Audi A6 45 TFSI va BMW 530i sinov drayveri: to'rt silindrli sedanlar
Ikkita birinchi toifali sedan - to'rt silindrli dvigatellarga qaramay, qulay va kuchli.
Siz o'ziga xos narsalarni sotib olishni xohlaysizmi? Xush kelibsiz - bu erda ikkita haqiqiy sovg'a bor: Audi A6 va BMW Series 5, benzinli dvigatelli va qo'sh uzatmali ikkala model ham sinovdan o'tgan. Ular haydashni eng yoqimli tarzda va'da qilishadi.
Ingliz va boshqa tillarda "limuzin" atamasi ko'pincha professional haydovchi boshqaradigan eng hashamatli avtomobillar bilan bog'liqligi bejiz emas. Shuningdek, Germaniyada bu so‘z asosan “sedan” degan ma’noni anglatadi, limuzin oson sayohat ramzi hisoblanadi – hatto egasi rulda bo‘lsa ham. Audi A6 va BMW 5 Series kabi modellar bu tezisni tasdiqlaydi - ularda odamlar o'zlarini va boshqalarni imkon qadar uzoqroqqa haydashni yaxshi ko'radilar. Buning yana bir sababi shundaki, bu sedanlarda oldinda va orqada o'tirganlar o'rtasida manfaatlar muvozanati juda yaxshi: yo'lovchi birinchi navbatda qulaylikni, haydovchi esa engillik va yengillikni xohlaydi. Shunga ko'ra, yuqori darajadagi avtomobil nozik qulaylikni sezilarli darajada yaxshi boshqarish bilan birlashtiradi.
Bir necha uzoq sayohatlardan so'ng, Audi ham, BMW ham yo'lovchilarni har qanday noqulayliklardan himoya qilish uchun hashamatli avtomobillarni qidirish uchun klassik yo'lga intilayotganini aniqladingiz. Shu nuqtai nazardan, umuman biznes-klass o'zining dinamikasi va dinamikasi haqidagi fantaziyalarini muvaffaqiyatli qo'lga kiritdi. u o'zi haqida xabardor bo'lgan qulay haqiqatda.
Biroq, Audi A6 va BMW "Besh" da siz juda qiyin yo'llarni osongina engishingiz mumkin. Ikkala sedan ham rulni boshqarish uchun ozgina kuch sarflagan holda yuqori burilish tezligiga erishadi. Shu bilan birga, siz hech qachon kerakli xotirjamlikni his qila olmaysiz - axir, katta sedanni haydash hech qachon kichik xetchbekga nisbatan ahamiyatsiz bo'lmasligi kerak.
O'zingizga ushbu sovg'ani tayyorlang
Audi ham, BMW ham o'zlarining interyerlarida uyg'un muhit yaratadilar, bu erda teriga nozik teginishlar qo'shiladi - qo'shimcha haq evaziga. Qo'shimcha to'lov? Ha, yuqori bazaviy narxlarga qaramay, hayvonlar uchun o'rindiqlar standart emas. Asosan, asosiy versiyada kompaniya avtomobilining "jozibasi" dan xalos bo'lish uchun siz ko'p pul sarflashingiz kerak. Misol uchun, dekorativ ochiq teshikli yog'och taxtalarni buyurtma qilishda. Yoki g'amxo'rlik qilishga arziydigan qulay o'rindiqlar - akustik oynalar kabi.
Agar xohlasangiz, "beshta" raqamli boshqaruv elementlari Live Cockpit Professional va markaziy sensorli ekran bilan jihozlanishi mumkin. Unda joriy yilda modernizatsiya qilish bilan birga joriy etiladigan funktsiyalarni boshqarish tizimining ettinchi avlodining virtual yangiliklarini taxmin qilish mumkin.
Afsuski, hozir ham spidometr va takometrning o'ziga xos dizayni intuitiv o'qishni buzadi. Yaxshi xabar shundaki, iDrive tizimining o'zi bu kasalliklarga moyil emas - push-pull boshqaruvchisi yordamida boshqarish funktsiyalari haydovchini maydonlarga tegizishdan va Audi ekranlari bo'ylab barmoqni siljitishdan ko'ra kamroq chalg'itadi.
Shubhasiz, yaxshi sarmoya bu adaptiv amortizatorlarga investitsiya qilingan puldir. Ushbu narx oralig'ida ular sukut bo'yicha mavjud bo'lishi kerak, ammo bu erda ular to'rtta raqamda to'lanishi kerak. Biroq, ular mutlaqo zarurdir. Ushbu matnning boshida hashamatli mexanizmni maqtash ularning ishtirokisiz tasavvur qilib bo'lmaydi - birinchi darajali osma qulaylik biznes-klassdagi avtomobil uchun tabiiy bo'lishi kerak. Biroq, g'ildiraklarni tanlashda ba'zi moliyaviy cheklovlar qo'llanilishi mumkin.
Audi sinovga 6 dyuymli g'ildirakli (45 evro) A20 2200 TFSI Quattroni yubordi, BMW 530 dyuymli 18i xDrive (Sport Line standarti) dan mamnun bo'ldi va haydash qulayligi uchun tegishli ball oldi. BMW-ning beshligi Audi A6 singari asosiy mavzuga aylantirish o'rniga, to'qnashuvlarni jimgina o'zlashtiradi va ularni yo'lda xabar qiladi. Agar kichikroq diametrli jantlar qoldirilganida, uning biroz pulsatsiyalanuvchi javobi yaxshiroq bo'lar edi. Biroq, Ingolshtadt aholisi o'z farzandlarining yaxshi yo'l dinamikasini ta'kidlashni juda xohlashadi. Shuning uchun sinov mashinasi qo'shimcha ravishda to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan; bu ambitsiya yuqori slalom tezligi va kamar o'zgarishi bilan taqdirlanadi.
Baquvvat va epchil
Biroq, ikkinchi darajali darajada, shassi dizaynerlarining harakatlari endi teng ravishda qabul qilinmaydi, chunki BMW modeli yanada baquvvat va chaqqonroq ko'rinadi. Masshtabga bir qarash bu taassurotni tasdiqlaydi - to'liq g'ildirakli va rul boshqaruviga ega bo'lgan besh g'ildirakli haydovchi Audi A101 ga qaraganda 6 kilogramm engilroq, bitta fikrni to'xtab turgan joyidan 100 km/soatgacha tezlashtiradi va biroz ko'proq natijaga erishadi. . chaqqon quvib o'tish jarayoni. Ehtimol, bu erda dvigatelning yanada hushyorligi katta rol o'ynaydi.
Biz bu yerda solishtirayotgan modellar 45 TFSI Quattro va 530i xDrive deb nomlanadi va ikkala holatda ham raqamli belgilar shunchaki orzu-niyatga hissa qo‘shishi mumkin. Aks holda, ikkala model ham ikki litrli to'rt silindrli dvigatellarga rozi bo'lishga majbur. BMW sedanida turbo dvigatel 252 ot kuchiga ega. va 350 Nm ishlab chiqaradi, Audi tegishli ko'rsatkichlarga ega - 245 ot kuchi. mos ravishda. 370 Nm.
Kaput ostidagi to'rt silindrli dvigatellar keng ochilgan gazda ko'proq (yoki kamroq) shovqinli (BMW) paydo bo'lganda, haydovchi ko'pincha maksimal tezlanishdan qochadi va gaz pedalini ehtiyotkorlik bilan bosishni afzal ko'radi - bu ayniqsa 530i uchun to'g'ri keladi; uning ZF tork konvertori avtomatik uzatmasi quvvatdan ko'ra momentni birinchi o'ringa qo'yadi, shuning uchun u o'rta aylanish tezligi bilan cheklangan. Bu erda to'rt silindrli in-line dvigatel qattiq emas, ishonchli ishlaydi.
Audi A6 dvigatelining ikki litrli dvigateli dastlab turbochargiya bilan kurashishga majbur bo'lganligi sababli, ular uni ko'proq gaz bosib turtki berishga harakat qilishadi. Ikkala debriyaj uzatmasi pastga siljish bilan javob beradi va to'rt silindrli tezlikni oshirishga majbur qiladi. Bu tinchlanish o'rniga zo'riqish hissi yaratadi. Agar siz past aylanishlarda 370 Nm dan zavq olishni istasangiz, qo'lda yuqori vitesga o'tishingiz kerak bo'ladi.
Engil vazn va ilgari sezilib turadigan maksimal momentning afzalligi BMW-ga tejamkorroq haydash imkonini beradi. To'g'ri, 9,2 l / 100 km modelining o'rtacha iste'moli o'z-o'zidan kam emas, ammo shunga qaramay, Audi A6 45 TFSI bilan taqqoslaganda, BMW 100i har 530 km uchun o'ndan uch litrni tejaydi. Avtotransport vositalari va sport vositalari uchun ekologik marshrutda kamroq yoqilg'idan qoniqish hosil qilganligi va standart NEDC tsiklida kamroq emissiya chiqarganligi sababli, AXNUMX atrof-muhit bo'limida ham ball oladi.
BMW, shuningdek, uzoqroq kafolat bilan xarajat bo'limida g'olib chiqadi. Va chunki u pastroq asosiy narxdan boshlanadi. Bir oz tushuntirish: ball uchun biz asosiy narxga va boshqa bo'limlarda sinov mashinasining afzalliklarini keltiradigan uskunaning qismlari uchun qo'shimcha haq qo'shamiz. Ular orasida qulaylikni yaxshilash uchun yordamchi qurilmalar va yo'l dinamikasini yaxshilaydigan qo'shimcha funktsiyalar mavjud; hatto katta g'ildiraklar Audi modelini juda qimmat qiladi.
Hatto yaxshiroq
Audi A6 ning BMW 5 Series bilan solishtirganda qanday afzalliklari bor? Javob shundaki, bu xavfsizlik mavzusiga juda bog'liq. Tormozlash sinovlarida model sinov uchun ruxsat etilgan barcha tezliklarda dam olish holatida muzlaydi. Bundan tashqari, ba'zi funksiyalar va jihozlar standart sifatida mavjud va BMW ular uchun qo'shimcha pul to'laydi. Va keyin - Audi A6 BMW 530i-da uchramaydigan qo'shimcha funktsiyalarni taklif etadi, masalan, orqa yon xavfsizlik yostiqchalari va tushayotganda orqadan kelayotgan avtomobil haydovchisini ogohlantiruvchi yordamchi.
Turbo zaryadlashni bir chetga surib qo'yadigan bo'lsak, Audi A6 ham zo'r sedanga qo'yiladigan talablarga javob beradi - shunchaki bizning taqqoslash testimizda "beshlik" ko'p narsalarni biroz yaxshiroq bajaradi.
xulosa
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 ballov)5-seriya chaqqonlikni unutmasdan maksimal qulaylikni ta'minlaydi va yanada faol va tejamkor dvigatelni taklif qiladi. Yana bir ijobiy jihat uzoqroq kafolatdir.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 ball)Ko'pgina hollarda, Audi A6 bir necha ochko orqada qolmoqda, ammo raqibini ortda qoldira olmaydi. Xavfsizlik bo'limidan tashqari, u katta tormozlar va ko'plab yordamchilar bilan g'olib chiqadi.
Matn: Markus Piters
Surat: Ahim Xartmann
