Audi A4 Allroad va VW Passat Alltrack sinov drayveri: yuqori uslub

SUV modellarining fazilatlarini egallagan ikkita furgonni taqqoslash

Audi A4 Allroad va VW Passat Alltrack yuqori o'rinli va yo'ldan tashqaridagi sifatlarni stantsiya vagonlarining foydali sifatlari bilan birlashtirishga mo'ljallangan. Quvvati 200 ot kuchidan yuqori bo'lgan benzin variantlarini sinovdan o'tkazish.

Yoqtirmaslik xavfi ostida, aytaylik, SUV modeli nafaqat afzalliklarga ega. Katta hajmli tashqi ko'rinish bilan solishtirganda, ichki makon ko'pincha o'rtacha bo'ladi va katta frontal maydon yonilg'i sarfini oshiradi va dinamik ish faoliyatini pasaytiradi. Agar siz shunchaki balandroqda o‘tirmoqchi bo‘lsangiz, sizning eng yaxshi garovingiz Passat Alltrack yoki yangi Audi A4 Allroad kabi stansiya vagonlaridan biri bo‘ladi – ular bilan siz hech bo‘lmaganda istalgan vaqtda yuqoriga ko‘tarilish hissini saqlab qolasiz. cho'qqilar va qo'pol cho'llar (yoki hech bo'lmaganda tik shag'alli yamoq).

Avant stansiya vagonining boshlang'ich bazasi bilan solishtirganda, uzun oyoqli A4 34 mm ko'proq klirensiyaga ega, kattaroq g'ildiraklar esa o'n bir millimetrga hissa qo'shadi. Allroad 2.0 TFSI uzunlamasına dvigatel modellari uchun Audi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan yangi Quattro transmissiyasidan foydalanadigan birinchi modeldir. Doimiy qo'sh uzatmadan "doimiy mavjud bo'lgan qo'sh uzatish" chiqdi, ya'ni Passat 4Motion tizimi va boshqa raqobatdosh modellarda bo'lgani kabi, A4 ko'pincha old g'ildirakli avtomobil sifatida harakat qiladi. Orqa aks faqat tortishga bo'lgan ehtiyoj ortib ketganda ishlaydi.

Yangi Quattro tizimi 0,3 km ga 100 litrgacha yoqilg'ini tejaydi.

Ikkala uzatish tizimi odatdagi dizaynlarga qaraganda ancha murakkab. Ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish va shu bilan yonilg'i sarfini kamaytirish uchun Audi pervanel o'qi va orqa aksni differentsialini oldingi g'ildirakchali rejimda o'chiradi. Buning uchun vites qutisidan chiqishda plastinka debriyaj ochiladi va qo'shimcha barmoq muftalari differentsialni chiqarib yuboradi va u aylanishni to'xtatadi. Ikkala uzatish rejimini teskari yo'naltirish uchun, bo'sh turgan qismlarni aylantirgan oldingi plastinka debriyaji, orqa kavramalarni yoqishdan oldin avval yopiladi.

Yangi Quattro uchun Audi 0,3 l/100 km gacha yonilg'i tejashni va'da qilmoqda va bu tizimdan tobora ko'proq boshqa modellarda foydalanishni rejalashtirmoqda. Biroq, buning eng yaxshi tomoni shundaki, haydovchi debriyajlarning murakkab xoreografiyasidan hech narsani sezmaydi. Boshqaruv elektronikasi tortishish kuchini yarim soniya davomida oshirish zaruratini oldindan hisoblab chiqadi - masalan, haydovchi burchakda gaz pedalini bosganda. Shuning uchun, sinov drayverlarida burilish g'ildiraklari umuman muhokama qilinmadi - sekin elektronika tufayli yo'lda notekis xatti-harakatlar.

Allroad yuqori tezlikka intilish bilan

252 ot kuchiga ega TFSI dvigateli g'ildiraklarni osongina aylantira olasiz. Bo'sh vaqtdan biroz yuqoriroq, u ishni jiddiy qabul qiladi va yuqori tezlikda tezlikni oshirish istagini yo'qotmaydi - bu turbo dvigateldan sukut bo'yicha siz kutmagan narsa. Dizaynerlar yuqori og'irlik markazini noqulay suspenziya qattiqligi bilan qoplamaganligi ajablanarli emas.

18 dyuymli g'ildiraklariga qaramay, Allroad trotuardagi chuqurlarni zararsizlantirishga muvaffaq bo'ladi va faqat haydash qulay bo'lganda biroz qattiqlik ko'rsatadi. Bundan tashqari, Audi modeli o'zining kuchli tormoz moyilligi bilan hayratda qoldiradi, bu hatto haddan tashqari yuk ostida ham o'z harakatini zaiflashtirmaydi. Biroq, yo'ldagi xatti-harakatlar bilan tananing ko'tarilishi sezila boshlaydi - burchaklarda Allroad keskin yon tomonga egiladi va ESP o'chirilganda uning orqa qismi ovqatlana boshlaydi. Rulda atrofidagi zudlik bilan, ammo steril tuyg'u bilan birlashganda, mashina odatdagi Avantga qaraganda jirkanch va qahramonona burilishlarga kamroq moyil bo'lib chiqadi.

Sokin Passat

Bu erda Passat ancha prognozli tarzda reaksiyaga kirishadi, chegarada haydash rejimida xotirjam bo'lib qoladi va sinovda ustunlar yonidan tezroq o'tib ketadi. Shu bilan birga, Alltrack burchaklardagi mukammal chiziqni ta'qib qilish istagini ko'rsatmaydi. Uning 32 litrli turbo dvigateli XNUMX ot kuchi tanqisligiga qaramay muammoga duch kelgani yo'q. VW modeli ham yaxshi motorli ko'rinadi. Biroq, uning yetti pog‘onali qo‘sh muftali transmissiyasi viteslarni yanada yumshoqroq almashtiradi va Audi’ning o‘tkir yetti pog‘onali S tronic’idan farqli o‘laroq, o‘zini ko‘proq tork konvertori avtomatiga o‘xshatadi.

Haydashda xotirjamlik hissi bilan Passat juftlikni yaxshi bilvosita, lekin yaxshi boshqariladigan yo'l boshqaruvi hissi bilan birlashtiradi, shuningdek to'xtatib turish qulayligi yanada muvozanatli. Xususan, asfaltda qisqa yonbosh qirralarga ega bo'lgan standart adaptiv amortizatorlar reaksiyaga ko'proq javob berib, asfaltda uzun to'lqinlar paydo bo'lishida ko'proq harakatlanishdan saqlanishadi. Va Audi-ning to'rt silindrli dvigateli akustika jihatidan keng ochiladigan gazda birinchi o'ringa chiqsa-da, VW dvigateli yoqimli, lekin 0,3 l / 100 km ko'proq yoqadi.

Pastki Alltrack, eng yaxshi variant

Aks holda, plastik plitalar bilan himoyalangan va 28 millimetrga ko'tarilgan Alltrack Variantning tanish yaxshi fazilatlarini saqlab qoladi. Bu taklif etilayotgan ichki makondan boshlanadi – garchi u A4’dan atigi uch santimetr uzunroq bo‘lsa-da, ko‘ndalang dvigateli joylashuvi tufayli Passat ko‘proq yashash maydonini taklif etadi. Birinchidan, ikkinchi qatordagi yo'lovchilar bundan foyda ko'radi, ular deyarli qimmatbaho mashinalardagi kabi chiroyli yumshoq orqa o'rindiqlarda o'tiradilar. Magistral hajmi ham ancha katta (639 ga nisbatan 505 litr); bundan tashqari, kengroq ochilishi tufayli foydalanish qulayroq. Agar siz ko'proq narsalarni yuklamoqchi bo'lsangiz, yon tomondagi tugmani bosishingiz mumkin, shundan so'ng orqa o'rindiqlar bahorga nisbatan juda tez buklanadi.

Darhaqiqat, Audi misolida, orqa o'rindiqning uchta qismi tugmachani bosish orqali chiqariladi, ammo keyin ularni qo'lda bukish kerak. O'z navbatida, A4 ning sifati odatda ustun deb qabul qilinadi - masalan, yukxonadagi kichik narsalar sirpanib ketmasligi uchun to'r yoki tasma bilan mahkamlanadi va rulon qopqog'i yuklash va tushirish vaqtida elektr bilan ko'tariladi va keyin yana pastga tushadi. Axborot-ko'ngilochar tizimning boshqaruv elementlari va displeylari o'ta mustahkam Passat’dan ham yaxshiroq ko'rinadi.

Aylanadigan tekshirgichga nisbatan sensorli ekran

VW va Audi-ning o'yin-kulgi tarkibiy qismlari texnik jihatdan juda o'xshash bo'lishiga qaramay, guruhning ikkita markasi funktsiyalarni boshqarishning turli usullaridan foydalanadilar. VW biroz jirkanch, ammo juda intuitiv menyu tuzilishiga ega bo'lgan sensorli ekranga ishonsa, Audi MMI rotatsion surish tekshirgichidan foydalanadi. Monitorga teginish kerak emasligi sababli, u etarlicha baland joylashishi va shu bilan chalg'itishi kamroq bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, A4-dagi menyular ancha murakkab bo'lib, xuddi tugmachali ruldan funktsiyalarni boshqarish kabi, odatlanib qolish uchun vaqt talab etiladi.

Va, albatta, boshqarish uchun juda ko'p narsalar mavjud: ko'plab onlayn funktsiyalarga ega bo'lgan, jumladan, Napster musiqiy portaliga ega bo'lgan keng qamrovli aloqa tizimi bilan birga, Audi ixlosmandlari deyarli butun dunyo bo'ylab mag'lubiyatga uchragan ko'plab qo'llab-quvvatlash tizimlaridan hayratda qolmoqdalar. sinov. Uning moslashuvchan kruiz nazorati kamera tomonidan qayd etilgan tezlik chegaralarini avtomatik ravishda aniqlaydi; favqulodda vaziyatda Pre-Sense tizimi avtomatik ravishda 85 km / soatgacha tezlikda to'xtaydi yoki haydovchiga rulni erkin yo'lak tomon boshqarib, to'qnashuvni oldini olishga yordam beradi. Agar bu sarguzashtga aylansa, hech bo'lmaganda xavfsiz.

Biroq, Passat o'zidan eng yaxshisini qiladi - qo'sh uzatishni almashtiradi va xotirjamlikni saqlaydi. Pastroq narxlar va boy standart uskunalar bilan u yuqoriga ko'tariladi. Garchi bu g'oliblar zinapoyasining eng yuqori pog'onasi bo'lsa-da.

Matn: Dirk Gulde

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 ball

Keng va amaliy Alltrack yo'lda jimjitlik bilan muomala qiladi, shuningdek muomala va to'xtatib turishda yuqori darajadagi qulaylik bilan ajralib turadi.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 ball

Kuchli va olijanob Allroad texnologiya ixlosmandlarini keng ulanish imkoniyatlariga ega. Biroq, yo'lda uning harakati tuproqni tozalashning ko'payishiga olib keladi va shuningdek, ancha qimmatga tushadi.

texnik tafsilotlar

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Ish hajmi	1984 kub	1984 kub
elektr	220 rpmda 162 ot kuchiga ega (4420 kVt)	252 rpmda 185 ot kuchiga ega (5000 kVt)
Maksimal moment	350 rpmda 1500 Nm	370 rpmda 1600 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	7,0 s	6,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,8 m	34,8 m
Maksimal tezlik	231 km / soat	246 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Asosiy narx	42 evro (Germaniyada)	48 evro (Germaniyada)