Audi A8 4.0 TDI Quattro

Agar men eng kichik elementlarning qo'pol texnik bahosini chetlab o'tsam, unda katta (nemis) uchta katta sedanlar orasida A8 eng ko'p o'ziga jalb qiladi; tashqi ko'rinishi chiroyli, lekin sport, ichki tomondan yoqimli, lekin ergonomik va ichkarida - birinchi darajali elektr stantsiyasi, lekin (shuningdek, turbodizel bilan) allaqachon juda sport qobiliyatiga ega.

TDI! Bizning birinchi sinovimizda (faqat ikkinchi!) A8 avlodi, biz benzin 4.2 ni sinab ko'rdik. Shubhasiz, ajoyib romantika, va o'sha paytda u bizni o'ziga olib ketdi. Ammo hozir, 4.0 TDI rulida, benzin sevuvchi qandaydir jozibasini yo'qotdi. Xo'sh, bu allaqachon rost, TDI (deyarli) deyarli hamma jihatlardan biroz orqada qoladi: tezlashuvda, tebranishda, kokpitdagi desibellarda.

Lekin. . Ushbu turbodizelning imkoniyatlari shundan iboratki, ular har qanday sharoitda avtomobilning maqsadiga juda mos keladi. To‘g‘ri, siz bo‘sh trassada 911 poygasiga chiqa olmaysiz, lekin odatdagidek gavjum trassada bir vaqtning o‘zida marraga yetib borasiz. Bundan ham kattaroq xulosa, albatta, A8 TDI va A8 4.2 o'rtasidagi taqqoslashga tegishli bo'lib, ular orasidagi ishlashdagi farq haqiqatan ham minimaldir. Qarang: zavod ma'lumotlariga ko'ra, TDI to'xtab turgan joyidan soatiga 100 kilometrgacha 6 soniyada tezlashadi, 7 - atigi 4.2 soniya tezroq! Xo'sh?

Uning turbodizel bilan jihozlanganligi, siz - uning orqa tomonida belgilar bo'lmasa ham - bu kompaniyaning uzoq an'analari - egzoz trubasining bir oz egilgan uchi bilan tan olinadi. Bu V8 dvigateli bo'lgani uchun har biri bir tomonda ikkita egzoz trubkasi mavjud va bu 4.0 dvigateli bo'lgani uchun Mularium ularni "bacalar" deb ataydi. Ularning diametrlari haqiqatan ham katta.

TDIning diqqatli (lekin haqiqatan ham diqqatli, lekin eng avvalo o'qitilgan) qulog'i ham buni eshitadi, faqat sovuq va bo'sh turgan paytda. Xo'sh, tebranish ham biroz balandroq (4.2 dan), lekin ko'pchilik benzinli kichik mashinalar ko'proq silkitadi.

Bu Audi dvigateli shunchalik jim va uzluksiz ishlaydi, u 1000 rpm tezlikda ishlayotganga o'xshaydi, lekin aslida u atigi 650, balki 700 rpm tezlikda aylanadi. Bu dizel bo'lgani uchun Tiptronic ko'tarilganda uning ishlash diapazoni 4250 da tugaydi.

Ulardan oltitasi bor va biz vites qutisini hech narsada ayblay olmaymiz; Oddiy dasturda u past aylanishlarda, sport dasturida esa yuqori aylanishda, har ikki holatda ham gaz pedalining holatiga bog'liq. Ikkala dastur o'rtasidagi farq juda sezilarli, ammo hali ham qoniqmaganlar qo'lda ketma -ket modelga vites qutisi yoki rulda zo'r ustunlar bilan o'tishlari mumkin.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, qo'lda o'zgartirish "eng issiq" haydovchi bilan ham sodir bo'ladi, ayniqsa uzoq tushishlarda, ular Vršichdan aytishadi. Aks holda, dvigatelning ulkan momenti (650 Nyuton metr!) va vites qutisining ajoyib tabiati ham bunday A8 dan boshqa maqsadlarda mo'ljallanmagan haydash uchun foydalanadiganlarni qoniqtiradi.

Men "tartibda" demoqchiman. Yo'q, Vrishichdagilar emas, ular uchun (hamma uchun) A8 juda katta, juda qo'pol, ayniqsa Cerkljedagi trekda - ular uchun A8 juda hurmatli. Shu bilan birga, siz avtomobil yo'lining tez burilishlarini xavfsiz va baxtli qilishingiz mumkin, ular orasida soatiga 250 kilometr tezlikda yoki bir oz sekinroq, Lubel yoki Jezersko yo'nalishi bo'yicha.

Ha, biz hammamiz A8 bu uchun mo'ljallanmaganiga qo'shilamiz, lekin A8 o'zi uchun gapiradi: (taqsimlanish) vazni, dinamikasi va yo'l pozitsiyasi nuqtai nazaridan, A8 tezkor Audi orasida eng muvozanatli ko'rinadi. ... Aytgancha, Quattro dvigatel ishlayotganda neytral holatini saqlaydi va dvigatelni tormozlashda neytral holatini saqlaydi.

Turbokompressorlar va gidravlik debriyajlarni qanday ushlab turishni biladigan, lekin ESPni ilgari o'chirib qo'ygan har bir kishi, A8 kamdan -kam old g'ildiraklar yonidan o'tib ketishini, tez haydashni afzal ko'radi. Mexanikaning konfiguratsiyasi uning go'zal tomonlarini ko'rsatadi.

Yo'l turidan qat'i nazar, söndürme sozlamalari variantidan foydalanish tavsiya etiladi. U uchta haydash darajasini taklif qiladi: avtomatik, qulay va dinamik. Avtomatik rejimda kompyuter siz uchun o'ylaydi va to'g'ri qattiqlikni tanlaydi, qolgan ikkisi uchun esa etiketkalar allaqachon o'zlari uchun gapiradi.

Shuni aytib o'tish joizki, dinamik korpusda u yo'l bilan yaxshiroq aloqa qilish uchun erga yaqinlashadi (avtomat mashinada bu tezyurar tezlikda sodir bo'ladi), lekin ular orasidagi sezilarli farq qulaylik emas. namlash (yaxshiroq yo'llarda). bu kamroq seziladi), xuddi dinamik sozlash bilan engil lateral burilishlarda bo'lgani kabi. Bu aynan yuqorida aytib o'tilgan tezkor burchaklarda sodir bo'ladi.

Ammo A8, ayniqsa TDI, birinchi navbatda magistralga qaratilgan. Dvigatel soatiga 200 kilometr tezlikda taxminan 3000 aylanish tezligida aylanadi (ya'ni maksimal quvvat nuqtasidan 750 aylanada pastda) va sayohat kompyuteri o'rtacha 13 km uchun 5 dan 14 litrgacha sarflanishini ko'rsatadi. agar siz soatiga 100 kilometrgacha tezlikda harakat qilsangiz, amalda iste'mol (pullik stantsiyalar va boshqa to'xtash joylarini hisobga olgan holda) 160 ga taxminan 12 litrni tashkil qiladi, bu avtomobil tezligi, o'lchami va og'irligi uchun juda yaxshi natijadir. va yo'lovchilar uchun qulaylik.

Shunday qilib, bu iqtisodiy, lekin faqat (tez) yo'nalishlarda. Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish mumkin bo'lmaydi, u yurish paytida 10 kilometrga 100 litrdan pastga tushmadi va sezilarli darajada oshmadi, chunki o'lchovlar va fotosuratlar paytida biz har 15 kilometrga atigi 100 litrni yozdik.

Amalda texnika aniq ko'rsatadiki (shuningdek, aniqrog'i, ayniqsa) A8 sayohat sedanidir. Mavjud bo'lgan barcha jihozlar (albatta, oqilona pul kompensatsiyasi uchun) egasiga xizmat qiladi va bir nechta istisnolardan tashqari (markaziy ekran yonidagi kriket, noqulay bort kompyuteri boshqaruvi, juda baland tormoz pedali) A8 TDI deyarli mukammal ko'rinadi. . avtomobil.

Albatta, texnologiya qulaylik va xavfsizlikni ham chetlab o'tmadi: biz yo'lovchilarning qulayligini (ayniqsa, ikkita old tomonning) ko'proq yoki kamroq tartibga soluvchi 96 ta kalitlarni sanab o'tdik. Televizor, navigatsiya, GSM telefoni, oldingi o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish - bularning barchasi ushbu toifadagi avtomobillarda odatiy holga aylanib bormoqda.

Biroz ajablanarli joyi shundaki, haydovchining oldidagi qutida qulf yo'q, tishli qo'l raqobatchilar tomonidan o'ralgan teri bilan qoplangan emas, shuningdek, oldingi o'rindiqlarning massaji va to'xtash joyidagi to'siqqa chiroyli yondashuvni o'tkazib yuborgan. OK. Menga ishoning: bunday A8 bilan kilometrlarni bosib o'tish osonroq va tezroq, bunday qulaylik bilan tanish bo'lmaganlar tasavvur ham qila olmaydi.

Biroq, dilemma yo'qolmadi: benzinmi yoki dizelmi? Hozircha javob yo'q, har birining o'z afzalliklari bor; Shubhasiz, TDI ko'proq burilish momenti tufayli (taxminan 4.2 ga nisbatan 50 foizga) ancha moslashuvchan va ancha tejamkor.

Yo'q, yo'q, bunday mashinaning egasi pulni tejashga harakat qilgandir (yoki hamma cho'chqalarni sotib olishga ruxsat berganida?), Faqat shoshilinch yoqilg'i quyish shoxobchalari to'xtab turishi mumkin. Biroq, afzalliklari va kamchiliklariga qaramay, turbodizelni tark etishning eng keng tarqalgan sababi - ularga nisbatan tarafkashlikdir. Yoki narxning oshishiga nisbatan juda kam foyda.

Shunday qilib, kontrast hali ham aniq; Va nafaqat Audi tarixi va hozirgi, balki ularning benzin va dizel dvigatellari o'rtasida. Agar siz Audi-ga allaqachon qaror qilgan bo'lsangiz va u A8 bo'lsa, biz sizga dvigatel tanlash bo'yicha to'liq to'g'ri javob bera olmaymiz. Men faqat aytishim mumkin: A8 TDI ajoyib! Va kontrastlarning jozibasi dolzarbligicha qolmoqda.

Vinko Kernc

Surat Vinko Kernc, Alesh Pavletich

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	87.890,17 €
Sinov modelining narxi:	109.510,10 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	202 kVt (275 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,7 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	9,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	8 silindrli - 4 zarbli - V-90 ° - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel - joy almashish 3936 sm3 - maksimal quvvat 202 kVt (275 ot kuchi) 3750 rpm - maksimal moment 650 Nm 1800-2500 rpm / min.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali avtomat uzatma - 235/50 R 18 H shinalari (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 6,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1940 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2540 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 5051 mm - kengligi 1894 mm - balandligi 1444 mm - magistral 500 l - yonilg'i baki 90 l.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

o'simlik

massa muvozanati, yo'ldagi pozitsiya

baxt

tasvir, tashqi ko'rinish

uskunalar, qulaylik

haydovchiga ko'rinmas soatdan tashqari

nam havoda shudring moyilligi

yuqori tormoz pedali

narx (ayniqsa, aksessuarlar)