Audi A3 limuzini - yilning sedani?
Yilning eng yaxshi avtomobili unvonini ixcham Audi qo'lga kiritdi. Ushbu misoldan so'ng, A3 limuzini Yil Sedani deb topilishi mumkinmi? 140 ot kuchiga ega 1.4 TFSI dvigateli va 7 pog'onali S tronic transmissiyali limuzinni tekshirish.
1996 yilda Audi raqobatchilardan ustun keldi. Yuqori darajadagi ixcham xetchbek A3 ni ishlab chiqarish boshlandi. Ha, BMW allaqachon E36 Compact-ni taklif qilgan, ammo 3-seriya asosidagi xetchbek yaxshi qabul qilinmagan. Ko'pchilik BMWni undagi yomon yorliq tufayli yopishib oldi. 1-yilda ko‘rgazma zallarida paydo bo‘lgan 2004-seriya ancha yaxshi tasvirga ega. Mercedes A-klassi u A3 bilan teng kurasha oladigan shaklda, faqat 2012 yilda debyut qilgan.
Mercedes birinchi bo'lib ixcham sedanni taqdim etdi - 2013 yilning yanvarida CLA modeli ishlab chiqarila boshlandi. Yangi mahsulotga bo'lgan qiziqish Shtutgart konserni kutganidan ham oshib ketdi. Audi tomonidan javob juda tez keldi. A2013 limuzini 3 martda, ishlab chiqarish liniyalari esa iyun oyida ishga tushirilgan. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, ikkala model ham Vengriyada ishlab chiqariladi. Audi A3 limuzini Dyorda, Mercedes CLA esa Kecskemette ishlab chiqariladi.
Taqdim etilgan Audi ning asosiy va, aslida, yagona raqobatchisi Mercedes CLA hisoblanadi. Uch qirrali yulduz belgisi ostida limuzinning paydo bo'lishi haqida hamma narsa yozilgan. Ushbu fonda Audi A3 yanada kamtarona ko'rinadi. Kichikroq yomonroq degani emas. A3 korpusining dizaynerlari alohida elementlarning nisbatlariga ideal tarzda yaqinlashdilar. Mercedes CLA ancha sezilarli, ammo orqa g'ildiraklarning ko'rinishi haqida ba'zi fikrlar mavjud bo'lib, ular og'ir orqada yo'qoladi.
A3 sedanining dizayni haqida to'xtalishning ma'nosi yo'q. Uch jildli Audi avtomobillarining yangi avlodini ko‘rgan har bir kishi brendning eng kichik sedani qanday ko‘rinishini tasavvur qilishi mumkin. Masofadan turib, hatto avtomobilsozlik sanoatiga katta qiziqish bildiradigan odamlar ham A3 limuzinini kattaroq, qimmatroq A4 dan farqlashda muammoga duch kelishlari mumkin. Tananing nisbati, derazalar chizig'i, magistralning shakli, eshiklardagi mog'orlar - farqlardan ko'ra ko'proq o'xshashliklar mavjud. A3 qisqaroq va egilgan bagaj qopqog'iga va aniqroq yon shtampga ega. A3 limuzini A24 dan 4 santimetr qisqaroq. Bunday kichik miqdordagi metall uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi ... 18 zł?
A3 ning g'ildirak bazasi A171 ga qaraganda 4 mm qisqaroq, bu ikkinchi qatordagi bo'sh joy miqdorida aks etadi. Bu o'rtacha va tananing nisbatan kichik kengligi va baland markaziy tunnel besh kishilik uzoq sayohatlarni istisno qiladi. Eğimli tom chizig'i esa ikkinchi qatordagi o'rindiqni egallab, sizni biroz mashq qiladi.
Oldinda bo'lganlarda esa bunday tashvishlar bo'lmaydi. Bo'sh joy etishmasligi yo'q. Audi A3 ning sportga intilishlari haydovchi o'rindig'ining past yostiqchasi bilan ta'kidlangan. Uning ostida Volkswagen hatto issiq lyuklarda ham o'jarlik bilan o'rnatadigan aks ettiruvchi yelek uchun bo'linma yo'q edi. Albatta, bortda yelek bo'limi bor - kichik bo'lim markaziy orqa o'rindiq ostida joylashgan.
Audi A3 ning ichki bezaklari uchun ajoyib materiallar ishlatilgan. Materiallar yumshoq, teginish yoqimli va mukammal mos keladi. Tafsilotlarni, jumladan, alohida tugmachalar tomonidan chiqarilgan tovushlarni sozlash uchun uzoq soatlar sarflandi. Quruq, "plastik" tovushlar o'rniga biz o'tkir sekin urishlarni eshitamiz, ba'zilari kombinatsiyalangan qulfning ochilishi bilan birga keladigan tovushlar bilan solishtiriladi.
Birinchi aloqada A3 kokpitning minimalizmi bilan hayratda qoldiradi. Boshqaruv panelining yuqori qismida faqat shamollatish nozullari va multimedia tizimining tortib olinadigan ekrani o'rnatilgan. Dekorativ bo'rttirma yoki tikuv ortiqcha hisoblangan. Idishning pastki qismida ham ko'p "bo'lmaydi". Dekorativ chiziqlar orasidagi bo'shliq tugmachalar bilan to'ldirilgan va ularning ostida shamollatish uchun oqlangan panel mavjud. Multimedia tizimi va radio boshqa Audi modellarida bo'lgani kabi boshqariladi - markaziy tunneldagi tugmalar va tugma bilan.
Limuzin A3 haydash qobiliyati bilan ham hayratda qoldiradi. Bir necha sabablarga ko'ra. Xetchbekda avtomobil og'irligining katta qismi old o'qga to'g'ri keladi. Sedanning kengaytirilgan magistral qismi og'irlik taqsimotini o'zgartiradi va avtomobil muvozanatini yaxshilaydi. Santimetr pastroq kuzov va bir necha millimetr ko'proq yo'l kengligi qo'shing va bizda burchaklarda juda yaxshi his etadigan mashina bor. Elektromexanik quvvat boshqaruvi aniq, ammo tutqich zaxiralari haqida ko'p ma'lumot bermaydi.
Süspansiyonda qattiq sozlamalar mavjud. Haydovchi qanday sirtda haydashini juda yaxshi biladi. Hatto og'ir buzilgan yo'llarda ham qulaylik yaxshi - zarbalar keskin bo'lmaydi, suspenziya taqillatmaydi va taqillatmaydi. Audi barcha haydovchi buyruqlariga samarali javob bersa va hatto juda tez burchaklarda ham neytral bo'lib qolsa ham, haydash unchalik qiziqarli emas. Biz uzoq safarlarda qulaylikni qadrlaymiz. Gazni qattiqroq bosishni yaxshi ko'radiganlar 19 dyuymli g'ildiraklar va sport suspenziyasini jiddiy ko'rib chiqishlari kerak.
1.4 TFSI dvigateli ham haddan tashqari agressiv haydashni yoqtirmaydi, chunki u past va o'rta tezlikda o'zini yaxshi his qiladi. 4000 aylanish tezligidan boshlab u eshitiladi. Qizil maydonga qanchalik yaqin bo'lsa, ovoz shunchalik yoqimli bo'lmaydi. Shovqin zerikarli emas - ko'proq bezovta qiluvchi dvigatelning ovozi, past ohanglar yo'q. Yana bir narsa shundaki, 140 ot kuchiga ega TFSI 1.4 dvigatellar assortimentidagi oltin o'rtacha bo'lib, u 105 ot kuchiga ega 1.6 TDI bilan ochiladi va sport S3 Limuzinini 2.0 TFSI bilan 300 ot kuchi bilan yopadi.
A3 dvigateli Volkswagen konsernining boshqa modellaridan yaxshi ma'lum bo'lgani uchun "texnologiya orqali ustunlik" haqida gapirish mumkinmi? Ha. Audi-ga o'rnatilgan 1.4 TFSI dvigateli standart bo'lib, past quvvat talablarida o'rtadagi ikkita tsilindrni namlash uchun silindrni ishga tushirish tizimi (crackle) bilan jihozlangan. Golfda bunday yechim uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak, Seatda esa uni variantlar ro'yxatida ham topa olmaysiz. Tsilindrni o'chirish jarayoni sezilmaydi va 0,036 soniyadan ko'proq vaqtni oladi, elektronika nafaqat yoqilg'i ta'minotini o'chiradi. Yoqilg'i dozalari va gaz kelebeğini ochish darajasi o'zgaradi. Dvigatelning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun valf loblari ham klapanlarni yopiq holda ushlab turish uchun o'rta tsilindrlar bo'ylab harakatlanadi.
Treska tizimi haqiqatan ham pulni tejaydimi? Ularni faqat xotirjam haydovchilar payqashadi. Tsilindrlar kerakli quvvat 75 Nm dan oshmasa o'chiriladi. Amalda, bu juda qiya bo'lmagan yo'lda doimiy sur'atni saqlashga to'g'ri keladi va 100-120 km / soat tezlikka etadi. Audi A3 4,7 l/100 km iste'mol qilishi kerakligini aytadi. Sinovlar davomida yoqilg'i sarfi shaharda 7-8 l/100 km oralig'ida o'zgargan, aholi punktlaridan tashqarida esa 6-7 l/100 km gacha kamaygan.
Dvigatel standart sifatida 6 pog'onali uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Sinovdan o‘tgan A3 yetti vitesli ixtiyoriy S tronic qo‘sh muftali uzatmalar qutisini oldi. Hamyoningizga bir marta yetib bo‘lmaydi. Vitesni qo'lda o'zgartirishga mo'ljallangan ko'p funksiyali ruldan bahramand bo'lishni istaganlar 530 PLN qo'shishlari kerak. Taqdim etilgan mashinada ular yo'q edi. S tronic viteslarni juda tez o'zgartirganda, bu kichik yo'qotishmi? Vites qutisi boshqaruvchisi eng so'nggi tendentsiyalarga moslashtirilgan - yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun eng yuqori viteslar imkon qadar tezroq boshqariladi. Quti 250-1500 rpm oralig'ida 4000 Nm ni hisoblab, istaksiz ravishda tushadi. Biz gazga katta e'tibor berib, pasayishni majburlaymiz, ammo ba'zi hollarda bu darhol sodir bo'lmaydi. Agar biz og'ir tirbandlikda sezilarli darajada tezlashsak, bir lahzaga tenglashtirsak va mashinani yana tezlashtirishga harakat qilsak, transmissiya kompyuteri xafa bo'lishi mumkin.
Eng arzon A3 limuzini uchun - 1.4 ot kuchiga ega 125 TFSI dvigatelli Attraksion versiyasi. - siz 100 700 PLN to'lashingiz kerak bo'ladi. 140 TFSI 1.4 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobil uchun. va S tronic vites qutisi uchun siz 114 800 PLN tayyorlashingiz kerak. Audi, shuningdek, ilg'or versiyalar (Ambition va Ambiente) va qimmat variantlarning keng katalogiga g'amxo'rlik qildi. Metall bo'yoqning narxi 3150 PLN ekanligini aytish kifoya. Hatto Ambiente-ning eng qimmat versiyasida ham tumanga qarshi chiroqlar (PLN 810), isitiladigan elektr buklanadigan nometall (PLN 970), isitiladigan o'rindiqlar (PLN 1600) yoki Bluetooth ulanishi (PLN 1460) uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Qo'shimchalarni to'ldirishda hushyor bo'lishingiz kerak. Standart uskuna, boshqa narsalar qatori, Avtomatik ushlab turish tizimi emas, buning uchun siz qo'shimcha 410 PLN to'lashingiz kerak. Ayniqsa, S tronic transmissiyali avtomobillarda foydalidir, chunki u tormoz pedalidan oyog'ingizni olib tashlaganingizdan so'ng "emaklash"ni yo'q qiladi.
Premium brendlarning mijozlari qo'shimchalarni o'rnatish zarurligiga tayyor. Texnik jihatdan egizak modellar uchun shunga o'xshash echimlarga qaraganda ancha qimmatga tushishi achinarli. Misol uchun, Skoda Octavia uchun ikki tomonlama trunk matini 200 zlotiyga baholadi. Audida uning narxi 310 zlotiy. Chexiya brendi haydash rejimlarini tanlash uchun kalit uchun 400 zlotys kutmoqda, Audi Drive Select tizimi hisob balansini 970 zlotigacha kamaytiradi. A3 limuzinining yakuniy narxi deyarli faqat mijozning xohishiga bog'liq. Qiziquvchilar Audi eksklyuziv palitrasidan maxsus bo'yoqni tanlashlari mumkin ... 10 950 PLN. U hali ham 160 140 PLN ning odobsiz baland shiftiga yetgan sinov mashinasida mavjud emas edi. Eslatib o'tamiz, gap ot kuchiga ega dvigatelli ixcham sedan haqida ketmoqda.
Limuzin A3 bozorni to'ldirdi. Sotib olmoqchi bo'lganlar ko'p bo'ladi. Audi avtoparklar savdosiga pul tikmoqda, shunda xodimlar rahbariyat yoki moliya bo'limi nazarida sho'r bo'lmaydigan nufuzli limuzinni tanlashi mumkin. Uch jildli korpus, shuningdek, haligacha xetchbeklarga adolatli masofadan yaqinlashib kelayotgan Xitoy va Qo'shma Shtatlardan xaridorlarga ham yoqadi. Evropada esa... Kaputdagi to'rtta uzuk jozibali, ammo pul sarflash haqida gap ketganda, odatda aql-idrok yakuniy so'zni aytadi, bu holda golfning gen egizakidir.
