Audi A6 50 TDI sinov drayveri: Uzuklar hukmdori

Yuqori sinfning nufuzli modelining yangi nashrining sinovi

O'rta darajadagi yuqori modelning uzoq kutilgan vorisi allaqachon bozorda va u nafaqat oldingisiga qaraganda yuqori texnologiyalarga, balki ekologik jihatdan ham ancha toza bo'lishga va'da bermoqda. Uni to'liq motorli va sport sinov dasturiga kiritish vaqti keldi.

Zararli chiqindilar miqdorini o'zimiz o'lchadik

Bir qator ishlab chiqariladigan avtomobil modellari uchun ko'p sonli janjallardan so'ng, avvalgi Audi A6 chiqarilishi, AdBlue zaryad darajasiga qarab, chiqindilari turlicha bo'lganida, biz avtotransport va sportda ishlab chiqaruvchilarning va'dalarini muntazam tekshirish vazifasini oldik. . Yangi avlod A6 ni Emission Analytics -dagi sheriklarimiz bilan birgalikda sinovdan o'tkazganda, biz shu maqsadda mashinaga katta miqdordagi uskunani yukladik (rasmga qarang) va iqtisodiy mototsikl haydash va sport uchun 100 kilometrdan ortiq standart yo'lni bosib o'tdik. Marshrut Shtutgartdagi shahar transportini ham, qisman avtomagistral bo'ylab shahar atrofidagi o'tish joylarini ham o'z ichiga oladi. Siz marshrutni birinchi marta kesib o'tganingizda, AdBlue tanki to'la edi. Natija: A6 har bir kilometrga 36 milligramm azot oksidi chiqindilari haqida xabar berdi, bu Evro 168d-Temp bardoshliligidan 6 mg / km ancha past. Ikkinchi davrada biz 22 litrli AdBlue tankini to'kib tashladik va atigi ikki litr suyuqlik to'kdik. Keyin A6 yana o'sha standart yo'lni bosib o'tishi kerak edi. Bu safar natija 42 mg / km ni tashkil etdi. Bu qiymat haqiqiy sharoitda bunday o'lchovning normal og'ishida bo'ladi, shuning uchun bu safar avtomobilni buzib bo'lmaydi.

So'nggi yillarda avtomobil ishlab chiqaruvchilarga emissiya masalalari bo'yicha ishonch har qachongidan ham past bo'ldi. Bu kompaniyalarning va'dalari qanchalik to'g'ri ekanligini o'zingiz tekshirib ko'ring, deb o'ylash uchun etarli asosdir. Uch litrli TDI dvigateli bilan jihozlangan Audi A6 sinovi bilan ham xuddi shunday qildik. Va ha, dizel yoqilg'isi mavzusi hozir juda nozik bo'lgani uchun biz unga juda ehtiyotkorlik bilan yondashdik. Emissions Analytics kompaniyasidagi hamkorlarimiz bilan birgalikda biz zamonaviy V6 haqiqatan ham Euro 6d-Temp standartlariga mos kelishini batafsil o'lchadik (qarang: ?? - dastlabki qarorlarning birinchisi). Men juda qisqacha xulosa qilaman: o'lchovlar paytida ishlab chiqaruvchining hech qanday hiyla-nayranglariga yo'l qo'yilmasligi kerak. Albatta, nafaqat zararli chiqindilar, balki yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan ham, yaxshi eski maksim qo'llaniladi: tekshirish - bu ishonchning eng yuqori shakli. An'anaga ko'ra, avtomobilning yoqilg'i sarfini real sharoitda o'lchash uchun biz uchta turli standart marshrutdan o'tamiz. Ulardan ikkitasi ikki marta o'tgan joyda - erishilgan qiymatlarning maksimal ishonchliligi uchun. Sinov yakunida hamkasbimiz Otto Roop natijalarni o'rtacha hisoblab chiqdi: Bizning sinovimizda A6 50 TDI ning o'rtacha iste'moli 7,8 kilometrga roppa-rosa 100 litr dizel yoqilg'isini tashkil etadi. Yoqilg'i sarfi haqida batafsil ma'lumotni sahifadagi jadvalda topishingiz mumkin.

Gaz pedalidagi tebranish haqida ogohlantirish

Oldingi uchun bu qiymat 8,6 l / 100 km edi. Yangi modelda yoqilg'ini tejashga qaratilgan bir qator tadbirlar amalga oshirildi, jumladan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi nisbati o'zgargan. Bundan tashqari, deb atalmish mavjud. Sprit-Controller, bu uchun dastlabki ma'lumotlarni tahlil qilish asosida bosib o'tgan masofani taxmin qiladi. Agar, masalan, yaqinlashib kelayotgan tezlik chegarasi aniqlansa, gaz pedali tebranib, jilovni bo'shatib, A6-ni faqat qirg'oqqa olib borishini eslatadi. Aslida, bu funktsiya ko'p joylarda juda yaxshi ishlagan. Elektr dvigatelining mavjudligi ham samaradorlikni oshiradi. U kamar bilan krank mili bilan bog'langan va V6 dvigatelini ishga tushiradi; Zarur bo'lganda qo'zg'alish yo'lida qo'shimcha momentni ta'minlaydi va hosil bo'lgan energiyani 48 voltli batareyada saqlaydi. Audi kuch agregatini elektrlashtirish haqida g'urur bilan gapiradi, lekin aslida A6 faqat elektr energiyasi bilan ishlay olmaydi. Avtomobil hozirgi tezlikni ushlab turish uchun tortish kuchiga ehtiyoj sezmaydigan holatlarda, 55 dan 160 km / soatgacha bo'lgan vaqt ichida, vosita qisqa vaqt ichida avtomatik ravishda o'chiriladi.

Biroq, elektr tizimi past aylanishlarda zaiflikni qoplay olmaydi yoki hatto yashira olmaydi. V6 dvigateli o'zining ta'sirchan 620 Nm tezligini taxminan 2000 rpmgacha davom etadigan uzoq tafakkur bosqichini yengib o'tgandan keyingina rivojlantiradi. Ushbu tezlikdan yuqori quvvat taqsimoti bir tekis bo'lib, sokin dizel shovqini bilan birga keladi. Ikkinchisi, kabinadagi barcha boshqa shovqinlar minimal darajada ushlab turilishi oddiy sababga ko'ra birinchi o'ringa chiqadi. Qo'shimcha akustik oynalar salondagi yo'lovchilarni avtomobil yoki atrof-muhitdan keladigan deyarli barcha mumkin bo'lgan noxush shovqinlardan muvaffaqiyatli ajratib turadi. Umuman olganda, bunday og'ir mashinada tinchlik hissi asosdir. Ha, og'ir ham yangi A6 uchun asosiy so'zdir, chunki yaxshi jihozlangan sinov mashinasi tarozida 2034 kg og'irlikda edi. Ko'rinishidan, alyuminiy Audi modellari o'z sinfidagi eng yengillari qatorida bo'lgan yillar endi tarixga aylandi.

Ta'sirchan tasalli

Avtomobilning jim harakatlanishiga asosiy hissa qo'shimcha havo suspenziyasi bo'lib, u notekis yo'l sirtlarining qoldiqlarini deyarli o'zlashtirmaydi. Shunday qilib, yo'l tarmog'ining ko'pgina kamchiliklarini his qilishdan ko'ra eshitish mumkin, ayniqsa ixtiyoriy maxsus konturli o'rindiqlar bilan birlashtirilganda. Ha, shubhasiz, agar siz yuqorida ko'rsatilgan variantlarga 11 000 leva dan ortiq sarmoya kiritsangiz, qulaylik haqiqatan ham bunga arziydi. Shunday qilib, agar siz o'rindiqlar uchun massaj va ventilyatsiya funksiyalarini, shuningdek, engil tabiiy hidli charm qoplamalarni buyurtma qilsangiz, avtomobilda qolish yanada yoqimli bo'ladi. Sizga yana 5000 leva turadigan narsalar.

Yo'lda o'zini tutish haqida nima deyish mumkin? Orqa g'ildirakli boshqaruv tizimini hisobga olgan holda, A6 burchaklarda sezilarli darajada kichikroq avtomobil kabi his qilishi kerak - hech bo'lmaganda texnologiya uchun press-relizda shunday deyiladi. Bunday holda, va'da haqiqat fonida baland ovozda ko'rinadi.

Haqiqat shundaki, yo'lda A6 o'zini xuddi og'ir mashina kabi his qiladi - xuddi qanday bo'lsa, lekin hayratlanarli darajada yaxshi boshqaruvga ega. Ikkinchisi uchun 11 000 levadan oshiq bir nechta variantlar aybdor: yuqorida aytib o'tilgan orqa g'ildirak, sport differensial va 20 dyuymli g'ildiraklar. Ushbu qo'shimchalar tufayli quattro to'liq g'ildirakli haydovchisi (barcha V6 modellarida standart) bilan jihozlangan avtomobil o'zidan oldingisiga qaraganda ancha o'z-o'zidan boshqariladi, yaqqol burilish tendentsiyasi va sezilarli og'ir old tomoni bilan. Yangi A6-da pastki steer kech va juda nozik ko'rinadi - va eng muhimi, dizayn xususiyatlarining natijasi emas, balki haydovchini aqldan ozishni boshlaganda ogohlantirishga qaratilgan. Agar biror kishi burilish momentini oldindan sezsa, gazni qisqa vaqtga qo'yib yuborsa va rulga mohirlik bilan javob bersa, u hatto engil va boshqariladigan orqa skidka ham oladi. Yoki u gazni biroz bo'shatib qo'yishi va sport differensialining A6 yo'nalishini saqlab qolish uchun o'z ishini bajarishiga imkon berishi mumkin.

Shuni ta'kidlash joizki, rul hali ham juda yengil bo'lsa -da, to'rt g'ildirak va yo'l qoplamasi o'rtasida nima bo'layotgani haqida fikr bildirish nuqtai nazaridan ancha yaxshilandi. A6 o'zining o'lchamlari va vaznini yashirishga qodir, lekin u hayratlanarli darajada barqaror va muvozanatli vosita bo'lib chiqdi. Va bu turkumda siz ixcham modelning haydash tuyg'usini kutmasligingiz kerak. A6 A5 mahsulotlari uchun ularning vakili aurasi muhimroqdir. Mercedes, albatta, yangi E-Class bilan elita tuyg'usini qo'lga kiritishda hech qanday muammoga duch kelmaydi va BMW XNUMX seriyali ham xuddi shunday. Endi Audi ham xuddi shu yo'nalishda ketmoqda.

Raqamlashtirishga kelsak, Ingolshtadt aholisi kechagidan buyon unchalik havas qilmayapti. A6 ichida biz barchaning e'tiborini jalb qilishga muvaffaq bo'lgan jami uchta katta ekranni topamiz. Ular interyerning umumiy kontseptsiyasiga mohirona singdirilgan, uyg'un ko'rinishga ega va hech qanday tarzda avtomobil ichki qismini elektron stendning xayoliy ko'rinishiga aylantirmaydi.

Bir ekran klassik asboblar paneli vazifasini o‘z zimmasiga oladi, ikkinchisi axborot-ko‘ngilochar tizim uchun, uchinchisi esa konditsioner tizimini boshqarish uchun. Ammo bu hammasi emas: agar siz, masalan, navigatsiya tizimiga yangi manzilni kiritmoqchi bo'lsangiz, buni barmoq bilan sensorli ekranda, qo'lingizni keng uzatma dastagiga qulay qilib qo'yishingiz mumkin.

Yoki siz shunchaki buyruqlarni baland ovozda o'rnatishingiz mumkin - aytmoqchi, ovozli boshqaruv "men sovuqman" kabi turli xil oddiy iboralarni taniydi. Buni aytganda, virtual ayol ovozi xushmuomalalik bilan konditsionerning haroratini oshirishni taklif qiladi. Audi o'zining ovozli boshqaruv tizimining sun'iy intellekti bilan haqli ravishda faxrlanadi. Avtonom haydashga kelsak, mashina ham juda jiddiy tayyorlangan va 3-darajaga mos keladi. A6 muayyan sharoitlarda mustaqil ravishda haydash uchun barcha kerakli yordamchilar bilan jihozlanishi mumkin.

Oflayn rejimda tebranayotgan suv

Masalan, trekda besh metrli sedan mustaqil ravishda oldingi avtomobildan masofani saqlab turishi mumkin. Shuningdek, u belgilarni kuzatishi mumkin, garchi sinov namunasida bu ko'pincha zerikarli burilish harakati bilan birga bo'lgan - hali ham to'g'ri yo'nalishni ko'rsatishga harakat qilayotgan yangi velosipedchida bo'lgani kabi. Bunday hollarda g'ildirakni yolg'iz qo'lga olish yaxshiroqdir. Bu A6 radarini baholash yaxshi o'qitilgan haydovchining ko'zlari va ongiga qaraganda ancha qiyin bo'lgan yo'l-yo'ldan ham ko'proq. Har xil turdagi kameralar, radarlar, sensorlar va hatto lazerga ega bo'lishiga qaramay, A6 yaxshi eski inson omili qo'lida o'zini yaxshi his qiladi.

Shunday qilib, avtonomiyaning ilg'or darajalari haqidagi va'da hozircha qisman amalga oshmoqda - ammo, eng muhimi, Audi ning XNUMX litrli dizel dvigateli ishlab chiqaruvchi ta'kidlaganidek toza.

BAHOLASH

Qulaylik, ishlov berish va yonilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, model eng yaxshi ko'rsatkichlarga ega - garchi bu ko'p jihatdan qimmat variantlarga bog'liq. Emissiya darajasi ham namunali. Ammo A6 juda og'irlashdi va yo'l belgilarining yordamchisi biroz noto'g'ri ishlaydi. Natijada, avtomobil yakuniy reytingda to'liq besh yulduzni olmaydi.

Tana

+ Ichki makonda juda ko'p joy

Katta va amaliy magistral

Kusursuz hunarmandchilik

Boshqarish moslamalarining aniq grafikalari

Mantiqiy menyu tarkibi ...

- yaxshi, lekin haydash paytida sensorli ekranlarni boshqarish juda qiyin

Kichik foydali yuk

Katta o'lik vazn

Haydovchi o'rindig'idan ko'rinishi cheklangan

Konfor

+ Ajoyib konturli qulay va ergonomik o'rindiqlar (ixtiyoriy)

Kam aerodinamik shovqin

Ishlab chiqarish qulay ishlaydi, ammo ...

- ... keskin lateral usulsüzlüklere bir oz qattiq munosabatda

Dvigatel / uzatish

+ Dvigatelning madaniy ishi, harmonik avtomatlashtirish

- Past tezlikda kuchli zaiflik

Sayohat harakati

+ Haydash juda oson

Yo'l harakati xavfsizligining yuqori darajasi

To'g'ri ishlov berish

Chegara rejimiga kechikkan

Juda yaxshi tortish

xavfsizlik

+ Qo'llab-quvvatlash tizimlarining keng doirasi

Ishonchli tormoz tizimlari

– Ko‘p hollarda lentani kuzatish yordamchisi belgilarni tanimaydi.

ekologiya

+ Ishonchli samaradorlik yordamchisi

Tortishsiz mashina dvigatel o'chirilgan holda ancha uzoq masofalarga yuradi.

Kam yonilg'i sarfi

Evro 6d-Temp standartlariga javob beradi

Xarajatlar

- Variantlarning juda yuqori narxlari

Matn: Markus Piters

Surat: Ahim Xartmann