Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Mundarija
Tom va uning mexanizmini ishlab chiqqan jamoa alohida mukofotga loyiqdir. Bo'g'inlar hayratlanarli darajada aniq, butun tizim (juda) oddiy ko'rinadi, tanasi har doim benuqson ishlagan, ichkaridagi kirga bir tomchi ham tushmagan, derazalar har doim to'g'ri holatda yopilgan (ko'plab konvertatsiya qilinadigan egalar mening nima ekanligimni bilishadi. haqida gapirganda), lekin yuqori tezlikda (tom ulangan holda) men qoziqni haydab ketayotgandek his qilaman.
Kupe? Shubhasiz, bu (hozircha) faqat bir juft yon eshiklari bo'lgan yagona A4. Unga o'tirganingizda, ship kupe kabi past va yaxshi izolyatsiyalangan va xavfsizlik kamari juda orqada va, albatta, yuqori tutqichning balandligini sozlash imkoniyatisiz. Ichki makon shubhasiz Audi: benuqson aniqlik, ergonomik, yuqori sifat. Va rang barqaror.
Biroq, A4 Cabriolet-ga bir qarashda - tashqaridan oshiq bo'lishga arziydi. Ha, hatto shiyponli tom ham go'zal, lekin, albatta, jozibasi usiz. O'tgan yilning kuzida Frankfurt avtosaloniga oltin apelsin keltirildi. Ajoyib rang. Afsuski, u to'q ko'k Audi edi, lekin bir qator xrom aksessuarlari, shu jumladan old oynaning butun ramkasi qorong'i korpusdan ko'proq ajralib turardi. Chromium? Yo'q, yo'q, u cho'tkasi alyuminiy.
Ularning tashqi ko'rinishida xato bo'lishi mumkin emas, chunki A4 allaqachon nafis tashqi ko'rinishga ega sedanga o'xshaydi va kabrioletga o'tish hali ham shunchalik yaxshiki, hatto zanglamaydigan po'latdan yasalgan xizmatchi ham boshqacha qila oladigan ishni topa olmadi. ... Yaxshisi, albatta. Shunday qilib, bunday A4 kabrioletini Janubiy Bavariya tovarlariga ko'proq odatlangan garajga xavfsiz olib kirish mumkin edi.
Ushbu A4 ochiq osmongacha o'zining nafisligini saqlab qolishga muvaffaq bo'ladi. Xudo xonimni bo'ynidagi ro'molni qo'pol bog'lashdan saqlasin, janobning sport qalpoqchasini yirtib tashlashni Xudo asrasin va u katta yo'lda haydashda hech bo'lmaganda zo'rlik bilan muloqot qila olmasligidan saqlasin. Ushbu Audi sizga ushbu kabriolet ishlab chiqaradigan eng yuqori tezlikda tomsiz haydash imkonini beradi. Faqat ikkita shart mavjud: yon oynalar ko'tarilgan va boshning orqa qismidagi jingalaklarga qarab cho'zilgan o'rindiqlar orqasida juda samarali old oyna o'rnatilgan. Bu alohida maqtovga loyiq. U orqali ko'rish (orqa ko'zgu) eng yaxshilaridan biridir. Bundan tashqari, u tezda olib tashlanishi (yoki qo'yilishi), xuddi tezda yarmiga katlanishi va maxsus yupqa sumkada saqlanishi uchun mo'ljallangan. Uh, nemis mukammal darajada aniq.
Yon oynalar ochilishi va to'rning to'liq olib tashlanishi bilan A4 boshqacha bo'ladi: yovvoyi, ezilgan, shamol bilan yosh xonimning sartaroshiga bosimni maksimal darajada oshiradi. A4 kabriolet tortiladigan tomga ega bo'lsa va qolgan hamma narsa shamoldan maksimal himoya holatida bo'lsa, siz juda sovuq tashqi havo haroratida kabrioletda sayohat qilishingiz mumkinligi tushunarli. Sochingizdan shamoldan saqlaydigan qalpoq, oyoqlarda sharf va issiq havo. Yopiq tom bilan ajoyib ishlaydigan to'liq avtomatik va split konditsioner negadir bu safar ishlamaydi. Ya'ni, tashqi harorat 18 darajadan pastga tushganda, konditsioner oxirgi bosqichga issiq havoni puflaydi va oxirida kuchli soviydi; oraliq bosqich yo'q. Bu issiqlik allaqachon qabul qilinadigan ancha past tashqi haroratlarda va yuqori haroratlarda, konditsioner (ko'proq yoki kamroq o'rtacha) sovutishni tanlaganda eng yaxshisidir.
Har bir kabriolet, shu jumladan bu A4, bir nechta kamroq yoqimli tomonlarga ega, ulardan eng noqulayi haydash paytida yon tomonlardagi ko'r joylarning ko'payishi. Ammo tomning dizayni va materiallarining yuqorida aytib o'tilgan sifati shundan iboratki, ichki qismning termal va ayniqsa akustik himoyasi deyarli qattiq tomga ega bo'lgan avtomobil kabi yaxshi. Maksimal tezlikka qadar shamol shamollari A4 sedaniga qaraganda sezilarli darajada oshmaydi. Audi brezent tomida ham isitiladigan orqa oyna mavjud, faqat uning ustida artgich yo'q (hali?).
Oddiy Audi noroziligi Audi-ning ajoyib interyerida qoldi: pedallar. Debriyajning orqasida juda uzoq masofa bor va gaz pedali oldidagi (ostida) bo'shliq shunday shakllanganki, bir necha soatlik avtomagistral haydashdan keyin u o'ng oyoqning charchoq va dangasaligini keltirib chiqaradi. Debriyaj pedalidan boshlab, A4 sinovining quyidagi kamroq yoqimli tomonlari. Debriyaj (juda) yumshoq va uning bo'shashish xususiyati dvigatelning ishlashi bilan birlashganda noqulaydir, bu ishga tushirilganda eng ko'p seziladi.
Mukammallik tog'ida bu A4 dvigateli eng yomoni. U chiroyli aylanadi va to'rtinchi vitesgacha qizil qutiga qadar aylanishni yaxshi ko'radi va u yoqimli ovozga ega: past ooooooooo, u aylanayotganda tobora qattiqroq baland ovozga aylanadi. Ammo dvigatelning ishlashi juda past va o'rta aylanishlarda yomon, bu erda momentning sezilarli darajada etishmasligi mavjud. Shuning uchun, gaz pedali bosilganda vosita juda zaif ko'rinadi, u anemiya bilan ishlaydi. Shuning uchun, quvib o'tishdan oldin, ayniqsa tepaga ko'tarilishdan oldin, gazni qisqa vaqt davomida bosganingizda, bundan nimani kutish kerakligiga ishonch hosil qilish kerak. Har qanday holatda, u 4000 dan yuqori va u erda 6500 rpm da qizil maydon boshlanishidan oldin maksimal taklif qiladi.
Bizning sinovimizda ushbu dvigatelga ega A4 Cabriolet iste'mol qilish nuqtai nazaridan yaxshi ishlamadi, chunki u bir oz ko'proq chaqqonlik bilan 17 kilometrga 100 litrgacha kerak edi va 10 kilometrga 100 litrdan pastroqda biz undan foydalana olmadik - hatto. o'rtacha haydash bilan. Biroq, uning diapazoni tezlik allaqachon yuqori bo'lishi mumkin bo'lgan 500 dan 700 kilometrgacha, gaz bilan doimo ehtiyot bo'lish kerak. Ammo dvigatel bilan bog'liq barcha muammolar asosan avtomobilning og'irligi va rasmiy ravishda Evro 4 deb ataladigan egzozning tozaligi bilan bog'liq.
Qolgan mexaniklar juda yaxshi va mukammal. Tomsiz haydashda burchaklardagi sportni ko'rgan har bir kishi uchun biz rul boshqaruvini noaniqlikda ayblaymiz. Ushbu A4 dinamik haydash uchun juda mos keladi.
Shassi teshiklarni yumshatishda qulay, lekin yo'l holatini baholashda ham sportga mos keladi. Burchaklardagi lateral egilish kichik, u tormozlash paytida avtomobilning xatti-harakati bilan hayratda qoldiradi, hatto tormoz pedali kuchli bosilganda ham, u faqat oldinga bir oz egiladi va tormozlashda orqa tomonning harakatida hech qanday ajablantiradigan narsa bo'lmaydi. burchak; ya'ni, bunday hollarda, u har doim itoatkorlik bilan oldingi g'ildirak juftligini kuzatib boradi va sirpanib ketmaydi.
Shunday qilib, bu A4 kabriolet bilan siz osmon ostidagi erkinlikni turli yo'llar bilan talqin qilishingiz mumkin - yoki shunchaki o'zingiz uchun hamma narsani boshdan kechirishingiz mumkin. Bitta sharmandali narsa shundaki, bunday o'yinchoqni cho'ntagiga chuqur kesib tashlash kerak bo'ladi.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 35.640,52 € |
| Sinov modelining narxi: | 43.715,92 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,7 s |
| Maksimal tezlik: | 224 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,7l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 2 yillik umumiy kafolat, 12 yillik zangga chidamli kafolat, 3 yillik lak kafolati |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V-90° - benzin - uzunlamasına oldingi o'rnatilgan - teshik va strok 81,0 × 77,4 mm - siljish 2393 sm3 - siqish nisbati 10,5: 1 - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 6000 rpmda – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 15,5 m/s – quvvat zichligi 52,2 kVt/l (71,0 ot/l) – maksimal moment 230 Nm 3200 aylanish tezligida – 4 ta podshipnikdagi krank mili – boshdagi 2 x 2 eksantrik mili (tasma/vaqt zanjiri) - silindrga 5 ta klapan - engil metall bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - 8,5 l suyuqlik sovutish - dvigatel moyi 6,0 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,500; II. 1,944 soat; III. 1,300 soat; IV. 1,029 soat; V. 0,816; orqaga 3,444 - differentsial 3,875 - jantlar 7,5J × 17 - shinalar 235/45 R 17 Y, aylanish oralig'i 1,94 m - 1000-vitesda 37,7 rpm XNUMX km / soat tezlikda - tuzatish uchun zaxira shinalar to'ldiruvchisi o'rniga |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 224 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,30 - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa bitta osma, trapezoidal ko'ndalang elementlar, uzunlamasına relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikkita -yo'nalishli tormozlar, oldingi disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1600 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2080 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1700 kg, tormozsiz 750 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4573 mm - kengligi 1777 mm - balandligi 1391 mm - g'ildirak bazasi 2654 mm - oldingi yo'l 1523 mm - orqa 1523 mm - minimal klirensi 140 mm - haydash radiusi 11,1 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1550 mm - eni (tizza) old o'rindiq 1460 mm, orqa 1220 mm - old bo'shliq 900-960 mm, orqa 900 mm - bo'ylama old o'rindiq 920-1120 mm, orqa o'rindiq 810 -560 mm - old o'rindiq uzunligi 480-520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | (normal) 315 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, nisbiy. vl = 56%, yurgan masofasi: 3208 km, shinalar: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,5 (IV.) S. |
|---|---|
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 16,7 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 221 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 10,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 32,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 169 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,7m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 6dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet texnik jihatdan juda yaxshi mashina bo'lib, biroz zaif dvigatel, bir tomondan, ajoyib materiallar, boshqa tomondan, ajoyib dizayn va mahorat, juda yaxshi mexanika va endi an'anaviy tasvir. Ustiga-ustak, u to'rtta davrada bo'lmaganlar tomonidan ham erkalashayotganga o'xshaydi.
Tashqi (14/15)
Bu Corvette yoki Z8 emas, balki chiroyli va murakkab avtomobil.
Ichki (108/140)
Magistralning sig'imi va o'lchami biroz zarar ko'radi - kam katlanadigan ayvon tufayli. Konditsioner ochiq tom bilan ishlamay qoladi, jihozlarning bir qismi yo'qoladi, ikkinchisi eng yuqori darajada.
Dvigatel, uzatish (31
/ 40)Vites qutisi kabi texnik jihatdan ustun bo'lgan sezilarli darajada kamroq moslashuvchan vosita. Vites qutisi (dvigatelga qarab) biroz kattalashtirilgan tishli nisbatga ega bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (88
/ 95)Bu erda u bor-yo'g'i etti ochko yo'qotdi, shundan uchtasi oyoqqa turdi. Haydash sifati, yo'lda holati, ishlov berish, vites dastagi - bir nechta shikoyatlar bilan hammasi yaxshi.
Ishlash (17/35)
A4 2.4 Cabriolet bu toifada faqat o'rtacha hisoblanadi. Eng yuqori tezlikni inkor etib bo'lmaydi, tezlashuv va chaqqonlik dvigatel hajmi va ishlashi bo'yicha kutilganidan past.
Xavfsizlik (30/45)
Sinov kabrioletida ksenonli faralar, yomg'ir datchigi va deraza xavfsizlik yostiqchalari yo'q edi (aks holda, ikkinchisi tananing shaklini hisobga olgan holda mantiqiy), aks holda u mukammaldir.
Iqtisodiyot
U juda ko'p iste'mol qiladi va mutlaqo qimmatga tushadi. U juda yaxshi kafolat va juda yaxshi yo'qotish prognoziga ega; chunki u Audi va kabriolet bo'lgani uchun.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
oqlangan tashqi ko'rinish (ayniqsa, tomsiz)
tomsiz shamoldan yaxshi himoya qilish
tomni brezent bilan ovoz o'tkazmasligi
tom yopish mexanizmi, materiallar
shamol tarmog'i
yo'lda pozitsiya
ishlab chiqarish, materiallar
yomon oyoqlar
debriyajni bo'shatish xususiyati
past va o'rta tezlikda dvigatelning ishlashi
narxlari
