Audi e-tron. Kelajak shunday ko'rinadimi?

Bu bizning ko'z o'ngimizda sodir bo'lmoqda. Yirik, taniqli va jiddiy ishlab chiqaruvchilarning elektr transport vositalari bozoriga kirishi bilan biz avtomobil sanoatining progressiv elektrifikatsiyasi haqida ishonch bilan gapirishimiz mumkin. Ammo kelajak Audi e-tron kabi bo'ladimi?

Tesla avtomobil bozoridagi status-kvoni o'zgartirish uchun yaratilgan. U "yaxshi eski" avtomobil ishlab chiqaruvchilardan butunlay farq qiladi. Va bu ushbu brendga ishonadigan va har kuni elektr transport vositalarini boshqaradigan ko'plab odamlarni ishontirdi. E'tibor bering, hatto mashinalarga unchalik qiziqmagan odamlar ham bir paytlar e'tiborini Teslaga qaratgan. Unga yangilik kerak edi.

Biroq muammo shundaki, Ilon Mask boshchiligidagi Tesla bir necha marta shox uyasini tayoq bilan urgan. “Siz buning iloji yo‘q dedingiz, biz buni qildik” degandek. Darhaqiqat, Tesla har kuni haydash mumkin bo'lgan va hali ham yo'lda hayratga soladigan aqlli elektr transport vositalarini ishlab chiqarishga eksklyuziv huquqqa ega edi.

Ammo Tesla muhandislari kuchli, yuz yildan oshiq tashvishlarga hujum qilganda, ular bo'sh qolmasligi bilan hisoblashishlari kerak edi. Va butun bir qator zarbalar bozorga yaqinlashmoqda va bu erda birinchilardan biri - Audi e-tron.

Teslaning kunlari sanalganmi?

Hammasi suhbatdan boshlandi

Vstrecha s Elektron taxt Audi Varshavada boshladik. Audi Sitida Trzech Krzyży maydonida. Bu erda biz ushbu model haqida birinchi tafsilotlarni bilib oldik.

Qisqacha aytganda: Audi ga-tron bu ilg'or muhandislikning bir qismidir. Misol uchun, u old panjaraga - aniqrog'i, uning yuqori va pastki qismiga o'rnatilgan sovutishni boshqarish tizimiga ega. Nima uchun, deb so'rayapsizmi? Elektrchilar uchun agressiv haydash ko'pincha batareyaning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, bu esa tizimning ishlashini vaqtincha pasaytiradi. Ko'rinishidan, bu hodisa e-tronda sodir bo'lmaydi.

Sovutish ham an'anaviy, sovutish suvi bilan - tizimda 22 litrgacha aylanadi. Biroq, bu batareyaning uzoqroq va samaraliroq ishlashini ta'minlashi kerak - va buning natijasida uni 150 kVtgacha zaryadlash mumkin. Ushbu tez zaryadlovchi bilan e-tron atigi yarim soat ichida 80% gacha quvvat oladi.

Albatta, biz birinchi elektr Audi-ni yana uzoqroq tingladik, lekin keyinroq bu haqda ko'proq. Biz Polsha Fanlar akademiyasining Yablonnadagi tadqiqot markaziga sinov safari bilan bordik. Ushbu markaz qayta tiklanadigan energiya manbalarini va energiyani aylantirishning turli usullarini sinovdan o'tkazadi.

Aynan shu yerda biz transportning kelajagi va millionlab elektr transport vositalarini tarmoqqa ulash muammolari haqida gaplashdik.

Ma'lum bo'lishicha, milliy miqyosda biz iste'mol qila oladigan energiyadan ko'proq energiya ishlab chiqaramiz. Bu, ayniqsa, tungi vaqtda, elektr energiyasiga bo'lgan talab sezilarli darajada pasayganda to'g'ri keladi - va energiya ishlatilmay qoladi.

Xo'sh, nima uchun tarmoqdagi tiqilib qolish muammolari vaqti-vaqti bilan yuzaga keladi? Bu mahalliy muammolar. Haqiqatan ham bitta ko'chada elektr energiyasi bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin, lekin bir necha chorrahadan keyin biz elektr avtomobilni osongina zaryad qilishimiz mumkin edi.

Biz transportni nisbatan tez elektrlashtira olamiz - tarmoq bunga tayyor. Biroq, u millionlab qayta zaryadlanuvchi elektr transport vositalarini sig'dira olishidan oldin, biz energiya ishlab chiqarish muammosini emas, balki uni to'g'ri boshqarishni hal qilishimiz kerak. Va keyin eng ekologik jihatdan elektr energiyasini qanday ishlab chiqarish haqida o'ylang.

Ushbu bilim bilan biz Krakovga bordik, u erda standart tahririyat sinovlarida Audi e-tronni sinab ko'rishimiz kerak edi.

Audi e-tron Audi

Ilgari elektromobil kosmik ko'rinishga ega bo'lishi kerak edi. Biroq, bu yondashuv tezda muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Agar haydovchi elektr bo'lishi kerak bo'lsa, unda mashinaning o'zi hech narsada boshqa modellardan kam bo'lmasligi kerak.

Audi e-tron shunday yaratilgan. Bir qarashda, bu shunchaki katta Audi SUV. Katta, atigi 8,5 sm qisqaroq, 6 sm torroq va Q7,6 dan 8 sm qisqaroq. Faqatgina tafsilotlar shuni ko'rsatadiki, ushbu maxsus mashinada hozirgacha g'ayrioddiy haydovchi bo'lishi mumkin.

Birinchisi, albatta, bu erda deyarli butunlay yopilgan yagona ramka panjarasi. Chunki bizda ichki yonuv dvigateli bo'lmasa, nimani sovutishimiz kerak? Batareyalar yoki tormoz disklari. Va shuning uchun bu panjara haroratni tartibga solishga yordam berish uchun ochilishi va yopilishi mumkin.

Ma'lumki, elektr transport vositalarida siz aerodinamikani yaxshilaydigan har bir element uchun kurashishingiz kerak - va shuning uchun masofani ko'paytirasiz. Shunday qilib, e-tronning butun qavati quriladi va hatto, havo suspenziyasi tezlikka qarab pasayadi va ko'tariladi, yana havo qarshiligini pasaytiradi, lekin bu erda, albatta, virtual nometalllar birinchi o'rinda turadi.

Bu eng ko'p turbulentlikni yaratishga moyil bo'lgan ko'zgular va yuqori tezlikda eng ko'p shovqin chiqaradigan oynalardir. Bu erda ular imkon qadar kamroq joy egallaydi, lekin ... foydalanish uchun shunchaki noqulay. Ko'zgu tasvirlari bo'lgan ekranlar derazalar chizig'i ostida joylashgan, shuning uchun biz instinktiv ravishda har doim noto'g'ri tomonga qaraymiz. Shuningdek, ular bilan masofani his qilish qiyin, bu tasvirga asoslangan mashinalar to'xtash joyi. Ayni paytda siz uni keraksiz gadjet deb hisoblashingiz mumkin.

Xo'sh, unchalik emas. E-tron 0,28 zo'r tortish koeffitsientiga ega bo'lsa-da, virtual oynalarda bu ko'rsatkich 0,27 ga tushadi. Ehtimol, shu yo'l bilan biz bir necha kilometr masofani tejaymiz, lekin boshqa tomondan, bu kameralar va displeylar ham bir oz elektr energiyasini iste'mol qiladi.

Yana qanday qilib e-tron... e-tron deb ayta olasiz? Zaryadlovchi ulagichi yashiringan elektr qopqog'idan keyin - PLN 2260 uchun biz mashinaning boshqa tomonida bir xil qopqoqni sotib olishimiz mumkin. U elektr bilan ochiladi va juda yaxshi taassurot qoldiradi.

Audi e-tron - yuqori javon

Biz ichkariga kiramiz va u hali ham elektromobilga o'xshamaydi. 8-qismdagi kabi ekranlar; Tafsilotlar, tugatish sifati va Audi haqida bizga yoqadigan barcha narsalar shu yerda.

Biz faqat bir nechta joylarda farqni ko'ramiz. Virtual kokpit ekranida kilovattlar ko'rsatiladi, bizda takometr yo'q va biz elektr transport vositalariga xos bo'lgan boshqa ko'plab ko'rsatkichlarni ko'ramiz. Rulda orqasidagi eshkaklar rekuperatsiyani o'zgartirish uchun ishlatiladi - shu tarzda biz haydash paytida masofaning 30% gacha tiklashimiz mumkin. Ko'pincha shaharda.

Markaziy tunnelda butunlay yangi vites qutisi rejimi selektori paydo bo'ldi. “Selektor” chunki u endi tutqichga o‘xshamaydi – bizda faqat harakat yo‘nalishini tanlash uchun oldinga yoki orqaga harakat qiladigan “narsa” bor.

E-tron uskunasi boshqa Audi SUVlaridan nimasi bilan farq qiladi? Yana nuanslar bilan. Masalan, faol kruiz nazorati marshrutni, topografiyani tahlil qiladi va haydash paytida imkon qadar ko'proq energiya olish uchun atrofdagi transport vositalarini doimiy ravishda kuzatib boradi. Navigatsiya zaryadlash vaqti hisobga olingan holda marshrut uzunligini hisoblab chiqishi mumkin va hatto ma'lum bir stantsiya qanchalik tez zaryadlashi mumkinligini va ma'lum bir stantsiyada zaryadlash uchun qancha vaqt ketishini biladi. Afsuski, men Krakovdan Berlingacha bo'lgan yo'lni tanladim va hech qayerda zaryad qilmasligimni eshitdim.

Shuningdek, variantlarda qo'shimcha Range Mode yashiringan bo'lib, u avtomobilning mavjud quvvatini va energiyani ko'p talab qiluvchi tizimlarning ishini sezilarli darajada cheklab, uni bir quvvatlanishda imkon qadar uzoqqa borish imkonini beradi.

Bu shunchaki kichik o'zgarishlar. Uskunaning qolgan qismi Q8da bo'lgani kabi deyarli bir xil, ya'ni. bizda tungi haydash yordamchisi, qatorni saqlash tizimlari, HUD displey va boshqalarni tanlash imkoniyati mavjud.

Shunday qilib, keling, yanada ulug'vor o'zgarishlarga o'taylik - masalan, avtomobilning to'liq to'plami kontseptsiyasida. Bu variant hali mavjud emas, lekin hamma yaqinda kelishini tasavvur qiling e-Tron matritsali LED lampalar bilan chiziqlar ishlaydi, lekin hamma ham ularga ega bo'lmaydi. Konfiguratorda ular 7.PLN dan ortiq turadi, ammo ma'lum vaqt davomida individual funktsiyalarni sotib olish mumkin bo'ladi. Multimedia tizimida hatto Store opsiyasi ham mavjud.

Misol uchun, bir necha oy davomida biz ushbu matritsali faralarni, mashinalar uchun yordamchi, Lane Assist, DAB radiosi, CarPlay yoki 20 kVt quvvatni qo'shadigan va eng yuqori tezlikni 10 km / soat ga oshiradigan Performance paketini o'z ichiga olishimiz mumkin. Va, ehtimol, boshqa ko'plab variantlar. Endi bu g'alati tuyuladi, lekin kelajakda mashina sotib olish usuli bizning ko'z o'ngimizda o'zgarib borayotgandir.

Oh, pirat matritsalarni haydash qiyin bo'ladi, chunki mashina doimo elektr tarmog'iga ulangan va diler yoki importer sizning e-troningizda bo'lmasligi kerak bo'lgan xususiyatga ega ekanligini sezadi.

"Yoqilg'i quyish" ning qulayligi masalasi ham o'zgarmoqda. Biz e-tron kartasini olamiz, bu bizga ko'pchilik EV zaryadlash stantsiyalarida bir xil tarifda va har oy bitta hisob-faktura bilan zaryad qilish imkonini beradi. Sotishning keyingi bosqichida e-tron ham zaryadlashning o'zi to'lashi mumkin bo'ladi - shunchaki kabelni ulang va u tegishli miqdorni distribyutorga xavfsiz o'tkazadi.

Bir necha kundan keyin elektron taxt Tan olishim kerakki, bu yechim haqiqatan ham hayotni osonlashtiradi. Agar biz mashinani turli tarmoqlarning stantsiyalarida zaryad qilmoqchi bo'lsak, har safar biz ilova orqali ro'yxatdan o'tishimiz yoki nihoyat, jismoniy karta bilan obuna buyurtma qilishimiz kerak. Biroq, agar bizda kartamiz bo'lmagan stantsiyada bo'lsak, biz yana butun jarayondan o'tishimiz kerak - va har doim ham barcha to'lovlar va ro'yxatga olish ishlari bajarilmaydi. Bu shunchaki asabiylashadi.

Audi ga-tron 150 kVt zaryadlash quvvatiga mos keladi. Bunday zaryadlash moslamasi bilan yarim soatda 80 foizgacha quvvatlanadi – Audi kompaniyasi boshqa ko‘plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlikda shunday tez zaryadlovchi qurilmalar tarmog‘ini yaratish uchun IONITY deb nomlangan. 2021 yilga kelib, Evropada, jumladan, Polshada asosiy yo'nalishlarda ularning 400 ga yaqini bo'ladi.

Juda SUV e-Tron birinchi navbatda amaliy bo'lishi kerak. Shuning uchun yuk bagajida qattiq 807 litr, orqa tomonlari pastga bukilgan holda esa 1614 litr sig'adi. Ammo o'rta dvigatelli sport avtomobili kabi... oldimizda 60 litrli yukxona ham bor. Bu barcha zaryadlovchilar uchun ko'proq bo'linma.

U shunday haydaydi... yo'q, endi Audi kabi emas.

e-Tron Bu birinchi elektr Audi. Nima bu Audi biz yumshoq suspenziya va ishonchli boshqaruvni tan olamiz. Bizda bu qulay stullar va ichkarida juda ko'p joy bor.

Hamma narsa jimlikda sodir bo'ladi. Hisoblagich 300 soniyadan kamroq vaqt ichida 60 km/soat tezlikni ko'rsatsa, elektr motorlar 6 kVt quvvatni 100 soniya davomida ushlab turishga qodir. Bu yerda maksimal tezlik 200 km/soat bilan cheklangan.

Shu bilan birga, biz istalgan vaqtda mavjud bo'lgan standart 561 Nm momentga 103 Nm moment qo'shishimiz mumkin bo'lgan kuchaytirish rejimi ham mavjud. Quattro drayveri ushbu lahzani etkazishga yordam beradi - ammo bu mavjud Ingolshtadt yechimlari bilan hech qanday aloqasi yo'q.

E-trondagi kvattro har bir g'ildirak uchun momentni tartibga soladi va uni millisekundlarda o'zgartirishi mumkin. Shuning uchun aytish kerakki, bu Haldex drayveri, ammo u Haldex-dan 30 baravar tezroq. Bu shuni anglatadiki, printsipial jihatdan e-tron bir lahzada old g'ildirakka ega bo'lishi mumkin va bir soniyadan bir oz vaqt ichida doimiy to'liq g'ildirakli avtomashinaga aylanadi. Hech qanday nasos yoki boshqa narsalarni kutishimiz shart emas - ularning barchasi bitta kompyuter tomonidan boshqariladi.

Past og'irlik markazi tezroq haydashga yordam beradi - akkumulyatorlarning og'irligi 700 kg ga etadi va avtomobilning o'zi 2,5 tonnadan oshadi, lekin eng og'ir elementni pol ostiga qo'yish haqiqatan ham yaxshi haydash ko'rsatkichlarini saqlab qolish imkonini beradi.

e-Tron Biroq, u og'irlikdan qo'rqmaydi va u juda tez tezlasha oladiganligi sababli, og'irligi 1,8 tonnadan oshmaydigan treylerni ham tortib oladi.

Bitta savol shundaki, nima qoplangan? Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, WLTP standartiga muvofiq - 358 dan 415 km gacha. E'lon qilingan quvvat iste'moli 26,2-22,7 kVt / 100 km. Og'ir treyler bilan, ehtimol, bundan ham kattaroq bo'ladi. Yaxtani olib ketayotgan ko‘l 100-150 km dan uzoq bo‘lmasa yaxshi bo‘ladi.

Aslida, bu quvvat iste'moli aslida yuqori. Avtomobil elektronika bilan to'la, lekin elektronikani nimadir quvvatlantirishi kerak. Biz Varshavadan Krakovga Range rejimida keldik, ya'ni. biz konditsionersiz va maksimal 90 km / soat tezlikda haydadik va bizda yana 50 km sayohat masofasi bor edi.

Xo'sh, hammasi nima haqida? Men ikkita narsani o'ylayman. Birinchidan, muhandislar xaridorlarning ichki yonuv dvigatellari bo'lgan modellarda hech qanday cheklovlarni his qilishlarini xohlamadilar. Shunday qilib, biz bortda aynan bir xil jihozlarga egamiz, lekin ko'proq energiya xarajati. Ikkinchi nuqta kelajak bilan bog'liq. Bunday sayohat hozir muammoli, ammo hozir.

Zaryadlovchi qurilmalarning mavjudligi endi ajablantiradigan mamlakatlarda elektr transport vositalari kerak bo'lganda foydalanish mumkin - ya'ni. har doim tik turganlarida ularni zaryadlang. Tez zaryadlash bilan bunday to'xtashlar muammo bo'lmaydi - axir, siz kofe, hot-dog uchun to'xtaysiz, hojatxonaga borasiz va hokazo. Ayni paytda mashinani rozetkaga ulash kifoya, u qo'shimcha 100 km yugurishni oladi va sayohat deyarli ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan avtomobildagi kabi bo'ladi.

IONITY Polshada ham tez zaryadlovchi qurilmalar mavjudligini e'lon qilsa-da, biz elektr transport vositalari uchun to'liq infratuzilma mavjud bo'lgunga qadar biroz kutishimiz mumkin.

Audi, faqat elektr

e-tron - bu elektromobil. Ammo bu hali ham Audi. Audiga o'xshaydi, boshqaradi Audi - faqat jimroq - va o'zini Audidagidek his qiladi. Biroq, bu "texnologiya orqali afzallik" shiori bu erda butunlay yangi o'lchov oldi - bu erda juda ko'p yangi, innovatsion yoki hatto oldinga fikrlaydigan elementlar mavjud.

Endi e-tron, birinchi navbatda, uyda shahar yaqinida yashovchi yoki har kuni shaharning biron bir joyida rozetkaga kirish imkoniga ega bo'lganlar uchun ishlaydi. Biroq, o'ylaymanki, elektr transport vositalarini zaryadlash tarmog'ining rivojlanishi bilan ko'proq va ko'proq bo'ladi - va e-tron sotib olish yanada mantiqiy bo'ladi.

Ammo bunday motorizatsiyaning biron bir ma'nosi bormi? Kundalik haydash uchun men ichki yonuv dvigateli bilan haydashdan ham ko'proq narsani o'ylayman. Ammo dam olish kunlari uchun garajda balandroq narsa qoldirgan ma'qul 😉