Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI sinov drayveri: sinf kurashi

Yoqilg'i to'lovlari soyasida qolmasdan, biz haydashning eng yaxshi zavqini his qila olamizmi? Ushbu kombinatsiyani amalga oshirishga urinish yangi BMW 730d-ni Audi A8 3.0 TDI va Mercedes S 320 CDI bilan raqobatdosh qiladi, endi Blue Efficiency versiyasida.

Keling, hech bo'lmaganda nazariy jihatdan, retsessiya prognozlariga, inqiroz tuyg'usiga va tejamkorlik ritorikasiga qaramay, bizning tasavvurimiz vahshiy bo'lsin. Tasavvur qilaylik, bizda yuqori martabali evropalik byurokratning daromadi bor va biz uchta hashamatli avtomobildan birini tanlashimiz mumkin - Audi A8, BMW "haftasi" va Mercedes S-Class o'zlarining asosiy dizel versiyalarida.

Ushbu modellar havas qiladigan momentni kamtarona yoqilg'i sarfi bilan birlashtiradi - har bir 100 kilometrga o'rtacha o'n litrdan kam talab qiladi. Birinchi marta S 320 CDI Blue Efficiency poygaga kiritildi - uning yaratuvchilari fikriga ko'ra, u ayniqsa ekologik jihatdan qulay va uni ijtimoiy jihatdan maqbul qiladi.

Men nima sotib olganimga qarang!

Bu ijtimoiy jihatdan maqbulmi? Bu erda biz yangi BMW 730d-ni ko'rib, birinchi kattalashgan old panjara "buyraklari" bilan birinchi to'qnashuvni boshdan kechirganimizda jilmayib qo'ymaymiz. "Haftada" e'tiborni jalb qilish, odatdagidek. Istiqbolli egalar hayratga soladigan, hasad qiladigan yoki hatto ochiqdan-ochiq yoqmaydigan ko'rinishlarning markazida yashashlari kerak.

"Hafta" ning ichki qismida ajoyib boylik muhiti ham hukm suradi. Boshqaruv paneli chiroyli tugmalar, dekorativ bilaguzuklar va yog'och yuzalar to'plami bilan hayratda qoldiradi. Biroq, o'zidan oldingi futuristik buyruq tizimidan farqli o'laroq, bu erda ergonomika soddalashtirilgan. BMW muhandislari kelajakdan o'tmishga ikki qadam orqaga ketishdi - bu ularni raqobatchilardan oldinga olib chiqadi. Transmissiya boshqaruv dastagi endi rulda emas, balki yana markaziy tunnelda. Nihoyat, iDrive tizimi tezkor funktsiyani boshqarish mantig'iga ega. Va o'rindiqlarni maslahat uchun qo'llanma (hozir elektron) so'ramasdan sozlash mumkin.

Faqat biluvchilar uchun

Mersedesda ko'p narsa aniq. Biroq, bu erda konditsionerni sozlash (kontroller va ekran yordamida) hali ham egasidan haqiqiy kashfiyot ruhini talab qiladi va radioda stantsiyalarni topish va saqlash eski trubka qabul qilgich bilan o'ynashga o'xshaydi. S-sinfda parvenyushkoning maqtanishini izlash behuda - cheklangan uslubda bezatilgan bunday ehtiyotkor asboblar paneli oldida badavlat sinfning irsiy vakili o'zini eng qulay his qiladi. Balki shuning uchun ham bu yerda boshqaruv qurilmalarining elektron tasvirlari bilan TFT-ekran begona jismga o'xshaydi.

Ehtiyotkorlik bilan, lekin noma'lum brendli panjara gorizontal relsli shamolga ishonchli tarzda uriladi va Mercedes yulduzi universal mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qiladi - oldingi o'lchamlari va ma'lum bir tasvirning ramzi. Biroq, S-Class dizaynerlari chiqadigan qanotlardan voz kechishsa yaxshi bo'lardi - ular eng yaxshi holatda AMG versiyasiga mos keladi.

Xo'roz yigit

Audi A8 3.0 TDI ning mash'um og'zi bilan yuzi ham beqaror ko'rinadi. Biroq, bu mashinaning toza chiziqlari uni abadiy yosh qiladi. 2009-yilda kutilayotgan model o‘zgarishidan oldin ham, A8 klassikaga aylanish arafasida – eskirmaydigan, nafis interyeri bilan yomon yo‘llarda ham bir oz xirillab turadi va kamroq xarakter yaratadi. Keng interyerning S-sinf hissi. Bu taassurot Audi faqat 485 kg yuk ko'tarishga ruxsat berilganligi bilan mustahkamlanadi; ko'p yuk bilan to'rtta katta yo'lovchi, ehtimol, GXNUMX qiyin qiladi.

Bugungi kunda katta Audi endi talab darajasida emas, buni boshqaruv elementlarida ko'rish mumkin. To'g'ri, ular yaxshi o'qiydilar, ammo BMW va Mercedes modellaridagi kabi ko'p qirrali emas. Bunga qo'shimcha ravishda, hatto qo'shimcha variantlar ro'yxatida ham texnik yangilanishlar mavjud emas, masalan, avtomatik tebranish kompensatsiyasi va avtomatik uzoq nurni yoqish / o'chirish moslamasi. Xavfsizlikning qo'shimcha xususiyatlari tungi ko'rish ko'zoynagi yoki yugurish shinalarini o'z ichiga olmaydi. Umuman S-Class va Hafta kuzov va xavfsizlik jihatidan Audi-dan oldinda bo'lishining sababi.

Quvvat intizomlari

Umuman olganda, A8 eski maktab limuzinidir. Bu yerda BMW tomonidan taklif qilinadigan internetga kirishni (variant sifatida) kutmang - hamma narsa bir joydan ikkinchi joyga juda dinamik harakat atrofida aylanadi. O'z navbatida, Audi o'zining xususiyati - ketma-ket qo'sh uzatmasi bilan xaridorlarni o'ziga tortadi. Avvalgidek, bu afzallik A8 ga sovuq mavsumda qimmatli tortishish qobiliyatini yo'qotmasdan ishonchli haydash imkonini beradi. Biroq, agar haydovchi lateral dinamikani tortish yo'lida sinab ko'rmoqchi bo'lsa, uni qattiq burchaklar bilan haddan tashqari oshirib yubormaslik kerak - aks holda Audi uchuvchi tomonidan belgilangan radiusni o'zboshimchalik bilan oshirib, pastroq burilish tendentsiyasini ko'rsatadi. Bunday mashqlar paytida rul tizimi xuddi qalin moyga botgandek harakat qiladi va yo'lda ko'proq bo'rtib chiqqan to'lqinlar sezilarli zarbalarni keltirib chiqaradi.

Ingolshtadt avtomobili bilan taqqoslaganda, boshqa Bavariya avtomobili tepalikli erlarning egri chizig'ini aniq va dinamik tarzda suratga oladi. Siz darhol erga ulanish va yo'l bilan uzviy bog'liqlik hissini boshdan kechirasiz va "haftalik" avtomobilni S-sinfga qaraganda ancha kichikroq mashina sifatida qabul qilasiz. Haqiqatan ham, adaptiv amortizatorlar tufayli Mercedes modeli deyarli bir xil tezlikda burilish qiladi, lekin “Xavotir olmang, biz poyga qilmayapmiz” shioriga mos keladi. Tabiiyki, bunday umumiy sozlamalar bilan yuqori motivatsiyaga ega BMW yo'l dinamikasida yetakchiga aylanadi - va aniq farq bilan.

Biroq, "hafta" shuni ko'rsatadiki, boshqaruv tizimi ham haddan tashqari turtki bo'lishi mumkin. Magistral yo'lda harakatlanayotganda, hatto yo'l qoplamasining eng kichik detallari ham rulga uzatiladi. Ishlab chiqarish xuddi shunday yo'l tutadi, natijada avtomobil qo'polroq tepaliklarga sakrab tushadi va lateral bo'g'inlarda silkitadi, ayniqsa ular qattiqroq bo'lganda. Bu hatto uch bosqichli amortizatorlarning qulay holatida ham mumkin. Hashamatli laynerning osoyishtaligi bilan 730d faqat yo'ldagi uzun to'lqinlarni engib chiqadi. Audi-da yo'lovchilar hech qachon ushbu sinfdagi avtoulovdan kutgan yoqimli osma quchoqlashdan zavq olishmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri kurashda

Shunga qaramay, ushbu sinovda qulaylik mezoni S-Class hisoblanadi – siz o‘zingiz ko‘rish uchun siyrak qoplamali Audi o‘rindiqlaridan bekamu-ko‘st Mercedes o‘rindiqlariga o‘tsangiz kifoya. Faqat shu yerda, yuqori tezlikda, zerikarli shovqinlarga chalg'imasdan, Glenn Gould ijrosidagi Bax asarlaridan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Qulaylik nuqtai nazaridan 730d orqaga chekinishga majbur bo'ldi, ammo keyin olti silindrli eng yaxshi dizel dvigatel bilan o'z o'rnini tikladi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun BMW EfficientDynamics kichik miqdordagi farq bilan bo'lsa ham, Mercedes-ning S-Class bazaviy dizel versiyasida Mercedes-ning yangi iqtisodiyot strategiyasiga qarshi g'olib chiqadi. Ikkinchi holatda, boshqaruv pompasi faqat haydovchi rulni burganda ishlaydi va svetoforlar bo'lsa, S 320 CDI etti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi gidravlik invertorda yo'qotishlarni cheklash uchun avtomatik ravishda N holatiga o'tadi. Biroq, bu faqat shaharda va tirbandliklarga ta'sir qiladi, ammo testda o'lchangan qiymatda afzalliklarga olib kelmaydi.

Boshqa tomondan, qulaylik nuqtai nazaridan ma'lum bir kamchilikni topishingiz mumkin. Agar siz tezlatgich pedalini yashil svetoforga tez bosib qo'ysangiz, haydovchi rejimining ozgina tebranishini sezasiz. Qolgan vaqtlarda, Mercedes-ning uzatmalar qutisi juda jim ishlaydi va haydovchiga aylanish momenti to'lqinini bosib o'tishga imkon beradi, ko'proq quvvat kerak bo'lganda esa BMW avtomatik ravishda pastga siljiydi.

Audi haqida nima deyish mumkin? Uning qo'pol dizeli o'tgan davrdan kelganga o'xshaydi - shuning uchun A8 3.0 TDI 730d va S 320 CDI o'rtasidagi o'yinni stadion panjarasi orqali tomosha qiladi. Sinovda eng arzon mashina sifatida u faqat xarajat qismida g'olib chiqdi va oxirgi o'rinni egalladi. “Hafta” o‘zining mutlaqo yangi dizayni bilan bu taqqoslashda g‘alaba qozonishi ajablanarli emas – uch yoshli S-Class o‘zining ajoyib qulayligi tufayli uning ortidan ergashayotgani ajablanarli emas.

Ma'lum bo'lishicha, sizda hashamatli mashina sotib olish uchun pulingiz va xohishingiz bo'lsa ham, tanlash qiyin bo'ladi.

matn: Markus Piters

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. BMW 730d - 518 ball

Ajoyib odob-axloqga ega kuchli va tejamli dizel suspenziyaning ishlashini qoplaydi, bu albatta dinamizm istagi ustunlik qiladi. I-Drive bilan ishlash endi hech kimni jumboq qilmaydi.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 ball

Hech kim o'z yo'lovchilariga unchalik yaxshi g'amxo'rlik qilmaydi - S-Class hali ham yo'l dinamikasi emas, balki maksimal qulaylik ramzidir. Blue Efficiency, aks holda muqarrar g'alaba qozonadigan narx ustunligiga ega emas.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 ball

A8 endi eng yaxshi holatida emas va uni osib qo'yish, o'tirish, haydash va ergonomika qulayligi uchun ko'rish mumkin. Avtomobil xavfsizlik uskunalaridan ancha orqada qolib, faqatgina uning narxi va minimal texnik xarajatlar uchun ball to'playdi.

texnik tafsilotlar

1. BMW 730d - 518 ball	2. Mercedes S 320 CDI - 512 ball	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 ball
Ish hajmi	-	-	-
elektr	245 k. 4000 rpmda	235 k. 3600 rpmda	233 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m	39 m	39 m
Maksimal tezlik	245 km / soat	250 km / soat	243 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,3	9,6	9,9
Asosiy narx	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: sinfiy kurash