Audi A8 50 TDI quattro sinov drayveri: vaqt mashinasi
Sinovimiz bilan biz ushbu avtomobil 286 ot kuchiga ega smartfondan boshqa narsa emasligini bilmoqchimiz.
60-yillarda yangi Audi A8 muammolarga duch keldi. Nima uchun? Bilasizmi, nemis iqtisodiy mo'jizasining so'nggi yillarida faqat bitta yo'nalish bor edi - yuqoriga. Va mashina umumiy farovonlik kursining ko'rsatkichidir. Bir martaba sakrash, ish haqini oshirish va/yoki qo'pol jamg'arma va jamg'armalardan so'ng, dadam eng so'nggi model bilan yonma-yon keladi, bu esa oltin qirrali pardalarning engil harakatlanishiga olib keladi. Naqshning o'zgarishi aniq ko'rinadi, hayot daraxtidagi yillik doiralar kabi. To'rtinchi avlod A8 bilan bog'liq kichik muammo shu erda. U katta Audiga o'xshaydi va o'zidan oldingisiga shunchalik o'xshaydiki, brend bilan tanish bo'lmagan begonalar o'zgarishlarni sezishmaydi.
Biz eshikni ochamiz va hayron bo'lamiz
2018 yilda bu muammo emas - bugungi kunda ba'zi odamlar o'z avtomobillarining yangilanishini hamma ham sezmaslikni afzal ko'rishadi. Shuning uchun Audi hamma narsani to'g'ri qildi. Tashqarida, uzluksizlik oddiy va zamonaviy shaklga ega bo'lgan katta radiator panjara bilan ta'kidlangan.
Va ichkarida? Biz eshikni ochamiz va chiroqlarning o'ynashiga qoyil qolamiz. Vaqti-vaqti bilan quloqlari ortiga ozgina RON 102 benzinini sepadigan urf-odatlar tarafdorlari ham hayratda qolmoqdalar.Qattiq, gorizontal ichki me'morchilik, porloq qora plastmassaning sensorli ekranlari va tugmalar va boshqaruv elementlari hamma joyda kamayib, o'tmishi bo'lganlarni ham kelajakka olib boradi.
Taqillat. Ha, ha ...
Biroq, eski ovoz balandligini boshqarish hali ham shu erda. Aylanish yoqimli - gofrirovka qilingan periferiya va mexanik chertish bilan. Audi o'zining brendi hashamatli segmentga o'tganidan beri faxrlanib kelgan va boylarga mustahkamlik qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatgan narsa. Shu munosabat bilan, Ingolshtadt aholisi gaz kelebeğini egallab olganga o'xshaydi - asboblar panelidagi alyuminiy bezak chizig'i bosilganda bunchalik zerikarli ovoz chiqarolmaydi, ruldagi silindrlar va tugmalar plastmassadan emas, balki metalldan yasalishi mumkin edi. o'rtadagi qo'l dayama yanada mustahkam bo'lishi mumkin edi. Bu, albatta, chakana sotuvchining tanqidi, shuning uchun siz testerlar hamma joyda qidirmagan deb o'ylamaysiz.
Qolganlari teginish uchun yoqimli teri, Alkantara qoplamasi va ochiq teshikli yog'ochdan yasalgan dekorativ elementlarga ega, taxminan 130 000 evroga teng bo'lgan yuqori darajadagi sinov mashinasining interyeridir. Tafsilotlar hech qanday og'ishsiz mos keladi, yuzalar teginish paytida qanday ko'rinishda bo'lsa, xuddi shunday yaxshi his qiladi. Ishonchsiz barmoqlar hech qanday zaiflikni sezmasdan ko'rinadigan joylardan uzoqroqqa etib borishi mumkin.
Sirt haqida gapiradigan bo'lsak - aylanuvchi va teginish kontrollerlari va shunga o'xshashlar allaqachon o'tib ketgan - A8 egasi displeylarga tegadi va barmoqlari bilan ularga yozadi. Va hech qanday tarzda emas, balki shisha va jet shaklida. Tegishli bosim bilan buloqlarga osilgan holda, ular elektromagnit yordamida soch (so'zma-so'z) bilan almashtiriladi. Shu bilan birga, ular ma'lum bir ohangni chiqaradilar. Shunday qilib, narsalar avvalgidan ko'ra osonroq emas, lekin ular ko'proq tozalashni talab qiladi. Barmoq izlarini yomon ko'radiganlar, ularni bekorga olib tashlashga urinib, aqldan ozadilar.
Ergonomika? Mantiqiy
Boshqa tomondan, umuman funktsiyalarni boshqarish va nazorat qilish, shu jumladan tashqi yoritish yoki yordamchi tizimlarni sozlash juda yaxshi bajarilgan. Va nihoyat, lekin eng muhimi, yaqinda keng tarqalib ketgan qisman biroz murakkab slayderlar bilan, shu bilan birga shamollatish nozullarini boshqarish uchun bo'lsa-da, aniq individual menyular va noaniq yorliqlar bilan bog'liq. Biroq, avval tinchgina A8da jimgina mashq qilishni tavsiya etamiz, chunki o'rtacha iqtidorli odamlar ham foydalanishi mumkin bo'lgan mexanik boshqaruvlardan farqli o'laroq, haydash paytida ekranlarga teginish e'tiborni talab qiladi.
Va tegadigan narsa bor. Masalan, individual konturli qulay o'rindiqlar uchun sozlamalar (ism juda tavsifli). Oldinga va orqaga harakatlanish, orqa o'rindiq va massaj o'rindiq konsoli tomonidan boshqariladi, qolgan barcha narsalar uchun menyuga kirishingiz kerak. Bunga arziydi, chunki maxsus konfiguratsiya tugallangach, A8 o'z yo'lovchilarini mohirlik bilan birlashtiradi - na baland, na tor. Bu old va orqa o'rindiqlarga taalluqlidir, chunki orqa qatorda ham keng joy va qulay yumshoq o'rindiqlar mavjud. Qo'shimcha haq evaziga kengaytirilgan versiyaning xaridorlari o'ng orqa tarafdagi stulga buyurtma berishlari mumkin. Unda yotganingizda, oyoqlaringizni oldingizda o'rindiqning orqa tomoniga qo'yishingiz mumkin va ular isitiladi va massaj qilinadi. Oddiy ship chiroqlari ham o'tmishda qoldi, A8 matritsali LED yoritgichi bilan jihozlangan, ya'ni planshet elementi yordamida boshqariladigan ettita bitta.
To'g'ri aytasiz, bu etarli. Ketish vaqti. Boshlash tugmachasini bosing, uzatish qo'lini torting va boshlang. Uch litrli V6 TDI kam yuk ostida, go'yo uzoqroqqa o'xshab g'azablantiradi va 2,1 ot kuchiga ega 286 tonnalik avtomashinani tortib oladi. va 600 nyuton metr. Nima uchun bu A8 50 TDI deb nomlangan? Bu ish hajmi yoki quvvat bilan hech qanday aloqasi yo'q. Kelajakda Audi quvvati diapazoni kilovatt bo'lgan haydovchi turidan qat'iy nazar modellarga murojaat qiladi. Masalan, 50 210-230 kVt ga to'g'ri keladi. Tushunarlimi? Qanday bo'lmasin, o'lchovlar shuni ko'rsatadiki, dinamik ko'rsatkichlar bilan hamma narsa tartibda: olti soniyada noldan yuzgacha.
TDI dvigateli Audi odamlari buyurtma qilgan, quruq odob-axloqdan ko'ra qulayroq tendentsiya bilan tanish bo'lgan sakkiz pog'onali ZF avtomatini haddan tashqari qattiq emas, yumshoq qo'llab-quvvatlaydi. Eng kamida, gaz pedalidan kelgan qattiq buyruqlar transmissiya tomonidan biroz yumshatiladi, bu esa qattiq reaktsiyalardan qochadi. Hatto sport rejimida ham avtomatik sekin haydash yoki sport ko‘rsatkichlari paytida ikki debriyajli vitesni pasaytirishning quruq taqlidini yoki titroq tebranishlarini saqlab qoladi, go‘yo sizga aytadigandek: menda moment konvertori bor, xo‘sh, nima? Bundan tashqari, vites qutisi tirbandliklarni mohirlik bilan aylanib o'tadi, tezlashuv vaqtida viteslarni jim va silliq almashtiradi, kerakli vites nisbatini aniq topadi va dvigateldan ajralish va 55 dan 160 km / soat oralig'ida inertsiyani saqlaydi. Audi-dan ko'tarilib, ular qo'shimcha elektr moy nasosini chiqarishdi, buning yordamida dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham viteslarni o'zgartirish mumkin.
48 volt va kvattro
Bunday holda, A8 o'zining 48 voltli tarmog'ini bilaguzuk bilan ishlaydigan starter generatori va lityum-ion batareyasi (10 Ah) bilan birgalikda ishlatadi va shu bilan shunday nomlanadi. "Yumshoq gibrid", ya'ni qo'zg'aysan g'ildiraklarining qo'shimcha elektr tezlashuvisiz. Yaqinda haqiqiy plaginli gibrid keladi. Hozir ham A8 to'rtta g'ildirakni standart ravishda boshqaradi (asosiy moment taqsimoti 40:60 ga teng) va qo'shimcha xarajat evaziga torkni orqa g'ildiraklarga yo'naltirish orqali sport differentsiali muomalani inhibe qiladi.
Nazoratga to'sqinlik qiladimi? Bu boshqaruv tizimining ishi bo'lib, uning harakati hech qachon oldinga chiqmaydi va muvozanatning umumiy taassurotiga mohirona yordam beradi. Limuzindagi kabi semiz ham, sportchi ham emas, u nima qilishi kerakligiga e'tibor qaratadi - shunchaki mashinani boshqaring, hatto to'liq g'ildirakli haydovchi variantida ham. 5,17 m uzunlikdagi mashinani tez burchaklarda yoki yo'lni ta'mirlash bilan qattiq joylarda joylashtirish qanchalik oson ekanligi hayratlanarli. Bu, albatta, aylanadigan orqa g'ildiraklarni biroz qoplaydigan haqiqiy o'lchamlarni o'zgartirmaydi. Misol uchun, to'xtash joyida manevr qilishda - g'ildirak bazasining virtual qisqarishi bilan, bu aylanish doirasini taxminan bir metrga qisqartiradi. Yuqori tezlikda bu xususiyat bir xil yo'nalishda burilish orqali barqarorlikni yaxshilaydi.
Barqarorlik nuqtai nazaridan AI Aktivning to'liq faol, elektromexanik versiyasiga ega bo'lgan, birinchi marta taqdim etilmagan bo'lsa ham, shassi mavjud. Haydovchining xohishlariga va haydash holatiga qarab, u har bir g'ildirakni elektr drayvlar yordamida alohida-alohida yuklashi yoki tushirishi va shu bilan tanasining balandligini faol va optimal ravishda sozlashi mumkin. Yon zarba xavfi bo'lgan taqdirda, tizim zarbaga moyil tomonni sakkiz santimetrga ko'taradi va shu bilan yumshoq tomon o'rniga barqaror pastki va pervaz yordamida hujumga qarshi turadi.
M3 kabi to'xtaydi
Bu qiziqarli xususiyatlar, ammo sinov mashinasida pnevmatik suspenziya va moslashuvchan amortizatorlarga ega standart shassi mavjud. Bu muammo? Yo'q, aksincha - bu tanani xotirjam tutadi va dinamik haydash uslubini qo'llab-quvvatlaydi, keyingi tebranishlarni va to'satdan zarbalarni bostirib, adekvat harakat qilish imkonini beradi. To'g'ri, yulka yamoqlari va lateral bo'g'inlardagi qisqa zarbalar va ehtiyotkorlik bilan teginish hali ham to'siqni buzadi, ammo Audining katta modellarida hech qachon baxmaldek yumshoq yurish bo'lmagan va to'rtinchi raqam bu an'anaga sodiq qoladi.
Transmissiya va rul boshqaruvi singari, suspenziya ham u yoki bu yo'nalishda ta'sir qilmasdan toza sozlangan - bu qulay va sport o'rtasidagi rejimlarning uyg'un gradatsiyasi bilan birlashtirilgan. Har qanday vaziyatda haydovchi yo'l bilan aloqada bo'lib qoladi va har doim yo'lovchi emas, balki haydovchi kabi his qiladi. Garchi o'zining sokin atmosferasi, tezligi va uzoq masofasi bilan A8 tezyurar poyezdlarga raqobatchi bo'lsa-da, kerak bo'lganda u yo'l dinamikasi sinovlarida ustunlar orasida kuchli uchadi yoki BMW M3 darajasida to'xtaydi. Myunxenlik ishtirokchilarni tabriklaymiz.
Hamma joyda yordamchilar
Biroq, yangi A8 ning eng kuchli savdo nuqtasi yordamchilar mavzusi bo'lishi kerak - 40 tagacha tizim taklif etiladi (ulardan ba'zilari avtomobillar, velosipedchilar va kesishgan tirbandliklarni kuzatib boradi). Garchi u o‘zining 3-darajali oflayn funksiyalari to‘plamidan, jumladan, AI Pilot Jam’dan foydalana olmaydiganga o‘xshaydi, ammo bizda qisqa vaqt ichida bo‘lsa ham bunday tajribani sinab ko‘rish imkoniga ega bo‘ldik.
Boshlovchi ularni belgilangan tezlikda, yo'l belgilari bilan cheklangan yoki marshrut profiliga binoan boshqarganida, mashinadan umuman aloqasi yo'qligini his qiladi. Bularning barchasi kamarga faol yopishish bilan birga keladi, ammo bu bir xil silliqlik o'rniga zarbalar taassurot qoldiradi. Bundan tashqari, A8 ba'zida yon belgilarni aniqlashda yoki datchiklarni qisman uzib qo'yganligi uchun uzr so'rashda muammolarga duch keladi.
Ko'zni qamashtiradigan yuqori nurli ajoyib matritsali LED faralar eng yoqimli bo'lib, ular tekis uchastkalarni, burilishlarni va kesishuvlarni yorqin va teng ravishda yoritadi (navigatsiya ma'lumotlaridan foydalangan holda). Shu bilan birga, ular kelayotgan trafikni ko'zni qamashtirishdan himoya qiladi va qo'shimcha lazer nurlari yordamida uzoq masofali muammoni hal qiladi. Shu vaqt ichida uchuvchi ovozli buyruqlar yordamida turli xil funktsiyalarni boshqaradi, masalan, u haroratni sozlashi yoki tayyor bo'lishi kerak bo'lgan telefon qo'ng'iroqlariga buyurtma berishi mumkin, shu bilan birga ekranda avtomobilga yuborilgan marshrutni tezlik o'lchagich yordamida va tejamkor haydash bo'yicha maslahatlar bilan kuzatib boradi. ...
Va hafsalasi pir bo'lgan narsa: €6500 Bang & Olufsen musiqa tizimining ovozi. To'g'ri, u maxsus dinamiklar yordamida orqa akustikani yaratishga harakat qiladi, ammo natija unchalik ta'sirchan emas - na klassik, na mashhur musiqada. Shu bilan birga, smartfon tizimga osongina ulanadi va markaziy konsolda joyni tejaydi, bu erda u induksiyani zaryad qiladi va yuqori darajadagi qo'llarsiz gaplashishga imkon beradi.
A8 mobil smartfonga aylanyaptimi? Javob aniq: ha va yo'q. Zamonaviy qiyofasi va ergonomikasiga qaramay, inqilob keyinga qoldirildi. Buning evaziga mashina har qanday yordamchilarni taklif etadi, ularga qulaylik va hatto hashamatli sinfdagi dinamikaga tegishlidir. Bu oltin qirralar bilan pardalar ortida bir nechta hasadli nidolarni keltirib chiqarishi mumkin edi.
BAHOLASH
Yangi A8 g'ildirakli smartfon emas, balki puxta ishlab chiqilgan evolyutsionistdir. U qulay, tez, xavfsiz va tejamkor harakat qiladi, lekin bu haydovchiga mukammal yordam olishi uchun hali uzoq yo‘l borligini ko‘rsatadi.
Tana
+ Katta old va orqa bo'sh joy
Umuman olganda yuqori sifatli ishlov berish
Ergonomik o'rindiq
Mantiqiy menyu tarkibi
– Sensorli boshqaruv funksiyalari qisman amaliy emas va haydash paytida chalg‘itadi
– Eng yaxshi audio tizimi hafsalasi pir bo'ldi
Konfor
+ Qulay ishlab chiqarish
Ajoyib joylar
Kam shovqin darajasi
Yaxshi konditsioner
"G'ildiraklarning ozgina urilishi."
Dvigatel / uzatish
+ Umuman silliq va tinch V6 dizel dvigateli
Elastik avtomatik uzatish qutisi
Yaxshi dinamik ishlash
Sayohat harakati
+ To'rt g'ildirakni boshqarish aniq
Yo'l harakati xavfsizligining yuqori darajasi
Zo'r ushlash
Harmonik haydash rejimlari
xavfsizlik
+ Ko'p sonli qo'llab-quvvatlash tizimlari, takliflarning ajoyib ro'yxati
Ajoyib takliflar ro'yxati
Juda yaxshi tormoz masofalari
- Assistentlar ba'zan ishlamaydi
ekologiya
+ Maqsadli siljish strategiyasi bilan uzatish
Dvigatel o'chirilgan inertsiya fazalari kabi samaradorlik ko'rsatkichlari
Ushbu sinfdagi avtomobil uchun nisbatan arzon narx.
Xarajatlar
- Qimmatbaho qo'shimchalar
Matn: Jorn Tomas
Surat: Xans-Diter Zayfert
