlab chiqarishni yakunlashni niyat qilgan edi. Benz, an'anaviy toshbaqa fermasiga. Inqirozga uchragan zavodning quvvatini oshirish uchun har kuni 300 ta Volkswagen avtomobili yig'ish liniyalaridan chiqib ketdi.

Ushbu rejalar bilan bog'liq holda Nordxof Audi bosh dizayneri Lyudvig Kraus va uning jamoasiga yangi modelni ishlab chiqish bo'yicha har qanday faoliyat bilan shug'ullanishni taqiqladi. Bu Krausning ijodiy tabiati uchun chidab bo'lmas bo'lib chiqdi va u yashirincha ishlashda davom etdi. Axir, u ajoyib improvizatsiya orqali DKW F 102 ni hali ham o'z davri uchun yaxshi bo'lgan avtomobilga, to'rt silindrli dvigatelli birinchi Audiga aylantirgan odam edi. Dvigatelni "qo'l yuki" sifatida uning sobiq ish beruvchisi Daimler-Benz olib kelgan, og'ir 1,7 litrli bbw kod nomi Meksika bo'lib, u o'zining yuqori siqish nisbati 11,2:1 bo'lganligi sababli, yarmi o'rtasidagi xoch deb hisoblangan. - benzin. , yarim dizel.

Yillar oldin Mercedes’ning kumush o‘qlarini ishlab chiqqan Kraus uchun avtomobil dizayni haqiqiy ishtiyoq edi. U Nordxof va Audi Leading rahbarini Opel-Ford va BMW-Mercedes o'rtasidagi bozor o'rnini to'ldiradigan jozibali yangi kichik seriyali avtomobilning istiqboliga ko'ndirdi: "Bu sport, lekin ayni paytda bo'ladi. qulay, oqlangan va keng. Tafsilotlarda ko'proq mukammallik va yanada puxta ishlash bilan Opel yoki Ford. 80 dan 100 ot kuchigacha bo'lgan uchta quvvat va jihozlar mavjud. Biz hatto kupe haqida o'ylashimiz mumkin, - deb orzu qildi texnologiyaga ishtiyoqli muhandis.

Audi 100 - "Deputatlar uchun Mercedes"

1969 yilda Jenevadagi avtosalonda yangi katta mashina o'zining premerasini nishonlaganida, bir nechta tanqidchilar uni Mercedes deb masxara qilishdi. Qattiq moniker "Boshliq o'rinbosarlari uchun Mercedes" tez tarqaldi. Lyudvig Krauss Shtutgart maktabiga tegishli ekanligini hech qachon inkor qilmagan. 1963 yilda u Daimler-Benz-da 26 yildan so'ng Auto Union-ga qo'shildi va allaqachon uch qirrali yulduzli avtomobillarning rasmiy estetikasini va har bir detal uchun odatiy Mercedes konstruktiv g'amxo'rligini qonida olib yurgan. Bugungi kunda birinchi Audi 100 uzoq vaqt davomida W 114/115 seriyasidan chiqdi, odatda Linear Eight (/ 8) deb nomlanadi. Bizning taqqoslashimizga kiritilgan Delft blue 100 LS o'zining texnik mustaqilligini g'urur bilan namoyish etadi. 1969 yil kuzida taqdim etilgan ikki eshikli versiya uning chiziqlarining ta'sirchan nafisligini ta'kidlaydi.

Hozir quyuq yashil Mercedes 230 Ingolshtadt modeli yonida tinchgina to'xtab turibdi. Bu yanada massivroq ko'rinishga ega, ammo ayni paytda Audi-ning beparvo zamonaviy uslubiga qaraganda ancha mustahkamlikni taklif etadi, bu ham sezilarli darajada aerodinamikdir. Audi 100 uchun ishlab chiqaruvchi Cx 0,38 oqim koeffitsientini ko'rsatadi; sezilarli darajada ekstremal NSU Ro 80 bilan bu qiymat unchalik yaxshi emas (0,36).

Audining yuzi samimiy, deyarli tabassum qiladi. Radiator panjarasining o'rtasida to'rtta halqani namoyishkorona taqqaniga qaramay, mashina har tomondan salqin va jiddiy ko'rinadigan Mercedes modeli singari an'analarga katta hurmat ko'rsatmaydi. U qalbining tub-tubida, to'rtta asosiy podshipniklar bilan muloyim olti silindrli dvigatelining qayerida bo'lsa ham, u inqilobchi va dizayn va arxitekturadagi "yangi ob'ektivlik" vakili. Aynan 1968 yilda parlamentdan tashqari ko'cha namoyishlari yilida ushbu uslub Mercedes-da g'olib chiqdi va uning ko'plab odatdagilarini qo'rqitgan finokli limuzinlarning hashamatli barokko ulug'vorligini o'rnini egalladi.

Inqilobiy texnik echimlar - "o'rta sinfning yuqori segmentidagi standart".

Biroq texnik jihatdan Audi 100 LS Mercedes-dan imkon qadar ozod qilinadi. Old g'ildirakli haydovchi Auto Union uchun an'anaviy bo'lganidek, orqa aksda ham mohirona oddiy burama novcha osma. Old qismdagi zamonaviy koaksiyal bog'langan buloqlar va amortizatorlar (masalan, MacPherson strut) bilan birlashganda, Kraus va uning jamoasi uzoq vaqt to'xtatib turish qulayligini yaxshi yo'l tutishni birlashtirgan shassi yaratdilar.

Keyinchalik, 1974 yildagi qayta ishlangan versiyasida koaksiyal prujinalar va amortizatorlar bilan jihozlangan orqa osma mashinaga hatto sport fazilatlarini ham beradi. Xuddi shu yili o'tkazilgan auto motor and sport qiyosiy sinovlariga ko'ra, model "yuqori o'rta segmentdagi yo'l harakati xavfsizligi ko'rsatkichi" dir.

Hatto asl Audi 100 o'rta bosimli dvigatel ham endi o'ziga o'xshamaydi. 1973 yil Delft ko'k LS-da u bir tekis ishlaydi va chuqur, yoqimli buklangan ohang susturucudan chiqadi. Siqilish koeffitsienti ketma-ket 10,2 va 9,7: 1 ga kamayishi bilan ishlov berilmagan qo'pol shovqin ham yo'qoldi.

Biroq, silindr boshidagi ishchi aralashmaning o'zaro oqim bilan kuchli aylanishi tufayli, dvigatel dizayn printsipiga binoan tejamkor bo'lib qoladi va 2000 rpm dan oraliq tezlashish uchun kuchli quvvatni ishlab chiqaradi. Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan uch pog'onali avtomat uzatmalar qutisi klapanlar va pastki eksantrik mili bilan to'rt silindrli dvigatelning tabiiy temperamentini va yuqori aylanadigan qo'zg'alishini saqlaydi. Aniqroq gaz ta'minoti bilan u yoqimli kechikish bilan yoqiladi.

"Sakkizinchi qator" - yangi shassi bilan yumshoq provokator

Og'ir va og'ir 230.6 Avtomatik yengil va chaqqon Audi 100 ni kuzatib borish qiyin. Uning "Pagoda" (230 SL) da ancha tarang ko'rinadigan ulkan oltitasi bu erda doimo o'zini tutib qoladi va Mercedesga xos intonatsiyalarni jimgina shivirlaydi. Yuqori eksantrik miliga qaramay, sport xususiyatlari yo'q.

Olti silindrli dvigatelning litr quvvati juda kam, shuning uchun u uzoq umr ko'radi. Dvigatel katta, og'ir transport vositasi bilan yaxshi juftlashadi, u silliq va ravon yuradi va hatto qisqa shahar yurishida haydovchiga u uzoq vaqtdan beri yo'lda bo'lganligini his qiladi. Har bir sayohat sayohatga aylanadi. Avtomatik lyuk va elektr lyukdan tashqari old oynalari, qoraytirilgan oynalari va gidravlik boshqaruviga ega bo'lgan bu juda ajoyib jihozlangan 230 ning kuchi. Nafaqat mo'l-ko'lchilik, balki ijro sifati ham ta'sirchan. To'g'ri, Audi salonida yanada iliqlik va qulaylik tarqaladi, ammo ingichka yog'ochdan yasalgan qoplama yaxshi kontur va velveten qoplamasi bilan o'rindiqlarning beg'ubor bambuk rangidek o'tkinchi ko'rinadi.

Aslida, W 114 engilroq shaklda bo'lsa ham, provokatordir. Shassi uslubi va texnologiyasi nuqtai nazaridan, bu yangi davrning timsoli - tebranuvchi orqa o'q bilan xayrlashish va to'rt diskli tormozlarning hal qiluvchi joriy etilishi. Natijada, Daimler-Benz yo'l dinamikasi bo'yicha endi ortda qolmaydi, balki BMW standartiga egilgan orqa o'q uchun yaqinlashadi, bunda oyoq barmoqlari va g'ildiraklarning egilishi har doim namunali bo'ladi.

Osonlik bilan boshqariladigan burilish harakati, tortish kuchi chegarasiga yaqin, ovqatlanish uchun keskin tendentsiyasiz va yuqori tezlikda og'ir tormoz ostida harakatlanishning barqaror yo'nalishi "Lineer Sakkiz" ni o'sha paytdagi S-Classdan ham yaxshiroq qiladi. Qiyoslangan 1968 yilgi modellarning hech biri og'ir va zich buloq bilan yo'lda bunchalik xotirjam turmaydi. Ikkita old g'ildirakli mashina asabiyroq, ammo chaqqonroq.

Ro 80 - kelajak mashinasi

Bu, ayniqsa, banan sariq NSU Ro 80 uchun to'g'ri keladi, u MacPherson ustunli old süspansiyonu va egilgan orqa o'qidan iborat murakkab shassis bilan ishlov berish va ishlov berishda ustun. Bu erda bolalikdagi yengillik, tezkorlik va burilish tezligi, ZF rack va pinionli to'g'ridan-to'g'ri harakatlantiruvchi boshqaruv tizimi bilan bog'liq. Tormozlar ham she'r. Texnik ambitsiyalari bilan Ro 80 Porsche 911 ni eslatadi. Ikkala mashinada ham Fuchs qotishma g'ildiraklari bo'lgani tasodifmi? Va bu sariq va to'q sariq ranglar ikkalasiga ham mos keladimi?

Ammo hurmat bilan, Vankel motorining aziz do'stlari, haqiqatni tan olishimiz kerak, garchi bu sizga zarar etsa ham. Axir, NSU Ro 80 ni inqilobiy aylanadigan dvigatel emas, balki funktsional-estetik shakli va yo'lni yaxshi his qiladigan murakkab shassisi bugungi kunda ham shunday ishonchli ko'rinishga olib keladi. Siz dvigatelni faqat kuch bilan yaxshi ko'rishingiz mumkin, ayniqsa BMW 2500 rusumli avtomashinasini boshqargan bo'lsangiz ham. Baland gurgling ovozi uch silindrli ikki zarbli qurilmani eslatadi. Yilni dvigatel bo'lmasa, o'sha paytdagi ekstremal shakllar umuman yaratilmagan bo'lardi.

Uch tezlikli, yarim avtomatik va yarim avtomat uzatmalar qutisi doimo haydash tajribasini ta'minlaydi. Biroq, bu yuqori aylanishlarni istaganlar uchun mutlaqo mos emas, lekin faqat beshta vites bilan epchil bo'ladigan Vankel dvigatelining momenti kabi kuchsizdir.

Ro 80 katta shaharda tirbandlikni yoqtirmaydi. Katta avtomobilning sekin tezlashishi, bu erda 115 ot kuchi ham rol o'ynaydi. yetarli deb bo‘lmaydi. Uning shohligi - bu avtomagistral, u tezlik o'lchagich 160 ni ko'rsatganda, tebranishlarsiz va xotirjam yuguradi. Bu erda mo'rt va transmissiyaga mos kelmaydigan Vankel to'satdan sevimli do'stga aylanadi.

Uch xil belgi do'stlashadi

Keng yo'l va uzun g'ildiraklar bazasi Ro 80 ning yo'lda yaxshi turishiga yordam beradi. O'zining soddalashtirilgan shakli tufayli mashina 12 km ga 100 litrdan mamnun bo'lib, KKM 612 deb nomlangan dvigatel ajoyib yangi dunyo va Vankelning hayratlanarli darajada murakkabligi haqida qo'shiq aytmoqda. Uning ekssentrik rotori troxoidda aylanadi va go'yo sehrli bo'lib, doimiy ravishda kameradagi bo'shliqni o'zgartiradi va natijada to'rt zarbali ish jarayoni amalga oshiriladi. Aylanadigan harakatga o'tkazilishi kerak bo'lgan yuqoriga va pastga silkitishlar yo'q.

NSU Ro 80 ning ichki qismi ajoyib, deyarli sodda funksionallikka ega. Bu avtomobilning avangard xarakteriga mos keladi, garchi biroz ko'proq hashamatli bo'lsa ham. Qora qoplama Audi 100 GL-dan keladi va yangi muhitda qattiq va teginish uchun yoqimli ko'rinishda davom etadi. Ammo Ro 80 o'ziga singib ketadigan hissiy mashina emas - bu juda jiddiy qabul qilingan. Yaxshi Mercedes 230 ham bu maqsad uchun mos kelmaydi.

Mening yuragimga eng yaqin bo'lgan do'stona Audi 100. Agar bu mashinasiz - og'riq bilan tug'ilgan, abadiy qadrlanmagan va inkor etib bo'lmaydigan sovg'a bilan - bugungi kunda Audi umuman mavjud bo'lmaydi. Hashamatli Volkswagen modelining nomi bundan mustasno.

TEXNIKA MA'LUMOTLARI

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 y.

ENGINE Model M ZZ, suv bilan sovutilgan to'rt silindrli qatorli dvigatel, o'zaro faoliyat oqimli alyuminiy silindrli bosh, kulrang quyma temir blok, beshta asosiy podshipnikli krank mili, bir tomonlama eksantrik val (dupleks zanjir bilan boshqariladigan), ofset klapanlari, ko'targichlar va rok qurollari , peshonalari botiq peshonalari, (Chiron printsipi) siljishi 1760 sm3 (teshik x urish 81,5 x 84,4 mm), 100 ot kuchi 5500 rpm da, maksimal 153 Nm moment @ 3200 rpm, 9,7: 1 siqishni nisbati, bitta Solex 32/35 TDID ikki bosqichli vertikal oqim karbüratori, ateşleme bobini, 4 L motor moyi.

Quvvatni uzatish. Old o'qi oldida dvigatel va orqasida uzatma qutisi bo'lgan to'rt g'ildirakli mexanik uzatma (Porsche sync), moment konvertori bilan ixtiyoriy uch bosqichli avtomat uzatma qutisi (VW tomonidan ishlab chiqarilgan).

BODY VA LIFT O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan barcha metall korpus, koaksiyal bog'langan buloqlar va amortizatorlar bilan oldingi o'q (MacPherson tirgak) va ikkita uchburchak tirgaklar, stabilizator, orqa trubkali qattiq o'q, uzunlamasına tirgaklar, burama kamon va burama shtrixli tirgak bilan tishli raft, oldingi disk, orqa barabanli tormozlar, disklar 4,5 J x 14, shinalar 165 SR 14.

Olchamlari va vazni Uzunligi 4625 mm, kengligi 1729 mm, balandligi 1421 mm, old / orqa yo'l 1420/1425 mm, g'ildiraklar bazasi 2675 mm, sof og'irligi 1100 kg, bak 58 l.

DINAMIK XUSUSIYATLARI VA NARXLARI Maks. tezligi 170 km / soat, 0-100 km / soat 12,5 soniyada, yoqilg'i sarfi (benzin 95) 11,8 l / 100 km.

Ishlab chiqarish sanasi va turlari Audi 100, (104 yildan 1 yilgacha 1968 (C1976) modeli, 827 474 ta misol, ulardan 30 687 ta kupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), ishlab chiqarilgan. 1970 yil

ENGINE Model M 180, olti silindrli suv bilan sovutilgan qatorli dvigatel, engil qotishma silindr boshi, kulrang quyma temir blok, to'rtta asosiy podshipnikli krank mili, bitta tepadan yasalgan eksantrik mili (dupleks zanjir bilan boshqariladigan), osma valflar parallel roker qo'llari hajmi 2292 sm3 (teshik x zarba 86,5 x 78,5 mm), 120 ot kuchi 5400 rpm da, 182 rpmda maksimal moment 3600 Nm, siqilish nisbati 9: 1, ikkita Zenith 35/40 INAT ikki bosqichli vertikal oqim karbüratörleri, ateşleme bobini, 5,5 l motor moyi.

POWER GEAR Orqa g'ildirakchali qo'zg'aysan, 4 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, ixtiyoriy 5 bosqichli uzatmalar qutisi yoki gidravlik debriyajli 4 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi.

BODY VA LIFT Korpusga payvandlangan o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan barcha metall korpus, karkas va pastki profillar, ikki o'qi va burama buloqlari bilan oldingi o'q, qo'shimcha rezina elastik elementlar, stabilizator, orqa diagonal burilish o'qi, moyil buloqlar elastik elementlari, stabilizator, shar vidasi bilan boshqarish uzatmalar qutisi, qo'shimcha kuchaytirgich, to'rt g'ildirakli diskli tormoz tizimlari, 5,5J x 14 g'ildiraklar, 175 SR 14 shinalari.

Olchamlari va vazni Uzunligi 4680 mm, kengligi 1770 mm, balandligi 1440 mm, old / orqa yo'l 1448/1440 mm, g'ildiraklar bazasi 2750 mm, sof og'irligi 1405 kg, bak 65 l.

DINAMIK XUSUSIYATLARI VA NARXLARI Maks. tezligi 175 km / soat, 0-100 km / soat 13,2 soniyada, yoqilg'i sarfi (benzin 95) 14 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARILGAN VA MUROJAT SANA Model diapazoni W 114/115, 200 D dan 280 E gacha, 1967–1976, 1 nusxa, shundan 840 va 753/230 - 230 nusxa.

NSU Ro 80, manuf. 1975 yil

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, suvni sovutadigan va periferik assimilyatsiya bilan ishlaydigan Vankel ikki rotorli dvigatel, to'rt zarbali ishchi tsikl, kulrang quyma temir korpus, qoplamali trokhoidal kamera, ferrotik muhr plitalari, 2 x 497 sm3, 115 ot kuchiga ega dan. 5500 rpm da, 158 rpmda maksimal moment 4000 ​​Nm, majburiy aylanma soqol tizimi, 6,8 litr dvigatel moyi, 3,6 litr hajm o'zgaradi, ish zararlar bilan qo'shimcha soqol uchun o'lchov pompasi. Solex 35 DDIC vertikal oqimli ikkita kamerali karbürator avtomatik ravishda ishga tushirilishi, yuqori voltli tiristorli ateşleme, har bir korpusda bitta sham, chiqindi gazni havo pompasi va yonish kamerasi bilan tozalash, bitta quvurli egzoz tizimi.

POWER TRANSMISION Old g'ildirakli, selektiv avtomatik uzatmalar qutisi - uch pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, avtomatik bitta plastinka quruq debriyaj va moment konvertori.

BODY VA LIFT O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus, koaksiyal bog'langan buloqlar va amortizatorlar bilan oldingi o'q (MacPherson tayanch turi), ko'ndalang tirgaklar, stabilizator, burama tirgakli orqa o'q, spiral buloqlar, qo'shimcha rezina elastik tirgak va rul, to'rtta diskli tormozli ikkita gidravlik tormoz , tormoz kuchini regulyatori, g'ildiraklar 5J x 14, shinalari 175 ot kuchiga ega o'n to'rt.

Olchamlari va vazni Uzunligi 4780 mm, kengligi 1760 mm, balandligi 1410 mm, old / orqa yo'l 1480/1434 mm, g'ildiraklar bazasi 2860 mm, sof og'irligi 1270 kg, bak 83 l.

DINAMIK XUSUSIYATLARI VA NARXLARI Maks. tezligi 180 km / soat, 0-100 km / soat 14 soniyada, yoqilg'i sarfi (benzin 92) 16 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARISH VA MUVDATI Ro 80 NSU - 1967 yildan 1977 yilgacha jami 37 398 nusxa.