Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) ambitsiyasi
Mundarija
Avtomobillarni targ'ib qilishning ko'plab usullaridan biri bu filmlarda, ayniqsa Gollivud filmlarida suratga tushishdir. Mashina potentsial xaridorlar oldida imkon qadar tez-tez paydo bo'lishi va PR odamlari bunday yangiliklarni yozish uchun materiallarga ega bo'lishlari uchun: Terminatorda kichik rol o'ynagan Daewoo Lanos. Audi bundan ham uzoqroqqa bordi va Jastin Timberlak va Daniya Ramires ishtirokidagi oltita serialda o'z filmini yaratdi.
Jastin kofeni yaxshi ichadi, noutbukda elektron pochta bilan shug'ullanadi va mobil tarmoqning narigi tomonidagi xo'jayindir, shundan so'ng umidsiz qizlar kafega yugurishadi va vahshiylar tomonidan miltiq bilan o'ldirilishidan biroz oldin ular birgalikda yo'lga chiqishadi. . yangi sarguzashtlar uchun. Albatta, qizil A1 bilan. Agar siz allaqachon qiziqsangiz, o'zingiz ko'ring - men YouTube videosini to'xtatib qo'yganimdan keyin voz kechdim.
E'londa mashina kimga mo'ljallanganligi ko'rsatilishi kerak. Aniqrog'i, agar siz "keyingi katta Audi" ning o'lchamlariga (uzunligi va narxiga) nazar tashlasangiz, bu "byudjetli" mashina emasligi aniq bo'ladi. Albatta, bu Audi. U ko'proq narsani sotib oladiganlar uchun mo'ljallangan, lekin ikki tonnalik shahar SUV va besh metrli limuzinlarga muhtoj emas yoki kerak emas. Ular qiziqarli, chiroyli va zamonaviy o'yinchoqni xohlaydilar, u erda mashinalar muammosi bo'lmaydi (aytaylik, bu muhim emas, qizlar), lekin baribir ularni olib kelganidan ko'ra ko'proq hayrat va hurmatni, hatto kuzatuvchilarning hasadini uyg'otadi. aytaylik, Clio bilan (agar RS bo'lmasa, lekin hozircha qoldiraylik).
Enikaning tug'ilishida asosiy aybdor kim yoki nima ekanligi aniq: BMW Mini va uning ish haqi o'rtacha ish haqidan yuqori mijozlar qalbini zabt etishdagi muvaffaqiyati va qalbida xippi. Mito ham o'sha sinfga mansub, lekin Alfa Romeo yo'lda uchrashishlar tezligiga qarab, o'z maqsadiga erisha olmagan. A1 Kuperga qarshilik ko'rsatishni xohlayotgani, ularning reklama shiori, ular retro uslubining xushbo'y hididan ham ko'rinib turibdi. Xo'sh, uzunligi to'rt metrdan oshmaydigan, 100 yillik texnologik chekkaga ega bo'lgan mashinaga nima kiradi?
Tashqi ko'rinishi shubhasiz Audiga o'xshaydi, lekin u unchalik "ziheraško" bo'yalgan emas - kapotida 3/8 olimpiada aylanishlari bo'lgan boshqa avtomobillar (A2 dan A3 gacha) shaklidan hayratda bo'lganlar uchun u yoqmaydi. Oldinda, albatta, agressiv o'tkir orqa chiroqlar va katta havo kirishi bor, lekin keyin yon chiziq biroz orqaga ko'tariladi va katta izlar bilan birga orqa oyna ustidagi kichik spoyler va qora pastki qism, biroz ko'tarilgan orqa qanot. sport qiyofasini beradi. A1 hali ham to'rt o'rindiqli bo'lgani uchun, orqa o'rindiqdagi yo'lovchini mashinadan ko'rishi uchun B ustunining orqasida etarlicha katta oyna bo'lishi kerak. Plitalar va kauchuk qistirmalari orasidagi bo'g'inlar mukammal aniqlik bilan amalga oshiriladi.
Haydovchi o'rindig'i eng past holatda bo'lsa, u xuddi sport kupesi kabi mashinada o'tiradi. Yumshoq o'rindiq maxsus tayyorlangan va qattiq (lekin juda qattiq emas) va keng lateral tutqichga ega. Mexanik sozlanishi, standart harakatlarga qo'shimcha ravishda, u sizga bel tayanchini va, albatta, o'rindiqning balandligini sozlash imkonini beradi - xuddi yo'lovchi o'rindig'i kabi. Oldinga siljishda orqa o'rindiqqa kirish unchalik qiyin emas, sizni bezovta qiladigan yagona narsa shundaki, haydovchi o'rindig'i bu holatda yolg'iz qolmaydi, balki orqaga suyanib turadi. Orqa skameykada juda ko'p joy kutmang, lekin u ikkita kattalarni sig'dira oladi.
Ko'proq tizza bo'shlig'i (oldingi yo'lovchi o'rindig'i etarlicha uzoqqa ko'chirilgan bo'lsa), bo'yi muammoli, chunki bo'yi 180 santimetrdan oshgan yo'lovchi yostiq o'rniga tomga (qo'ltiq bilan) suyanib turadi. Kichkina o'lchamlarga qaramay, old tomonda siqilish hissi yo'q, chunki eshik tirsak sohasida ichkaridan kuchli "chuqur" bo'lib, qo'llar uchun etarli joy mavjud. Rulda balandligi va chuqurligi sozlanishi - ikkinchisi tanaga yaqin poygani yaxshi ko'radiganlar uchun biroz ko'proq bo'lishi mumkin.
Albatta, uchta eshikning kamchiliklari bor: chap yelkadagi xavfsizlik kamarining orqasida qattiq yopish va yopish. Mashinadan ko'rinish yaxshi, yonboshi esa C-ustun tufayli juda qiyin emas. Markaziy oyna biznikiga qaraganda kichikroq, lekin orqa oynasi ham kichkina va orqa tomondan ko'rinishni cheklaydigan hech narsa yo'q (masalan, uchinchi tormoz nuri), uni ayblash mumkin emas.
Ko'rsatkich panelining butun yuqori qismining materiali yumshoq, faqat aylanadigan markaziy qismi bo'lgan dumaloq deflektorlar metall bilan porlaydi. O'rtada sizning oldingizda juda ko'p ma'lumotdan xavotirda bo'lsangiz, qo'lda yashirilishi mumkin bo'lgan ekran mavjud va markaziy konsol haydovchiga bir oz egilgan. Sovutish va isitish uchta aylanadigan tugma yordamida klassik tarzda boshqariladi (puflash quvvati va yo'nalishi, harorat), qolgan kalitlar juda aniq joylashgan, yagona istisno - radio stantsiyalarini tanlash uchun "noto'g'ri" yo'nalishdagi aylanadigan tugma. yoki ro'yxatdagi qo'shiqlar. CD pleer (albatta, u mp3 formatini o'qiydi), chunki soat yo'nalishi bo'yicha aylantirilganda tanlov yuqoriga ko'tariladi - biz o'rgangan narsaning aksincha.
Odatda, analog hisoblagichlar bilan, katta qizil orqa nuri o'lchagichlari dvigatelning tezligi va aylanish tezligini ko'rsatadi, shu jumladan sayohat kompyuteri ma'lumotlarini ko'rsatadigan katta monoxromli raqamli ekran, telefon kitobi (agar telefon ko'k tish orqali ulangan bo'lsa) va saqlangan radio ro'yxati. stantsiyalar. "Samaradorlik dasturi" (bu holda, joriy va o'rtacha iste'molga qo'shimcha ravishda, konditsionerli havo iste'moli grafikada soatiga litrda ham ko'rsatiladi) yoki "oson ko'rish" deb nomlanadi, bu faqat tanlangan vites va tashqi harorat.
Oktyabr oyining boshlarida Gorenzskoye shossesi haqida o'z vaqtida ogohlantirishga sabab bo'lgan, radioda xabarlarni avtomatik saqlashni eslash kerak (birinchi eshitishda biror narsa eshitiladi). Hammasi birgalikda ishlaydi, oddiy, foydali va barcha xususiyatlarga o'rganib qolganingizdan so'ng uni o'tkazib yuborish qiyin.
Mashina hali ham (salom, Jastin smart-kartani afzal ko'rmaydimi?) klassik masofadan boshqarish pulti bilan qulfdan chiqarilgan (qulfni ochish, qulflash va bagajni alohida ochish), hatto kontaktni qulflash hali ham Fičko-da bo'lgani kabi ishlaydi. g'ildirak orqasida bo'lmasligi uchun dvigatel tugmalari. 1 litrli dvigatel juda jim va jim, u yaxshi yonadi (u o'zgaruvchan ishga tushirish va to'xtatish tizimiga ega) va turbo zaryadlovchining foydaliligi tufayli u butun bort bo'ylab juda yaxshi taqsimlangan quvvatni etkazib beradi.
90 kilovatt quvvatdan u nafasingizni olib tashlamaydi, lekin bunday katta mashina uchun bu etarli. Sinov paytida 1 litrli turbodizelga o'tganimda, men darhol unga bir yoki ikki litr (yoki uch) ko'proq iste'molni osongina kechirishim mumkin deb o'yladim: magistralda ettinchi vitesda soatiga 8 milya va taxminan 130 aylanish tezligida u ichadi. taxminan 2.500 , 5 va 5 km / soat tezlikda allaqachon uch litr ko'proq. O'lchovlar va dvigatel va shassi chegaralarini tekshirish o'rtasida o'rtacha sinov oltidan 150 litrgacha bo'lgan. Turbodizellardan farqli o'laroq, yonilg'i iste'moli butunlay tejamkorlikdan behudaga qadar - haydovchining talablariga qarab juda farq qiladi.
Ikkita avtomatik o'zgartirish rejimi, D va S bilan yetti pog'onali S-Tronic transmissiyasi yanada qulaylik va haydash zavqiga hissa qo'shadi. D klassik (haydash rejimi) degan ma'noni anglatadi va siz gaz pedaliga ehtiyotkorlik bilan tegizsangiz, past aylanish tezligini (daqiqada taxminan 2.500) tanlaydi. pedal, ammo o'ng oyoq to'liq cho'zilganida, krank mili olti mingdan bir qismini aylantiradi - sport dasturida bo'lgani kabi. "S" oddiy haydash uchun mos emas, chunki birinchi vites bundan mustasno, u uch mingdan pastga siljiganida, u to'rt ming rpmgacha tezlikni talab qiladi, bu ayniqsa shahar bo'ylab haydashda bezovta qiladi.
Bu, hatto burilish paytida ham keyingi burchakka boshlash uchun etarlicha yuqori aylanish tezligini saqlab, tez burilish uchun foydalidir. Uni o'zgartirish dastagi yordamida yoki halqa bilan birga aylanadigan juda kichik (taxminan uch barmoq qalinligi) rul g'ildiragi (o'ng yuqoriga, chap pastga) yordamida siljitish mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, tanlangan dastur kruiz nazoratining ishlashiga ta'sir qilmaydi - shuning uchun agar pullik stantsiyani kesib o'tgandan so'ng (yana - nega bizda allaqachon mavjud ?!) ilgari belgilangan tezlikka tezlashtirishni qayta yoqsangiz, tezlik tanlangan dasturdan qat'iy nazar bir xil bo'ladi.
Ambition standarti bilan ta'minlangan sport shassislari qulaylik va sportlilik o'rtasida tanlovga mos keladi, lekin sinov mashinasida qo'shimcha 17 dyuymli g'ildiraklar bo'lgani uchun o'lchov sportga qarab siljiydi. A1-bu go-kart emas, lekin S1 uchun asos juda yaxshi ko'rinadi. Ushbu o'lchamdagi mashina yaxshi yo'nalishli barqarorlikka ega, g'ildiraklarga sezgir emas, lekin tartibsizliklarga (yoki undagi yo'lovchilarga) ko'proq xalaqit beradi.
Yaxshi sinov maydonchasi - Jeprka orqali o'tadigan eski yo'l va shunga o'xshash va shunga o'xshash yo'llarda yo'lovchi o'rindig'idagi bluzkaga yopishtirilgan qovunlarning yoqimli sakrashini kuting. Shuning uchun A1 burchaklarda yaxshi, chunki shinalar yopishadi va ushlab turadi va ular yo'l bo'shashganda ham (almashtiriladigan) elektronika g'ildiraklarning belgilangan yo'nalish bo'ylab harakatlanishiga ishonch hosil qiladi. Rul g'ildiragi bunday g'alayonlar uchun yanada to'g'ridan-to'g'ri bo'lishi mumkin edi, lekin aytganidek - S1 uchun asos yaxshi va bu A1 - katta yigitlar uchun haqiqiy kichik Audi. Biz derazalar ustida kulrang kamar bilan qizil rangga ovoz beramiz.
Yuzma -yuz: Tomaj Porekar
A1 -ga qiziqqan har bir kishi uchta narsani ko'rib chiqishi kerak. Kichkina uchta eshik juda jozibali va men uni yoqtirmasligini hech kimdan eshitmaganman. Ammo, agar siz uni tanlasangiz, siz boshqa bunday kichik mashina bilan sotib ololmaydigan turli xil uskunalarning uzun ro'yxatini albatta hisobga olishingiz kerak. Aslida, A1 -dagi oddiy xaridor hatto orzu qilmaydigan narsalar ham bor.
Aslida, bu sotib olishning uchinchi sababi. Audi shunchaki obro'li brend va kim bu haqda qaror qabul qilsa, albatta, ko'proq narsani sotib olishi kerak.
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
Audi A1 1.4 TFSI (90 kVt) ambitsiyasi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.040 € |
| Sinov modelining narxi: | 26.179 € |
| Quvvat: | 90 kVt (122 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzinli - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 76,5 × 75,6 mm - siljish 1.390 sm? – siqish 10,0:1 – maksimal quvvat 90 kVt (122 ot kuchi) 5.000 aylanish tezligida – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,6 m/s – solishtirma quvvat 64,7 kVt/l (88,1 ot/l) – maksimal moment 200 Nm 1.500 -4.000 da rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 7 pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,500; II. 2,087 soat; III. 1,343 soat; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differensial 4,800 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,429 (5, 6, 7, teskari) - 7J × 16 g'ildiraklar - 215/45 R 16 shinalar, aylana aylanasi 1,81 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 203 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 122 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.125 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.575 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 600 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.740 mm, oldingi yo'l 1.477 mm, orqa yo'l 1.471 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 4 dona: 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Bosgan masofasi: 1.510 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 134 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 203 km / soat (VI, V. VII.) |
| Minimal iste'mol: | 6,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 15,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 41m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (338/420)
Yuqori sifatli texnologiyalar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan zamonaviy mahsulot har xil mezonlarga ko'ra beshdan birini oladi, lekin, afsuski, bizning jadvalimizda "iqtisod" sohasi bor, u yuqori narx tufayli juda ko'p ochko yo'qotdi.
Tashqi (12/15)
Kichik va shahvoniy, yaxshi ishlangan. Eshikni yanada jasorat bilan taqillatish kerak.
Ichki (99/140)
Ergonomika yaxshi, materiallar ham yaxshi, qulaylik faqat skameykaning orqa tomonida yomonroq. Biz uni kuzda sinovdan o'tkazganimiz uchun, isitish va sovutishni o'lchash qiyin, lekin biz Audi bu erda "muvaffaqiyatsiz" bo'lishiga shubha qilamiz.
Dvigatel, uzatish (59
/ 40)Adrenalin qidiruvchilar S1ni kutishlari kerak bo'ladi, lekin chiziq ostida harakatlanish texnikasi a'lo darajada.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Sport haydovchilari yanada tekisroq rulni xohlaydilar. Bu burilishli yo'llarda juda yaxshi, yomon yo'llarda esa unchalik qulay emas.
Ishlash (28/35)
To'qqiz soniyadan soatiga yuzlab tezlashuv bayram qilish uchun sabab emas, lekin hey - 122 "ot" mo''jiza emas.
Xavfsizlik (39/45)
Standart uskunalarga oltita xavfsizlik yostig'i va ESP, tuman chiroqlari, ksenonli faralar, yomg'ir va yorug'lik sensori, sozlanishi baland nur va shinalar bosimi monitoringi tizimi kiradi.
Iqtisodiyot
Bu arzon emas, oddiy haydash paytida yoqilg'i sarfi qabul qilinadi. Qiymat va kafolat shartlarining yo'qolishi ham haydovchiga foyda keltiradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
chiroyli ko'rinish
quvvat, dvigatel momenti
mukammal vites qutisi
tinch, sokin dvigatel
shassi, haydash ishlashi
mahorat
kalitlarning mantiqiy joylashuvi
ichkarida farovonlik
oddiy haydash paytida yoqilg'i sarfi
orqada o'tirgan keksa yo'lovchilar (past ship)
eshikni yopish qiyinroq
yo'lovchi tomonida xavfsizlik kamarini noqulay bog'lab qo'yish
yomon yo'llarda qulaylik
juda bepusht (qora) ichki makon
old yo'lovchining oldida yoritilmagan quti
tozalagichlar derazalarni yuqori aylanish tezligida yuvgandan keyin iz qoldiradi
haydash paytida yoqilg'i sarfi
narxlari
