Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Mundarija
Yanada qiziqarli bo'lishi uchun F, S va I modellari T. 2.0T FSIga qo'shildi. Shunday qilib, benzin, turbocharger va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish. Agar sizga Auto Magazine-ning oldingi sonidan bir oz tanish bo'lsa, xato qilmang. Dvigatel Golf GTI bilan bir xil. Turyapsizmi? Ha, bu qiziqarli bo'lishi mumkin. A4 sinovi Gyotedan 200 kilogramm og'irroq bo'lishiga qaramay, bu to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli ham. Demak, u soatiga 100 kilometrgacha bir oz sekinroq, lekin faqat quruq yo'llarda, yer sirpanchiq bo'lganda, hamma narsa butunlay boshqacha.
Turbocharger dvigatelning chuqur nafas olishini ta'minlaydi, deb taxmin qilish qiyin. Bu eshitilmagan, turbo teshigi yo'q, dvigatel odatdagidek ming rpm va undan yuqori tezlikda tortadi - va u erda u 200 rpmgacha baxtli aylanadi. Olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilganda har doim mo‘l-ko‘l moment va quvvat mavjud. Albatta, siz narsalarga to'g'ri nuqtai nazardan qarashingiz kerak va bu sinfdagi avtomobillar olamida 4 ot kuchi sizni hushidan ketishingiz mumkin bo'lgan raqam emas. Ammo AXNUMX ning burnida ham bo'lishi mumkin bo'lgan turli xil olti silindrli va sakkiz silindrli dvigatellar nafaqat kuchliroq, balki og'irroqdir, bu esa kambag'alroq, kamroq oson ishlov berish va shunga mos ravishda yo'lda yomonroq pozitsiyani anglatadi.
Yoki otlarning ko'pligi tufayli shassi g'ayriinsoniy qattiq bo'lishi kerak. Agar siz o'n litrli iste'mol bilan haydashingiz mumkin bo'lsa, bu dvigatel juda yaxshi kelishuvdir - agar siz shaharga qaytmasangiz. U erda taxminan 13, 14 litrni kuting va o'rtacha hisobda siz dinamik va etarlicha tez haydashingiz mumkin, bu 12 kilometrga o'rtacha 100 litr. Ehtiyot bo'lsangiz, hatto bir litr kam bo'lsa, oyog'ingiz og'ir bo'lsa, raqam 15 dan 20 gacha bo'lgan joyda to'xtaydi.
Audi eski A4 o'zining yaroqlilik davrining oxirida ba'zi sohalarda sinfning eng yuqori pog'onasidan ancha uzoqda ekanligini bilgani, biz A4 o'tgan yilning kuzida ta'mirlanganida sodir bo'lgan o'zgarishlar ro'yxatini chuqurroq o'rganib chiqsak, aniq bo'ladi. Va bu safar bu o'zgarishlar haqiqatan ham o'z samarasini berdi. Masalan, tashqi ko'rinish ko'proq muvofiqlashtirilgan, ayniqsa furgon versiyasida, mashina yon tomondan yanada sportliroq va marvarid qora rangda kiyingan, shuningdek, oqlangan (190 ming qo'shimcha to'lov uchun).
Va agar siz oldingi versiyada avtomobilning eng baxtli qismlari qatoriga kirmagan orqa tomonga qarasangiz, bu ham to'g'ri. Albatta, niqobning trapezoidal oilasi shakli ham yangi, faralar yangi (A4 bi-xenon Plus testida, albatta, yana qo'shimcha narxda). Jantlarning shakli ham yangi va biz uni brend dasturidagi eng yoqimlilaridan biri deb ishonch bilan e'lon qilishimiz mumkin.
Ichkarida, o'zgarishlar ancha nozikroq. Brendni biluvchilar rulning yangi shaklini (ba'zilar hatto uni tanqid qilishdi), biroz o'zgartirilgan markaziy konsolni va bir necha santimetr ko'proq alyuminiyni darhol payqashadi. Va bu hammasi. Pedallar juda uzoq vaqt davomida harakatlantirilsa (ular hech qachon o'rgana oladimi?) U hali ham mukammal o'tiradi, ergonomika ajoyib, rulni o'zgartirishning yangi boshqaruvlari yanada qulayroq va mahorat va materiallar bir xil darajada bo'ladi. Bu toifadagi mashina ham kutilgan bo'lardi.
A4 va uning kattaroq opa-singillarida bo'lgani kabi, oldingi o'rindiqda XNUMX futlik haydovchini qulay joylashtirish uchun etarli bo'sh joy bor, lekin shuni yodda tutingki, uning tizzasi ancha qisqaroq bo'lganlar uchun etarli emas. O'sha erda, sakson besh metrda g'ildirak orqasida, ziyofatning orqa qismi tugadi. Agar shunday bo'lmasa ham, agar ular bir-birlarini juda yaxshi ko'rmasalar, kattalar orqa o'rindig'ida uchta cho'zilish sizga maslahat bermaydi. Olddagilarga qaraganda kattaroq tana o'lchamlari bilan bolalar orqada hech qanday muammosiz omon qoladilar.
Magistralmi? A4 sinov dvigateli orqa g'ildiraklarga ham quvvat berganligi sababli, u odatdagidan bir oz sayozroq, lekin juda uzun (ya'ni, buklanganda iflos shim degani), qulay muntazam shakldagi derazalarning pastki chetiga qadar va yuqorida. tekis orqa oynasi tufayli ular birinchi qarashda kutilgandek katta emas. Ammo: bu A4 Avant sizga sportchiroq bo'lishni xohlashini bildiradi, bu biroz bo'sh joy va ba'zi murosalarni anglatadi.
A4 sportliroq bo'lishni xohlashini uning shassisi yaxshi ko'rsatib turibdi - bu shuningdek, Audi muhandislari o'zidan oldingi modelga nisbatan eng katta qadam tashlagan sohadir. Asosan, dizayn bir xil bo'lib qolmoqda, ammo o'qlarning kinematikasi biroz farq qiladi va eng ko'p yuklangan qismlarning ba'zilari rafdan olingan, bu aks holda A6 yoki S4. Bunga rul boshqaruvidagi sezilarli o'zgarishlarni qo'shsak, qog'ozdagi ma'lumotlar yangi A4 yaxshiroq, engilroq, aniqroq va haydash uchun yoqimli bo'lishi kerak. Va shunday bo'ladi: kulrang o'rtadan u jasorat bilan sinfning yuqori qismiga sakrab chiqdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, A4 sinovida sport turi (ya'ni biroz pastroq va qattiqroq) shassi va o'rtachadan yuqori shinalar o'lchamlari bor edi, ammo biz sinab ko'rganimizda, "odatiy" A4 uchun shunga o'xshash ball to'plash uchun baza etarli darajada yaxshi ekanligiga shubha yo'q. chiqdi.
Albatta, bu A4 ning xavfsiz, ammo chaqqon yo‘l holatiga ko‘p hissa to‘liq g‘ildirakli haydovchiga ham tegishli. U Quattro nishoniga ega, ya'ni markaziy differensial hali ham sport turi Torsen bo'lib qolmoqda va EDS elektron blokirovkasi ham g'ildiraklarning neytral holatga aylanishini oldini oladi. Albatta, ESP ham xavfsizlikni ta'minlaydi va u yoqilgan ekan, A4 tez va xavfsiz sayohat karvonidir (tekshirish). Uni oddiygina tugmachani bosish bilan o‘chirib qo‘ysangiz, mashina haqiqiy o‘yinchoqqa aylanadi – albatta, nima qilayotganini biladiganlar uchun. Burchakka kirishda oldingiga qaraganda kamroq chayqalish bor, orqa oldinroq siljiydi va ko'proq boshqariladi, hamma narsani oldindan aytish mumkin. Tormozlar ham bunday haydash tarafdori.
Sport shassisi odatda salonda ko'proq tebranishni anglatadi, ammo bu safar Audi muhandislari shassilarning qulay holati va g'ildiraklar ostidan zarbani yaxshi singdirish o'rtasidagi kelishuvni yaxshiroq damping foydasiga o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi. Albatta, yo‘ldagi to‘qnashuvlar hamon salonga kirib boradi, biroq mashina o‘zini juda qattiq his etmaydi – haydovchi va yo‘lovchilar shassi sportga mos ekanligini va yo‘l notekis ekanligini bilishlari uchun yetarlicha zarbalar.
Aynan shu qadar qisqaki, haydovchi u nafaqat bolalari va kichik yuklari bo'lgan oila uchun etarlicha katta bo'lgan, balki uzoq safarlar uchun ham juda mos keladigan karvonda, balki sport karvonida ham o'tirganini unutmaydi. uning mazmunini belgilangan joyga olib boring. juda tez. Bundan tashqari, u dizel emas, balki turbo bo'lgani uchun. Va bu Quattro. Va, afsuski, 10 million tolardan ortiq. ...
Dusan Lukich
Foto: Alesh Pavletich.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 39.342,35 € |
| Sinov modelining narxi: | 47.191,62 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,5 s |
| Maksimal tezlik: | 233 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 13,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbo-benzin - joy almashish 1984 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5100 rpmda - maksimal moment 280 Nm 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 235/45 R 17 V shinalari (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 233 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | Stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ko'p bo'g'inli o'q, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, bo'ylama yo'riqnomalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish bilan, orqa ) g'altakning aylanasi 11,1 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1540 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2090 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 63 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 L): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Mulkchilik: 49% / km hisoblagichining holati: 4668 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,2 yil ( 147 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 27,9 yil ( 187 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 11,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,9 / 12,7 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 233 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 17,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (353/420)
Yangilangan A4 ba'zi sohalarda eskisiga nisbatan katta qadam bo'lsa, boshqalarida dizayn eskiroq ekanligi ma'lum. Dvigatel va haydovchining kombinatsiyasi juda yaxshi.
Tashqi (14/15)
Qanday bo'lmasin, ko'zni quvontiradigan va shu bilan birga taniqli Audini topib bo'lmaydi.
Ichki (121/140)
Joylar hali ham nisbatan kichik, ayniqsa orqada - lekin sifat jihatidan.
Dvigatel, uzatish (37
/ 40)Quattroda Turbo Fsi. Tushuntirish uchun boshqa narsa bormi?
Haydash qobiliyati (85
/ 95)Ajoyib boshqaruv uchun sport shassisi va to'liq g'ildirakli haydovchi, tormozlar ham ishonchli.
Ishlash (30/35)
Bir yarim tonna uchun 200 ot ko'p emas, lekin o'yin-kulgi uchun bu etarli.
Xavfsizlik (29/45)
Bir qator xavfsizlik yostiqchalari, ESP, to'rt g'ildirakli haydovchi, ksenon, yomg'ir sensori, yaxshi tormozlar ...
Iqtisodiyot
200 ta benzinli otlarni sug'orish kerak va narx past emas, lekin mashina narxni yaxshi ushlab turadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'tkazuvchanlik
yo'lda pozitsiya
shakli
Uskunalar
vosita
narxlari
juda uzoq yurish
sayoz va uzun barrel
