Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kVt)
Mundarija
Nega? Shunchaki, siz xafa bo'lmaysiz (aytmoqchi, narxni hisobga olgan holda kutish ham o'rinli). Agar birinchi kabriolet ikki o'rindiqli bo'lsa, ehtimol ko'proq spartan rodster bo'lsa, bu ko'pchilikni ushbu yo'lda davom etishdan to'sqinlik qilishi mumkin. Doimiy shamol, shovqin, nol bo'sh joy va kundalik foydasizlik, zamonaviy va qimmat bo'lsa ham, bunday mashinalarda haqiqatdir.
Ular biroz qulayroq, biroz shovqinli bo'lishi mumkin, lekin asosiylari qolaveradi. Boshqa tomondan, A5 Cabriolet deyarli kupe yoki hatto sedan kabi foydali. To'g'ri, magistral 380 litr bo'sh joy bo'lishiga qaramay, puxta rejalashtirishni talab qiladi, lekin agar sizda etarlicha tekis chamadonlar yoki yumshoq sumkalar bo'lsa, unda er -xotinlar yoki hatto oila a'zolari uchun bayram yuklari uchun joy etarli.
Velosipedlar va quyosh kreslolarini unuting - qolgan hamma narsa muammo bo'lmasligi kerak. Va bu 380 litr faqat tom yopiq holda emas, balki tomga egilgan holda ham mavjud. A5 Cabriolet’ning konvertatsiya qilinadigan qattiq ustki raqobatchilardan ustunligi shu yerda: yuklash har doim bir xil o'lchamda va undan foydalanish imkoniyati har doim bir xil. Va shuningdek, sochlaringizdagi shamol bilan ta'tilga chiqishingiz mumkin.
Shuningdek, masalan, chang'i sporti uchun (ha, yaxshi aerodinamika tufayli, bu A5 Cabriolet sovuqda ham yordam beradi): siz orqa o'rindiqni pastga egasiz va siz allaqachon chang'ilarni yukxonaga yuklashingiz mumkin. ...
Aks holda, siz uzoqqa bora olasiz va shamol siz xohlagancha bo'ladi. Orqa o'rindiqlarda faqat ikkita yo'lovchi va old oynasi bo'lsa, bu A5 tomi pastga, lekin derazalari yuqoriga qarab, to'liq qulay yo'lovchi bo'lishi mumkin. Hatto yuqori tezlikda, soatiga taxminan 160 kilometr va undan yuqori, salonda shamol juda kam, oddiy suhbatlashish mumkin va sayohat charchamaydi; Biroq, mukammal ovoz tizimi shamol shovqinini bostirishga qodir emas.
Sloveniya avtomagistrali tezligida salondagi shovqin bir xil tezlikda o'rta masofadan past bo'lgan avtomobildagidan ko'p emas - siz ovozingizni ko'tarmasdan yo'lovchingiz bilan gaplasha olasiz. Xuddi tom bukilmasdi. Agar xohlamasangiz, boshingiz atrofida shamol aylanmaydi. Aerodinamika shunchalik yaxshiki, siz yomg'irda ham tomni pastga tushirib minishingiz mumkin.
Biz avtodo'konda o'jar bo'lganimiz sababli, bir shanba kuni kechqurun biz Primorskdan Lyublyanaga ochiq tom bilan qaytayotgan edik (albatta, eski yo'l bo'ylab), garchi Razdrtoda bo'ronlar allaqachon boshlangan edi. Oldindagi mototsikllardan na yomg'ir, na purkash (yomg'ir ostida ularni ochiq tomli kabriolet bosib o'tganda ularning yuzlarini tasavvur qiling) interyerni umuman ho'llamadi - tabiat va harakat bizni faqat Lyublyana yaqinidagi Brezovitsada urdi. Soatiga 50 kilometr tezlikdagi sekin ustun ) va kuchli yomg'ir Audi aerodinamikasiga zarar etkazadi.
Albatta, siz avval to'rt ko'zoynakni ham tushirib, sochlaringiz orasiga toza havo oqishini ko'paytirishingiz mumkin, keyin to'rni shamoldan tushirib, boshingizdan puflab (agar xohlasangiz) zavqlanishingiz mumkin. Aks holda, shahar va shahar atrofi tezligida, orqa o'rindiqlar tomi tushib qolgan holda omon qoladi, lekin agar siz tezroq borishni rejalashtirsangiz, ularga rahm qiling va tomni yoping.
Tom: uch qavatli, qo'shimcha ovoz o'tkazmaydigan, orqa oynasi katta (albatta isitiladi) mustahkam tomlar bilan ancha raqobatbardosh. Shovqin faqat bitta soyada (ayniqsa, tunnellarda seziladi), nuqsonsiz mahkam ochiladi va oson yopiladi. O'rindiqlar va tom orasidagi tugmani bosish 15 soniyada elektro-gidravlik tarzda katlansa va 17 soniyada yopilsa. Va buning uchun to'xtashning hojati yo'q, mashina soatiga 50 kilometrgacha ishlaydi, ya'ni shahar bo'ylab harakatlanayotganda tomni siljitish mumkin. Shuning uchun, siz oldin mashinani haydashingiz mumkin, keyin esa to'xtash joyi oldida yoki to'xtash vaqtida tomni burishingiz yoki yopishingiz mumkin. Juda qulay va xush kelibsiz.
Agar siz kupeni kabrioletga aylantirish uchun zarur bo'lgan o'zgarishlarni olib tashlasangiz, uning ichki qismi kupenikidan unchalik farq qilmaydi. U juda past, sport bilan o'tirgan, pedallar (ayniqsa, debriyaj pedali) o'rnatish va juda uzoq ishlash tufayli haligacha halokatli tarzda so'riladi va MMI tizimi hozircha o'z turidagi eng yaxshi tizimdir.
Kichik narsalar uchun qutilar etarli, navigator oldidagi quti (albatta) boshqa barcha qulflar bilan birga qulflangan (shuning uchun mashinani tomini pastga qo'yib qo'yish mumkin) va sensorlar kuchli sharoitda ham shaffof. Quyosh nuri.
Haydovchilar ham, yo'lovchilar ham faqat bahramand bo'lishlari mumkin - hatto bu A5 kabriolet dvigateli nimaga qodir. Ushbu versiyadagi 155 litrli turbo quvvatli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali benzinli dvigatel 211 kilovatt yoki 1.630 ot kuchiga ega, bu esa avtomobilning XNUMX kilogramm og'irligini ko'tarish uchun etarli. Aslida, bu his-tuyg'ularning barchasi noto'g'ri.
Dvigatel eng past aylanish tezligida aylanishni yaxshi ko'radi (1.500 dan boshlab va undan pastda, barcha turbodizellar va turbo zaryadlovchilar singari juda kamqonlik) va takometrda qizil maydon paydo bo'lguncha silliq va uzluksiz aylanadi. Etakchi tramvay ko'p vaqt talab etadi (va aytaylik, uchinchi vites jimgina 30 dan 170 milgacha tezlashadi) va shovqin past bo'lgani uchun yo'lovchilar hamma narsa asta -sekin ketayotganini his qiladilar, go'yo mashina yarim kuchga ega. ... Hatto haydovchi ham ESP ogohlantiruvchi chirog'i biroz yomonroq asfaltda yonib turganini sezmaguncha, bu tuyg'uni his qilishi mumkin.
211 ot kuchi va old g'ildirak haydovchisi (va unchalik katta bo'lmagan shinalar, o'rtacha to'xtash masofasidan ancha past bo'lganligi sababli) g'ildiraklarni neytral (yoki juda ishlaydigan ESP) ga aylantirish uchun retseptdir. Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi eng yaxshi yechim bo'ladi, xuddi avtomatik uzatmalar qutisi eng yaxshi yechim bo'lar edi (old g'ildirak bilan birlashtirilgan CVT yoki Quattro bilan birlashtirilgan S tronic qo'sh debriyajli transmissiya). imkonsiz debriyaj pedali (va bu, albatta, mashinaning eng yomon qismi).
Yuqorida aytib o'tilgan yomon shinalarga qaramay, A5 Cabriolet burchakda o'zini topadi, chunki Rulda g'ildiragi etarlicha aniq (minus: Rulda -osiyolik rul yoqimsiz qattiqlashadi), mashina unchalik og'ir emas va rulning holati yumshoq burilish hali ham qiziqarli bo'ladi.
Shu bilan birga, shassi kabriolet bo'lishi uchun g'ildiraklar ostidagi bo'shliqlarni yaxshi o'zlashtiradi va bunday paytlarda u korpusning engil silkinishi kabi his qiladi, bu ichki orqa ko'zguda eng oson ko'rinadi. A5 sof ikki o'rindiqli yo'ltanlamasga aylangani yo'q va buni ko'rsatadi. To'g'ri, bu sohada raqobatdan hech narsa orqada qolmaydi - aksincha.
Ammo esda tuting: A5 Cabriolet sportchi emas, lekin u etarlicha tez, juda yoqimli va birinchi navbatda, qulay sayohat kabrioletidir. Vaqti-vaqti bilan sochlaridagi shamol tufayli kundalik avtomobil qulayliklaridan voz kechishni istamaganlar xursand bo'lishadi.
Yuzma yuz
Sasha Kapetanovich: Audi A5 Cabriolet - bu kabrioletlardan biri bo'lib, unda siz foydalanish qulayligi va zavq o'rtasida murosani topasiz. Aksessuarlar ro'yxatidan sifatli akustik izolyatsiyalangan tomni tanlang va yuqoridagi bayonot haqiqat bo'lib qolayotganini ko'rasiz. Sinov avtomobilining dvigateli dinamik burilish oralig'i bilan engil kruiz uchun to'g'ri tanlovdir. Turbodizelga qaramang, chunki u bu mashinaga tegishli emas. Supermodelning og'zidagi sigaret kabi.
O'rtacha daromad: A5 -ning to'g'ridan -to'g'ri raqobatchisi yo'qligi qiziq. C70 va 3-seriyalarda qattiq lyuk bor, ya'ni yumshoq sevgilining muqobillari ko'p emas. Iloji bo'lsa, kuchliroq dvigatelni tanlang, aks holda siz baribir muvaffaqiyat qozonasiz. A5 konvertori o'yin -kulgi uchun yaratilgan.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Metall bo'yoq 947
Ko'p funktsiyali rul 79
Ovoz o'tkazmaydigan tom 362
Tosh sumkasi 103
Old o'rindiqlar isitiladi 405
Avtomatik karartma oynasi 301
Markaziy qo'ltiq 233
Elektr bilan o'ralgan tashqi oynalar
Signal qurilmasi 554
Shinalar bosimini kuzatish 98
Avtoturargoh datchiklari 479
Yomg'ir va yorug'lik sensori 154
Kruiz nazorati 325
Konditsioner mashinasi 694
Haydovchi haqida ma'lumot tizimi 142
Navigatsiya tizimi 3.210
Qotishma g'ildiraklar 1.198
Elektr sozlanishi old o'rindiqlar 1.249
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 47.297 € |
| Sinov modelining narxi: | 58.107 € |
| Quvvat: | 155 kVt (211 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,5 s |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, muntazam parvarishlash bilan mobil cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.424 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.387 € |
| Shinalar (1) | 2.459 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 47.891 0,48 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbo-benzin - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 82,5 × 92,8 mm - joy almashish 1.984 sm? - siqilish 9,6:1 - maksimal quvvat 155 kVt (211 ot kuchi) 4.300-6.000 / min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 18,6 m / s - o'ziga xos quvvat 78,1 kVt / l (106,3, 350 ot / l) - maksimal moment 1.500 4.200–2 aylanish tezligida Nm - boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir to'lqin uchun XNUMX klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - I vites nisbati 3,778; II. 2,050 soat; III. 1,321 soat; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differentsial 3,304 - jantlar 7,5J × 18 - shinalar 245/40 R 18 Y, aylana aylanasi 1,97 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 241 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 7,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, mexanik tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,7 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.630 kg - Ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.130 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.500 kg, tormozsiz: 750 - Ruxsat etilgan tom yuki: kiritilmagan. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.854 mm, oldingi yo'l 1.590 mm, orqa yo'l 1.577 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.480 mm, orqa 1.290 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadondan iborat AM standart to'plami bilan o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 4 dona: 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta samolyot chamadoni (36 l), 1 ta xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl = 29% / Shinalar: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Bosgan masofasi: 7.724 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,0 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,5 / 14,4 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,8 / 12,0 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 241 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (345/420)
Audi A5 Cabriolet na sportdagi tomsiz, na eng obro'li. Biroq, ob-havo va tezlikdan qat'i nazar, kundalik foydalanish nuqtai nazaridan va tomni pastga tushirish uchun qancha vaqt sarflash mumkin.
Tashqi (14/15)
Audi A5 Cabriolet ochiq va yopiq tomlari bilan zamonaviy ko'rinishga ega.
Ichki (111/140)
Oldinda (va balandlikda) juda ko'p joy bor, orqa tomondan bolalar muammosiz omon qoladilar. Shamol ta'sirli himoyasi.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Benzinli dvigatelning ovozli qulayligi va murakkabligi, o'z-o'zidan, ancha yuqori baholangan vites qutisi ko'p quvvat sarflamaydi va ayni paytda kam yonilg'i beradi.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)A5 Cabriolet sport rodsteri emas va u bo'lishni xohlamaydi, lekin haydovchi uchun bu hali ham juda qiziqarli.
Ishlash (31/35)
To'liq g'ildirakli haydovchi uchun etarli quvvat. Turbo zaryadlangan benzinli dvigatel ajoyib tanlovdir, lekin transmissiya avtomatik bo'lishi kerak.
Xavfsizlik (36/45)
Yo'lovchilar xavfsizligi xavfsizlik kamarlari va bir nechta elektronika bilan ta'minlangan.
Iqtisodiyot
Narxi past emas va qiymat yo'qotilishi katta. Bu konvertatsiya yurak yoki hamyoni zaif bo'lganlar uchun emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
aerodinamika
qulaylik
uyingizda
vosita
iste'mol
oyoqlari
metr yoritilishini nazorat qilish
ShINALAR
