Audi A6 50 TDI Quattro va BMW 530d xDrive sinov drayveri: tepada ikkitasi

Olti silindrli ikkita hashamatli dizel sedanlarning eng yaxshisini qidirmoq

Dizelni sevuvchilar yangi mashinada yoqilg'i tejaydigan, kuchli va olti silindrli dizel dvigatellariga haqiqiy alternativa yo'qligiga shubha qilmaydi. Audi A6 va BMW 5 seriyasi. Faqat bitta savol qoldi: kim yaxshiroq?

Yo'q, biz bu erda keng tarqalgan dizel isteriyasiga aralashmaymiz. Chunki yangi Audi A6 50 TDI ham, BMW 530d ham o'zlarining chiqindi gaz sinovlarida allaqachon klinik jihatdan toza emas, balki haqiqiy transportda ham ekanligini isbotlagan. Shunisi e'tiborga loyiqki, 2017 yil fevralida va Evro 6d-Temp sertifikatisiz, chiqindi gazlarni ikki marta tozalash evaziga "beshlik" bir kilometrga atigi 85 milligramm azot oksidining eng yuqori ko'rsatkichiga erishdi. Atigi 6 mg / km ni chiqaradigan A42 bundan ham yaxshiroq edi. Bundan buyon ushbu ikkita mashina yana qanday fazilatlarni taqdim etishi mumkinligi haqidagi savolga bemalol e'tibor qaratishimiz mumkin.

Audi-ning jasur yangi dunyosi

Odatda biz avtoulov va sport bilan shug'ullanadigan avtomobillarda tashqi ko'rinishga katta ahamiyat bermaymiz, ammo yangi A6 uchun biz istisno qilamiz. Nima uchun? Faqat ulkan xrom panjaraga, o'tkir chiziqlarga va chiqadigan qanotlarga qarang. Hech bo'lmaganda Audi hech bo'lmaganda yuqori o'rta segmentda bunday ta'sirchan ishtirokni namoyish qilmadi. Katta A8 dan farqlarni darhol aniqlash juda qiyin.

Buning eng oson yo'li - OLED-yoritilgan o'yinlar hajmi biroz qisqartirilgan orqa tomonga qarash. Yangi 50 TDI Quattro modeli A6 ni dizel sifatida ochib beradi, lekin avvalgidek dvigatel hajmini emas, balki quvvat darajasini aks ettiradi, 50 bilan 210 dan 230 kVt gacha bo'lgan diapazonni bildiradi. Agar bu sizga juda zaif yoki tushunarsiz bo'lib tuyulsa, siz, albatta, qo'shimcha to'lovsiz krom yozuvsiz mashinaga buyurtma berishingiz mumkin.

Yuqori modelga o'xshashliklarni interyerda ham topish mumkin, bu "beshlik" ga qaraganda ancha birinchi sinfga o'xshaydi. Ehtiyotkorlik bilan ishlangan ochiq g'ovakli yog'och, ingichka charm va jilolangan metall bu sinfda yana standartni belgilaydigan materiallarning ajoyib kombinatsiyasini hosil qiladi. Biroq, A6 ning avvalgisiga qaraganda ancha zamonaviyroq ko'rinishiga, avvalambor, eski MMI buyruqlar tizimining o'rnini bosadigan yangi, katta hajmli ikkita displeyli o'yin-kulgi tizimi sabab bo'ldi. Yuqori sensorli ekran o'yin-kulgi va navigatsiyani boshqarsa, pastki qismi konditsionerni boshqaradi.

Biroq, hamma yangi narsalar ham inoyat manbai bo'lishi shart emas. Biz kun bo'yi smartfon va planshetlar bilan o'ralganimiz sababli, ularni mashinaga qo'shib qo'yishni istashimiz tushunarli. Ammo uy divanidan farqli o'laroq, bu erda men yo'lni parallel ravishda haydashga e'tibor qaratishim kerak va markaziy konsolda chuqur sensorli ekranlarning chalg'itishi juda kuchli. Garchi ular katta tezlik bilan harakat qilsalar ham, qo'lyozmalarni qabul qilsalar va teginish bilan javob bersalar ham, ularni intuitiv ravishda, ya'ni eski rotatsiya va press kontrolleridagi kabi ko'r-ko'rona boshqarish mumkin emas.

Shu munosabat bilan, nutqni va dialektal nutqni tushunadigan ovozni boshqarish yaxshilandi. Biroq, "beshta" da bo'lgani kabi, u bilan birga avtoulovdagi barcha funktsiyalar mavjud emas, masalan, massaj o'rindiqlari (1550 evro) hali ham uning doirasidan tashqarida.

Birinchi beshtalikdagi ergonomik ishdan bo'shatishlar

BMW modeli radiator panjarasining ikkita keng "buyragi" bundan mustasno, vizual cheklovni aks ettiradigan boshqa falsafaga ega. Deyarli bir xil o'lchamlarga qaramay, u yanada oqlangan ko'rinadi. Funksiyalarni boshqarish uchun ichki mantiq ham boshqacha. Haydovchiga sensorli ekranning sayqallangan dunyosini majburlash o'rniga, model hamma uchun hamma narsani taklif qiladi. Masalan, navigatsiya yo'nalishlarini nafaqat qulay joylashgan 10,3 dyuymli sensorli ekran yoki iDrive tekshirgichidagi sensorli panelda, balki aylantirish va bosish yoki ovozli qo'llanma yordamida ham kiritish mumkin.

Agar siz ham dirijyor bo'lishni istasangiz, ovoz balandligini boshqarish uchun barmoq imo-ishoralaridan foydalanishingiz mumkin. Bundan tashqari, butun o'yin-kulgi tizimi biroz keskinroq. To'g'ri, haydash to'g'risidagi ma'lumotlar asboblar panelida raqamli shaklda ham taqdim etiladi, ammo baribir "beshtalik" A6-dagi ixtiyoriy Virtual Kokpit kabi juda ko'p displey variantlarini va yuqori aniqlikni taklif qila olmaydi.

Garchi Luxury Line (4150 yevro) barcha yo'lovchilarni standart charm interyerga bemalol joylashtirsa-da, oldingi o'rindiqlar qiymati 2290 yevro bo'lgan qulay o'rindiqlarga joylashtirilgan va zavodning ichki o'lchamlari A6-ga qaraganda ko'proq joy va'da qilmoqda, ammo hissiyot bir xil emas, ayniqsa orqada. ... Agar haydovchining balandligi 1,85 m dan oshsa, haydovchining orqasidagi oyoq xonasi ixcham sinf darajasiga siqilgan. Sifat va materiallar bo'yicha BMW modeli Audi vakili bilan teng emas.

Buning o'rniga, uchta orqa o'rindiq nafaqat standart (A400da 6 evro), balki yuklashdan ham katlanabilmektedir. Qo'shimcha xarajat evaziga 530 litr yukni to'liq chiqarish uchun kichik tom panellari elektr bilan ko'tariladi, bu ikkala transport vositasi uchun ham bir xildir. Biroq, "beshlik" 106 kg ko'proq yuklashga haqli.

Og'ir biznes limuzinlari

Ushbu afzallik qayerdan kelib chiqqanini shkala bo'yicha bir qarashda bilib olish mumkin, chunki BMW sinovi to'liq tank bilan 1838 kg ni tashkil etadi, bu Audi modelidan deyarli 200 kg kam. Va A6 da aynan shu og'irliklar asosan harakatda seziladi. To'g'ri, muhandislar buni ataylab yanada chaqqonroq harakatlarga moslashtirdilar va sinov avtomobili orqa aksni boshqarish tizimiga va sportning differentsialiga ega (atigi 3400 evro), ammo bularning barchasi biznes limuzinining haqiqiy og'irligini yashira olmaydi.

Ha, u o'z-o'zidan paydo bo'ladi va shaharda manevr qilishda A3 kabi deyarli manevrga o'xshaydi. Biroq, ikkinchi darajali yo'lda A6 A6 kabi aniq emas; u burchakka burilib ketayotganda tezda (xavfsiz) astroya ichiga tushadi yoki yo'nalishni tezda o'zgartirganda to'satdan orqa tomonga chiqib ketadi. Qanday bo'lmasin, odam bir muncha vaqt A2000-ni sozlashi kerak. Dag'al yo'llarda ixtiyoriy havo suspenziyasi (20 evro) uzoq to'lqinlarni juda jim singdiradi, ammo XNUMX dyuymli g'ildiraklar bilan birlashganda, qisqa bo'g'inlar yo'lovchilar uchun juda yaxshi kirib boradi.

Beshlik bu muammoni 1090 evrolik moslashuvchan shassi va baland bo'yli jantli standart 18 dyuymli shinalar bilan hal qilishda yaxshiroqdir; bu erda deyarli barcha piyodalar yo'llari "tekislangan". Bundan tashqari, Myunxendan kelgan avtomashinada haydovchi juda markaziy figuradir, bu o'ta ma'lumotli boshqaruv tizimi va muvozanatli chiziqli olti silindrli dvigatel bilan ta'minlanadi. 620 Nyuton metrni aylantirish uchun unga pastroq aylanish kerak. Bundan tashqari, ixtiyoriy sport avtomat uzatmasi (250 yevro), haydash rejimidan qat'i nazar, sakkiz vitesni nafaqat kuchliroq, balki ayirishsiz ham o'zgartiradi, shuning uchun siz hech qachon aralashishga ehtiyoj sezmaysiz. Aksincha, tork konvertori bilan Audi-ning sakkiz pog'onali avtomat uzatmasi, ba'zida uzoqroq to'xtashga imkon beradi va ishga tushirishda zaiflik paydo bo'ladi, chunki u yanada tejamkor haydash uchun belgilangan.

Shu nuqtai nazardan, birinchi navbatda, bunga 48 V kuchlanishli elektr tizimi yordam beradi, bu esa oz miqdordagi energiyani ishlatib, 55 dan 160 gacha tezlik bilan tushganda quvvat talab qilinmaganda dvigatelni o'chiradi. Va ikkinchidan, gaz pedalida haydovchining oyoqlari titraydi tezlik chegarasiga yaqinlashish haqida va shunchaki tezlashmasdan harakatsizlik bilan harakat qilish kifoya. Ushbu sa'y-harakatlar sinovda o'rtacha 7,8 l / 100 km iste'mol qilish bilan mukofotlandi, ammo engilroq BMW bunday o'zgarishsiz ham 0,3 litrni kam iste'mol qiladi.

Audi haydovchilarining yordamchilari har xil taassurot qoldirmoqda. Yo'lda jimgina siljish va to'liq qo'llab-quvvatlash bilan emas, balki Beshlik singari deyarli sezilmas darajada aralashish o'rniga, A6 o'zining birinchi off-road sayohatida yangi boshlagan haydovchiga o'xshaydi. Lane Keeping Assist doimiy ravishda rulni o'rnini o'zgartiradi, yo'l belgilarini tanib olishni qiyinlashtiradi va masofani sozlash bilan kruiz nazorati ba'zan o'zgaruvchan transport holatiga ta'sir qiladi.

Umuman olganda, 5 seriyali yanada muvozanatli va hatto arzonroq umumiy to'plamni taklif qiladi, bu ko'proq aristokratik A6 ni ikkinchi g'olibga aylantiradi.

Matn: Klemens Xirshfeld

Surat: Xans-Diter Zayfert