sinov drayveri Audi A5 3.0 TDI: innovator

Audi A5 bozordagi navbatdagi yangi kupe emas. Ushbu avtomobil texnologiyasi hali Audi modellari uchun standartga aylanmagan innovatsion yechimlarni namoyish etadi. Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan uch litrli turbodizel versiyasini sinovdan o'tkazish.

11 yillik sukunatdan so'ng Audi yana o'rta sinf segmentiga qaytdi. Bundan tashqari, A5 yangi modellarni yaratishda kompaniyaning sa'y-harakatlari qaysi yo'nalishda yo'naltirilishini ko'rsatadi - bu erda asosiy so'zlar hissiyotlar, yoqilg'i tejamkorligi va ikkita o'q o'rtasida optimallashtirilgan vazn taqsimotidir.

Endi bizda Valter de Silvaning A5 indeksli so'nggi ishi bor - dinamik, ammo ayni paytda ta'sirchan ishonchli holatga ega ta'sirchan mashina. Old tomonda Audi ning o'ziga xos belgisiga aylangan shpalli radiator panjara va bu sinf uchun birinchi bo'lgan LED faralar ustunlik qiladi. LED texnologiyasi tormoz chiroqlarida va hatto orqa ko'rinish oynalariga o'rnatilgan qo'shimcha burilish signallarida ham qo'llaniladi. Mashinaning silueti kompaniya modelida birinchi marta kiritilgan lateral "burilish" bilan ajralib turadi, u tananing butun uzunligi bo'ylab davom etadi. Uyingizda chiziqlari va yon oynalar dizaynida juda qiziqarli stilistik qurilmani ko'rish mumkin - original yechim A5 ko'rinishiga jiddiy aristokratiya dozasini beradi. Orqa qismi keng va nihoyatda massiv va ayniqsa, o‘rta sinf kupelarining to‘rtdan uch qismi haqiqiysidan sezilarli darajada kattaroq ko‘rinishini hisobga olsak, bu kerakli effektmi yoki yo‘qmi, degan savolga janob de Silva hamon jim.

A5 issiq suvni qayta kashf qilgandek da'vo qilmasdan, haydovchining har bir his-tuyg'usini mamnun qilish uchun yaxshi ish qiladi. Misol uchun, uchuvchiga yo'naltirilgan markaziy konsol avtomobil sanoatida ijobiy yangilik emas, lekin u muvaffaqiyatli bo'ldi va katta ta'sir ko'rsatdi. Sinov mashinasi maqtanishi mumkin bo'lgan juda ko'p turli xil variantlarga qaramay, ergonomika benuqsondir. Dizaynda keraksiz tafsilotlar va chiziqlar yo'q, salondagi atmosfera nafis sport didi bilan ajralib turadi va shu bilan birga qulay va sport-nafis yuqori toifali kupega to'liq loyiqdir. Materiallarning sifati va mahorati ushbu avtomobilning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarining har qandayiga osonlikcha o'rnak bo'lishi mumkin - bu ikki yo'nalishda Audi yuqori o'rta sinf segmentida mutlaq yetakchi bo'lib turibdi. Xaridorning xohishiga ko'ra interyerdagi dekorativ ilovalar alyuminiydan, turli xil qimmatbaho yog'ochlardan, uglerod yoki zanglamaydigan po'latdan tayyorlanishi mumkin, shuningdek, charm qoplamalar assortimenti ham ta'sirchan ko'rinadi.

O'rindiqning holati mukammal darajaga yaqin, xuddi shu narsa rul, tishli qo'l va pedallar bilan ishlash qulayligi uchun ham amal qiladi. Funktsionallik nuqtai nazaridan ushbu Audi modeli hayoliy va ayniqsa old tomonda, hatto o'rtacha ko'rsatkichdan ancha yuqori bo'lgan odamlar ham buni tasdiqlashi mumkin. Orqa o'rindiqlarda old o'rindiqlardagi "hamkasblar" biroz tushunarli bo'lishlari va orqaga chekinmasliklari sharti bilan, siz qoniqarli yashash joylaridan bahramand bo'lishingiz mumkin.

12 litrli turbodizel dvigatel ham umumiy uyg'unlik tuyg'usiga sezilarli hissa qo'shadi. U nafaqat hayratlanarli suyuqlik bilan ishlaydi va akustik jihatdan oddiygina Rudolf Dizel maktabining vakili sifatida tan olinmaydi, balki u qizil aylanish chegarasigacha ajoyib qulaylik va sezilarli ishtiyoq bilan ochiladi. Yuqori tezlikda engil tebranishlar paydo bo'lishi ajoyib haydash tajribasiga soya sola olmaydi. Olti silindrli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan tortishish dinamik ish faoliyatini ta'minlaydi, bundan bir necha yil oldin dizel avtomobillari uchun mutlaqo erishib bo'lmaydigan hisoblangan. Tezlashuv va egiluvchanlik poyga sport avtomobili darajasida - lekin yoqilg'i quyish shoxobchasida sizni behayo tabassum qilishga yordam beradigan narxda. Shahar tashqarisida yuz kilometrga yetti litrdan kam yonilg'i iste'moli ko'rsatkichlariga osonlik bilan erishiladi va bu yo'nalishda asboblar panelidagi optimal vites ko'rsatkichi kichik, ammo samarali hiyla bo'lib chiqadi. Agar siz haydovchining dahshatli quvvat zaxirasidan foydalanish uchun "eng dushman" usuldan foydalanishga qaror qilsangiz ham (bu, aytmoqchi, bu mashina bilan uzoq vaqt davomida qarshilik ko'rsatib bo'lmaydigan jiddiy vasvasadir ...), iste'moli yuz kilometrga XNUMX litrdan oshmasligi mumkin. .

Rulda jarrohlik yo'li bilan aniq, debriyajdan foydalanish quvonch keltiradi va vites qo'lini boshqarish o'ziga qaram bo'lishi mumkin. Vites qutisi haqida gapiradigan bo'lsak, uning haydovchi xususiyatlariga sozlanishi juda zo'r, shuning uchun torkning tom ma'noda bitmas-tuganmas ta'minoti tufayli uchuvchi istalgan vaqtda har qanday qaror sifatida past yoki yuqori vitesda haydashni tanlashi mumkin. uni oling, surish deyarli bir xil. 90% hollarda bir yoki ikki vitesni "orqaga qaytarish" haqiqiy zarurat emas, balki shaxsiy mulohazalar masalasidir. Bundan ham ta'sirlisi shundaki, kaput ostidagi dvigatelning tortishish kuchi faqat soatiga 200 kilometr chegarani kesib o'tganda zaiflasha boshlaydi (va faqat qisman ...).

Yangi Audi kupesining eng muhim fazilatlaridan biri, shubhasiz, mashina haydovchining xohish-istaklariga qanday amal qilishidir. An'anaviy ravishda ushbu segmentdagi savdo belgisi bo'lgan haydash zavqi, ayniqsa markali avtomobillar uchun. BMW, bu erda o'ziga xos poydevorga o'rnatilgan. A5 ning xatti-harakati juda yuqori lateral tezlashuvlarda ham mutlaqo neytral bo'lib qoladi, muayyan vaziyatdan qat'i nazar, ishlov berish juda yaxshi va tortishish yaxshiroq bo'lishi qiyin. Bu barcha sub'ektiv xulosalar yo'l harakati sinovlarining ob'ektiv natijalarini to'liq tasdiqlaydi - A5 nafaqat deyarli barcha raqobatchilardan ustun turadigan, balki naslli sport modellarining ba'zi vakillari bilan taqqoslanadigan parametrlarga ega.

Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bir qator o'zgarishlarga duch keldi va A5 endi tortish kuchini ikki o'qga teng ravishda yubormaydi, balki momentning 60 foizini orqa g'ildiraklarga yuboradi. Biroq, texnik kontseptsiyadagi o'zgarishlar shu bilan tugamaydi - axir, kompaniyaning ko'pgina oldingi modellaridan farqli o'laroq, dvigatel oldingi o'qga unchalik katta bosim o'tkazmaydi va orqaga kabina tomon siljiydi, bu safar avtomobil dizaynerlari buni qilishdi. shart emas. haddan tashqari qattiq oldingi kamonlardan foydalaning. Bundan tashqari, debriyaj oldiga oldingi differensial o'rnatildi, bu avtomobilni yaratuvchilarga oldingi g'ildiraklarni yanada ko'proq harakatlantirish imkonini berdi. Ushbu chora-tadbirlar natijasida Ingolstadt brendining turli vakillarida uchraydigan old tomondagi tebranishlar, masalan, A4 ning hali ham amaldagi versiyasi deyarli yo'q qilindi va endi butunlay o'tmishda qoldi.

Umumiy xususiyatiga binoan A5 yo'lda oqilona mahkam ushlangan, ammo haddan tashqari qat'iyliksiz, natijada to'xtatib turish yo'lovchilarga seysmografning aniqligi bilan yo'l qoplamasining holati to'g'risida xabar bermaydi, ammo zarbalarni silliq va samarali singdiradi.

Matn: Bojan Boshnakov

Surat: Miroslav Nikolov

baholash

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5 ning uch litrli dizel versiyasida deyarli kamchiliklar mavjud emas. Hayoliy yo'l harakati va kuchli dvigatelning dahshatli tortish kuchi va shu bilan birga kam yonilg'i sarfining kombinatsiyasi juda ta'sirli.

texnik tafsilotlar

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Ish hajmi	-
elektr	176 kVt (240 ot kuchi)
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	6,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36 m
Maksimal tezlik	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,2 l / 100 km
Asosiy narx	94 086 levov