Audi A6 C6 — Premium arzonroq

Audi uzoq vaqtdan beri xato qilish qiyin bo'lgan mashinalarni ishlab chiqarmoqda. Hech bo'lmaganda yangi kabi. Ularning ta'kidlashicha, muammolar juft bo'lib keladi, ammo Volkswagen konsernida ular podada bo'lishadi, chunki bitta dizayndagi nuqson umumiy komponentlar tufayli turli markalarning ko'plab modellariga tarqaladi. Natijada, ishlatilgan mashinalar holatida vaziyat tez-tez o'zgaradi. Biroq, uyning oldida katta muammolarga olib kelmaydigan yaxshi mashina sotib olish uchun qanday sotib olishni bilish kifoya. Audi A6 C6 nima?

Audi A6 C6 - Mercedesni o'rta yoshdagi inqirozga tenglashtiradigan, BMW-ni arzon reklama deb biladigan va boshqa brendlardan nafratlanadigan odamlar uchun mukammal mashina. Savol shundaki, nima uchun boshqasi emas, balki A6 modeli? Siz haqiqatan ham bunday turdagi mashinaga ega bo'lish istagi bilan tug'ilgan bo'lishingiz kerak. Ko'p odamlar uchun deyarli 5 m uzunlik havoni keraksiz tashish bilan tengdir va ular toza A4 yoki ixcham A3 kabi narsalarni tanlashadi. A8 flagmani biroz katta hajmli, murakkab, qimmat va haddan tashqari alyuminiy, shuning uchun hamma ham bu mashinaga texnik xizmat ko'rsatishni yutib yubormaydi. Boshqa tomondan, yangilangan SUVlar hayot tarzidir - siz undan zavq olishingiz kerak. Va Audi A6? Ko'pgina yo'l avtomobillariga qaraganda ancha yuqori, faqat kapot va qanotlar butun korpusdan ko'ra alyuminiydir va narxi kuchli A8 ga qaraganda ancha arzon. A6 - bu yuqori darajadagi dunyoga kirish eshigi. Yagona muammo shundaki, uni sotib olishga imkoni bo'lmagan odamlar ko'pincha o'sha javonga kirishga harakat qilishadi.

Ushbu avlod Audi A6 uchun narx oralig'i juda katta. Eng arzon nusxalarni 40 mingdan kam narxda sotib olish mumkin. zł, eng qimmatlari esa 100 mingdan oshadi. Bu avtomobilning yili va ko'rinishi, shuningdek, texnik holati bilan bog'liq - va u bilan u shunchaki boshqacha. Ko'p odamlar munosib Audi ni shunchalik orzu qiladilarki, xariddan keyin xizmat ko'rsatish vaqti kelganda, ular faqat hisobda naqd pul yo'qligi haqida eslashadi - axir, hamma narsa mashinaga ketdi. Shunday bo'ldiki, A6 dizayni eng oddiy emas. Old va orqa osma ko'p bo'g'inli bo'lib, bu sinfdagi avtomobillar uchun allaqachon standart hisoblanadi. Bundan tashqari, qurilishda juda qimmat alyuminiy ishlatiladi. Elektronika ham ishonchsiz bo'lishi mumkin va ichki qismga bir qarash samolyotlar unchalik kompyuterlashtirilgan emas degan xulosaga kelish uchun kifoya qiladi. Elektronikadagi nosozliklarni aniqlash ba'zan qiyin va kichik jihozlarning noto'g'ri ishlashi hech kimni ajablantirmasligi kerak - elektr oynalar, lyuk va boshqa qurilmalarni boshqarish ayniqsa eski modellarda sodir bo'ladi. LED yoritgichlari bilan o'xshash mavzu - LEDlar o'simliklarning er yuzasidan yo'q bo'lib ketishidan omon qolishlari kerak edi, ammo bu orada ular yonib ketadi va odatda siz ko'p pul evaziga butun chiroqni o'zgartirishingiz kerak. Biroq, siz, albatta, dvigatellar bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Audi o'zining texnologik imkoniyatlari bilan o'ziga jalb qiladi, lekin avtomobilning yuqori narxi har doim ham yuqori darajadagi mexanika bilan birga kelavermaydi. Qanday bo'lmasin, ba'zida kichik va arzon avtomobillar hashamatli kreyserlarga qaraganda ishonchliroq bo'lib chiqadi, chunki ular sodda dizaynga ega, tasdiqlangan echimlarga ega va IT mutaxassislari uchun eksperimental ob'ekt emas. Volkswagen konserniga kelsak, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali benzinli dvigatellarda muammo tezda paydo bo'ldi - ularni FSI belgisi bilan tanib olish mumkin. Ular uglerod konlarini va hatto 100 mingni yig'ishdi. km dvigatelni tozalash kerak bo'lishi mumkin, chunki dvigatel chirog'i yonadi. Supercharged TFSI holatida, noto'g'ri vaqt ba'zan muammoli edi. Biroq, ularning moslashuvchanligi ajoyib va ​​ular ushbu mashina uchun ideal - eng zaif 2.0 TFSI 170KM juda qiziqarli bo'lishi mumkin, haydovchi buyruqlariga osongina javob beradi va oqilona dinamikani ta'minlaydi. Kuchliroq 3.0 TFSI muloyimlik bilan sport olamiga kiradi - 290 km hatto bunday katta avtomobil uchun ham juda ko'p. Boshqa tomondan, 2.4 litrli 177 km yoki 4.2 litrli 335 km hajmli eski velosipedlar, aksincha, ular kuchini sekinroq va yumshoqroq rivojlantirsa ham, oddiy va bardoshlidir. Bundan tashqari, Audi birliklarining assortimenti juda innovatsiondir, shuning uchun ular unda ma'lum bir ozchilikni tashkil qiladi. Bundan tashqari, barcha dvigatellarda kichik apparat nosozliklari, shu jumladan manifold qopqoqlarining nosozliklari kutilishi kerak. Dizellar orasida siz 2.0TDI dan ehtiyot bo'lishingiz kerak, ayniqsa ishlab chiqarishning dastlabki yillarida - bu mashina uchun nafaqat zaif, ayniqsa 140 ot kuchiga ega versiyada, u sizning hamyoningizni ham buzishi mumkin. Dvigatelda dastlab bosh tirgak va moy pompasi bilan bog'liq muammolar mavjud edi, bu esa to'satdan tiqilib qolishga olib keldi. Keyinchalik dizayn yaxshilandi. 2.7 TDI va 3.0 TDI dvigatellari, albatta, yaxshiroq, garchi ularning holatida yangi versiyalarni izlash yaxshiroqdir - eskilarida noto'g'ri yonilg'i aralashmasi bilan bog'liq muammolar bor edi va pistonlarda teshiklar yonib ketgan. Ushbu dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatish ham qimmatga tushadi - agar faqat vites qutisi yonidagi vaqtni belgilash tufayli. Shunday qilib, ehtimol, eng yomon joy. O'zgartirish juda qimmat va diskning o'zi, afsuski, juda bardoshli emas. Ammo 2.7 TDI va 3.0 TDI yaxshi dinamikani ta'minlaydi, nozik ishlaydi, yoqimli ovozga ega va ixtiyoriy ravishda tezlashadi. Yo'lda A6 kabi mashina uchun juda mos keladi.

Ba'zilar nazarida hashamatli avtomobillar sotib olish mamlakatimizda magistraturaga o'tish bilan barobar - buning sharofati bilan odam shunchaki o'qimishli ishsizga aylanadi va buning uchun kurashishdan ma'no yo'q. Xuddi Audi A6 sotib olgandek. Biroq, universitetdan olingan qog'ozning o'zi hayotda qo'l kelishi mumkin va siz Audi A6 dan xursand bo'lishingiz mumkin - fikringizni o'zgartirish uchun siz shunchaki haydashingiz kerak. Ichkarida biror narsada ayb topish qiyin - dvigatel oldingi o'qning oldida joylashgan, shuning uchun ham old, ham orqada juda ko'p bo'sh joy mavjud va magistralning sig'imi bu segmentda birinchi o'rinda turadi. 555L - bu munosib jakuzi hajmi. Biroq, nemis limuzini buning aksini ishontirmoqda.

Kuzov elementlarining mukammal mosligi va salondagi ajoyib materiallar ushbu brendning o'ziga xos belgisidir. Bunga ixtiyoriy quattro toʻliq gʻildirakli haydovchi va mukammal sozlangan koʻp liniyali suspenziya qoʻshilgan. Mashinada siz deyarli yo'lda kichik zarbalarni sezmaysiz, chunki u ularning atrofida oqadi. Siz burchaklarda ko'p narsalarni sotib olishingiz mumkin va quattro bilan birgalikda ko'pchilik hatto tortishish kuchining mavjudligiga shubha qilishadi. Ko'pgina versiyalarda avtomatik uzatmalar ham mavjud - Multitronic, albatta, mashhur va dahshatli ta'mirlash narxlariga ega, shuning uchun to'liq g'ildirakli versiyalarda topilgan tiptronikni tanlagan ma'qul. Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, bu eng bardoshli emas, lekin har doim bir narsa. Uskunalarga kelsak, juda ko'p elektronika mavjud, ularning ustiga MMI multimedia tizimi. BMW’ning iDrive’i kabi ilg‘or emas, lekin u o‘zining kuchli imkoniyatlari bilan ko‘pchilikni qo‘yib yuboradi. MMI qo'llanmasining o'zi birovni binoning yuqori qavatidan uloqtirib o'ldirishi mumkin. Shirin uchun hali ham ko'plab kuzov variantlari mavjud - standart sedan va stansiya vagonidan, off-road Allroad orqali va sportga mos S6 va RS6 bilan yakunlanadi. Bizning yo'llarimizda bu mashinaning nusxalari juda ko'p bo'lishi ajablanarli emas - har kim o'zi uchun nimanidir topadi.

Audi A6 C6 ga kelsak, asosiy muammo shundaki, u ushbu modelni sotib olishga qodir bo'lmagan odamlar tomonidan tobora ko'proq foydalanilmoqda. Va bunday misolni munosib holatga qaytarish uchun sizga ko'p pul kerak bo'ladi. Asosiysi, yaxshi urish - A6, albatta, Audi-da eng yaxshisini qaytaradi.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]