Audi, Ford, Mercedes, Renault va Volkswagen: qiyinchilik shu yerda - Sportscars
QANDAY HOT hatchback? Merilo EVO – Va ishonchim komilki, siz biz bilan qo‘shilasiz – bu har doim raqamlar emas, balki umumiy haydash tajribasi haqida bo‘lgan. Amalda, ular sizning yuzingizga qo'ygan tabassum sizni tizzangizga olib kelishi mumkin bo'lgan soniyaning o'ndan bir qismidan ko'proq vaqtni tashkil qiladi. Bu raqamlarga berilib ketgan uylar bilan unchalik mashhur emas. Ammo biz haydash ishqibozlari uchun haqiqiy avtomashinalarni yaratish uchun unumdorlik qanchalik muhim bo'lsa ham, ishlashning o'zi etarli emas degan fikrdamiz.
Ehtimol, Volkswagen yangi avtomobilni taqdim etganida, bu maslahatni olgan bo'lishi mumkin. golf gtianiq bo'lsa -da, raqobatchilardan ko'ra kuchliroq Ishlash to'plami quvvatni 10 ot kuchiga oshiradigan variant. (jami 230 ot kuchiga etkazish), shuningdek, shu jumladan tormozlari va elektro-gidravlik birlik differentsial old Bu shuni anglatadiki, ustuvorliklar nihoyat o'zgaradi va Dom yoki hech bo'lmaganda VW e'tiborni raqamlardan haydash zavqiga o'zgartiradi? Performance Pack bilan besh eshikli GTI DSG uchun 34.159 evroda Golf unchalik arzon emas. Shunday ekan, umid qilamizki, bunga arziydi!
Buni aniqlash uchun biz to'rtta ixcham sport avtomobilini yig'dik: ikkita aniq raqobatchilar va ikkitasi kamroq. Uchrashuvga birinchi bo'lib keldi Fokus ST. La Ford u avvalgi Golf GTI Mk6 -dan ustun bo'lishi uchun ishlab chiqilgan va hatto Germaniya ko'chalarida EVO 096 da muvaffaqiyat qozongan. Bundan tashqari, Focus Golfga qaraganda arzonroq. Siz 250 CV -ni o'zingiz bilan atigi 30.500 evroga olib ketishingiz mumkin.
Ikkinchi aniq da'vogar - Megane. RS. Bu RenaultSport bizning biridir, deb aytish ixcham "Sevimli sport" - buni yumshoq qilib aytganda: u hayotining uch yilida biz unga qarshi chiqqan barcha raqiblarni mag'lub etishga muvaffaq bo'ldi.
Golf bilan bir oiladan da'vogar ham bor: yangisi. Audi Sportback S3... Yangi, qimmatroq narx yorlig'i bilan GTI avtomatik ravishda S3 egallagan joyiga tushadi. Ikkita mashinada bir xil narsa bor MQB platformasi lekin Audi bor to'rt g'ildirakli haydovchi va 2.0 888 turbo dvigatelli VW EAXNUMX to'rt silindrli dvigatelining Golf R bilan bir xil kuchliroq versiyasi.
Bu 300 ot kuchiga ega bo'lganingizni anglatadi. 39.200 3 evroga. Oldingi ikkita S3'lar ishlashga asoslangan variantlardan ko'ra ko'proq zamonaviy tanlovlar edi (o'ylab ko'ring, bizning jamoamizdan biri va men ismlarini aytmayman, tahririyatdan haydalishdan qo'rqib yashaydi, chunki u ilgari SXNUMXga ega edi): yangi versiya?
Oxirgi da'vogar Mercedes-AMG A45, mashina, raqamlarga qaraganda, xetchbeklardan nariga o'tishga qaror qilgan. Men nima deb o'ylayotganingizni bilaman A sinfida 360 ot kuchi Uning ishlashi GTI dan ko'ra GT-R ga o'xshab, narx yorlig'i Fordnikidan bir yarim baravar yuqori bo'lsa, vazifaga ahamiyatsiz. A45-ning asosiy modeli 44.000 45 evro turadi, lekin agar siz bizning testimizdagi kabi variantlarga ega bo'lishni istasangiz, ko'proq pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Boshqa da'vogarlar singari, Mersedes ham ikki litrli ko'ndalang to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Va Audi integratsiyalashgan tizimga ega bo'lgani va Golf ikkita debriyajga ega bo'lganligi sababli (variant bo'lsa ham), AXNUMX AMG yangi xususiyatlarga ega emas. Ehtimol, bu segment kelajakda qanday rivojlanishini oldindan ko'rishdir.
BUGUNGI DASTUR ikki qismga bo'lingan. Biz avval to'rtta raqibning chiqishlarini bilish uchun sobiq Brantingtorp harbiy bazasini aylanib chiqamiz, so'ngra katta va kichik yo'llarda o'zlarini qanday his qilayotganlarini ko'ramiz. Lekin birinchi navbatda biz Bruntingorpga borishimiz kerak: bu sayohat menga yangi narsa bilan tanishish imkoniyatini beradi. GTI.
Yuzaki ko'rinishga xavf tug'dirmasdan, Golf haqida gapirish qiyin. Shunchaki mazali: chiroyli, oqlangan va chiroyli. Tarkibga kelsak, VW haqiqat bo'lib qoldi dizayni an'anaviy, menga juda yoqadi. Mk7 avvalgisiga qaraganda kattaroq va biroz sezilarli, lekin u Golf ekanligi darhol seziladi. Xuddi shu narsa ichki tomonda ham: matodan yasalgan trim va helm GTI logotipi bo'lgan sport o'zi uchun gapiradi.
Il vosita bu haqiqiy ajablanib. VW bizga yangi GTI o'z kuchini atigi 4.700 aylanish tezligida ishlab chiqarishi haqida aytganda, biz, dvigatel, boshqa ko'pchilik kabi, qo'rqardik. turbo benzinli dvigatellar soxta dizelga aylandi, uning tuynukdagi kartasi o'rta aylanish tezligida va iste'mol kamaydi. VW bizga aytmagan narsa shundaki, dvigatelning maksimal aylanish tezligi 6.200 rpm va u avvalgi Mk6 ga qat'iylik va ishtiyoq bilan mos keladi. Hatto Kamera DSG takomillashtirildi. Bu hali ham olti pog'onali (VW-ning ettita tezlikli vites qutisi faqat pastroq tork bilan ishlaydi), lekin qo'lda siljish avvalgisidan tezroq va hatto bir nechta viteslarda ham juda yaxshi ishlaydi. Siz aylananing oltinchisiga etib borishingiz mumkin, eshkakka uch marta tegib, uchinchisida ekanligingizga ishonch hosil qiling.
Brantingtorpga kelganingizda, birinchi navbatda, da'vogarlar bir vaqtlar uchish-qo'nish yo'lagi bo'lgan uzun to'g'ri yo'lda qanchalik tez ketayotganini tushunish kerak. Uylar tomonidan e'lon qilingan vaqtlarni takrorlash uchun siz odatda sizni vahshiylar, Godzilla va g'azablangan qaynona quvib ketayotgandek haydashingiz kerak. Men tezlashtirish testlarini o'tkazganimga ko'p yillar bo'ldi va men bu qanchalik shafqatsizligini unutdim.
Fokus ST birinchi bo'lib ketadi. Turbo dvigatel bilan toza startni boshlash qiyin: agar siz biroz yuqoriga ko'tarilsa, u o'chadi, agar oshirib yuborsangiz, shinalarni yoqib yuboradi. Brantingthorpe ning qo'pol betonlari yordam bermaydi, lekin ko'p yolg'on harakatlardan so'ng, biz 0 soniyada soatiga 100-6,5 km tezlikka erisha olamiz. Ford... Meni eng ajablantiradigan narsa-soatiga 0-160 km tezlikda 16,8 soniyada yugurish: rostini aytsam, men ko'proq narsani kutgandim. Ketish Megan bu ancha oson va bugungi kunda uning eng yaxshi 0-100 vaqti 6,4 soniya bo'lsa-da - ishlab chiqaruvchi da'vo qilganidan deyarli yarim soniya tezroq - biz uning yuqori tezlikda yaxshiroq ishlashi mumkinligini bilamiz. 14,8-0 ning 160 soniyasi buning isbotidir: u Fokusdan 2 dyuymga kam. U yerda golf bu ham tezroq. DSG -da haqiqiy ishga tushirish rejimi yo'q, lekin siz tormozni bosganingizda va gazni bosganingizda tezlik 3.500 rpmgacha ko'tariladi. Bu vaqtda, chap oyog'ingizni ko'tarishingiz bilan tutqich faollashadi. 6,2-0 da 100 soniya va 14,7-0 da 160 soniya vaqt uni Megana bilan bir xil darajaga olib chiqadi. Kutilganidek,Audi boshqalar kurashgan joyda yordam topadigan izchil tizim bilan hamma ustidan g'alaba qozonadi. Uning 0-50 km/soat oralig'idagi vaqti golfga qaraganda bir soniya sekinroq (mos ravishda 1,8 va 2,8 soniya) va Megane'dan 9 o'ndan tezroqdir, u ham 0-100 tezlashuvida oldinda bo'lib, soniya hisoblagichini to'xtatib turadi. 5,4 soniya. 0 soniyada 160-12,5 tezlashuvi haqida gapirmasa ham, tanish xetchbek uchun yomon emas.
Endi bu ish Mercedes... Bunday sinovda, bu aniq A45 raqiblarni tozalaydi: bu Loebni yangi haydovchiga qarshi kurashga undashga o'xshaydi. To'liq g'ildirakli haydovchidan tashqari va boshqalar. er -xotin debriyaj etti vites bilan u ham bor ishga tushirishni boshqarish... Hatto, bu mexanizmni ishga tushirish uchun Mercedes soatiga 100 urishidan ko'ra ko'proq vaqt talab qilsa ham, albatta yordam beradi. Birinchidan, siz mashinani haydash rejimiga o'tkazasiz va tormozni ushlab turasiz. Keyin rejimga kirish uchun barqarorlikni boshqarish tugmasini bir marta bosing Sportivnyy va nihoyat siz qo'yasiz tezlik qo'lda rejimda. Bu vaqtda siz ikkalasini ham bosishingiz kerak belkurak haydash paytida"musobaqani boshlang Omborda mavjud; sotuvda mavjud". Tasdiqlash uchun o'ng belkurakni torting, so'ngra gaz kelebeğini oching va bir vaqtning o'zida tormozni bo'shating. Bu jarayon biroz mashaqqatli ekanligiga qo‘shilaman, lekin natijalar quyidagicha: Mercedes Audidan 0-50 ga o‘ndan bir qismi oldinda, bor-yo‘g‘i 100 soniyada 4,3 ball va 160 soniyada 10,6 ball. Bu M3 E92 kupesi bilan bir muncha vaqt oldin olganimizga juda o'xshash raqamlar. Eng ta'sirlisi shundaki, bu tasodif emas edi: Mersedes har safar bu ajoyib chiqishlarni takrorlashga muvaffaq bo'ladi. Biz ikkinchi urinishni qilamiz va vaqt 0-100 da o'ndan biriga va 0-160 da o'ndan ikkiga o'zgaradi.
Ammo yaxshi vaqt o'tkazish, o'zgarish uchun etarli emas A45 AMG fantastik lyukda. Menga shikoyat qilayotganim bema'ni tuyulishi mumkin, lekin biz katta yo'ldan yo'lga borganimizda, A45 juda tez. To'g'rirog'i, unga haddan tashqari ustunlik qiladi vosita va uning aql bovar qilmas kuchiga etarlicha turtki berish zarurati. Dvigatel juda ta'sirli, bunga hech qanday shubha yo'q: hech qanday kechikish, chiziqli javob berish va 2.500 rpm tezlikda boshlanadigan doimiy zarba, har bir vitesni keskin bosish bilan o'zgartirish. Mersedes har qanday vaziyatda juda tez harakat qiladi, ayniqsa avtomat sportning yanada agressiv rejimida DCT eng past bosimdagi viteslarni gazga o'tkazadi. Boshqa mashinalar bilan uni bosib o'tish xavfli bo'lardi, chunki A45 nishonini to'liq xavfsiz holda urdi.
Ammo sof tezlikdan tashqari, A45 ko'ngil ochadigan va yuragingizni tezlashtiradigan mashina emas. Hamma narsani nazorat ostida ushlab turish zarurati Mersedesni hatto eng silliq sirtlarda ham ishonchli haydashga majbur qiladi. IN boshqarish bu qiyin va reaktsiyalar keskin, lekin siz chegarani izlashga borishni rag'batlantirmaysiz, undan ham yengib chiqing. A45 elektron asboblari o'chirilgan Brantingthorpe kengroq burchaklarida to'liq quvvat bilan ishlamasa ham, sirg'alib ketmaydi va siljimaydi. Yo'lda, siz undan olishingiz mumkin bo'lgan hamma narsa juda engil astarli bu uning sekinroq egri chiziqlardagi chegarasini ko'rsatadi. Shubhasiz, Mersedes har qanday yo'lda va har qanday sharoitda eng tezkor hisoblanadi. Ammo haydashdan so'ng, agar u kamroq tutqichga ega bo'lsa va to'g'ri chiziq tezligi evaziga o'z chegaralarini o'rganishga imkon beradigan ramka bo'lsa, u yanada jozibali bo'lishi shubhasiz.
Qabul qiling S3 bu qandaydir haqiqatga qaytish. Mendan oldin uni minib olgan Garri aniq ajablandi: "Menga bu men o'ylaganimdan ham ko'proq yoqadi", deb tan oldi u. "Men bu mexanik uzatmami yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilaman." Menga nima demoqchi ekanligingizni tushunish uchun faqat bir kilometr kerak. Viteslarni xohlagan vaqtda va qanday o'zgartirish sizga boshqaruv darajasini beradi, bu bugungi kunda ushbu turdagi avtomobil uchun toza havodir. S3 dvigateli ajoyib: silliq, kechikishsiz va ko'zga ko'rinadigan harakatlarsiz ajoyib ishlash. Uning keng imkoniyatlaridan o'zingiz xohlagancha foydalanishingiz mumkin: o'zingizni yaxshi his qilganingizda uni chegaraga surib qo'ying yoki o'rta tezlikda tezlashtirishga tayanib, yuqori viteslardan foydalaning.
Aks holda, bu juda tez ishlaydigan Audi. IN tezlik u aniq va toza, lekin juda yengil. U erda ham Debriyaj va pedal Tormoz ular juda yengil boshqarish unga haddan tashqari yordam berilmoqda: ba'zi odatlar o'ladi ... Yo'lda S3 yaxshi muvozanatga ega, u o'z chegarasiga yetganda kengayishga intiladi, lekin yo'lga qaytish uchun gazni biroz yopish kifoya. Biroq, eng qo'pol sirtlarda amortizatorlar hamma narsani nazorat ostida ushlab turish uchun kurashadilar. Ichkaridan qaraganda, u juda kichik, Golfga qaraganda ancha torroq va g'ildirak orqasida noqulay joylashtirilgan. S3 xavfsiz, tezkor, ijobiy va maftunkor tomonga ega. Ammo, ajdodlari singari, bu haqiqiy issiq lyuk emas.
Modelning sport ixchamligiga shubha yo'q. STni odatlang... Brantingthorpe -dagi keng yo'lda u allaqachon bezorilikni ko'rsatdi va eski uslubda ijro etdi. g'ayratli to'satdan oyog'ini gazdan ko'tarib. Siz aloqani uzganingizda tortishishni boshqarish tizimiFord yo'lning juda tez burchaklarini haydash uchun mashinaga aylanadi. Burun burilgandan keyin gaz kelebeğini yopganda, orqa asta -sekin va oldindan aytib bo'ladigan darajada kengayadi, lekin mashinani to'g'ri yo'lga qaytarish uchun gazni yana oching. Bu qiziqarli, garchi bu yo'lni aylanib o'tishning eng tezkor usuli bo'lmasa ham.
Yo'lda ST har safar o'ziga xos xususiyatga ega. Tishli rul boshqaruvi old tomonni o'tkir qiladi va g'ildirak orqasidagi eng qo'pol yuzalarda qandaydir moment reaktsiyasi mavjud bo'lsa ham, ST jiddiy va barqaror Audiga qaraganda ancha baquvvat va jonli avtomobil bo'lib tuyuladi. Raqobatchilarining dvigatellari bilan solishtirganda, Focus dvigateli ancha orqada: quvvat bor, lekin raqiblarning chiziqli yetkazib berishlari yo'q. Yo'lda ishlash bilan solishtirganda ham, yo'lda bu juda tezdir.
Biroq, Mégane va Golf yonida to'xtagan Ford yo'qoladi. Estetika nuqtai nazaridan, bu ikkalasiga qaraganda ancha chiroylik emas, xuddi shunday chig'anoq va amorf chiziqli va jantlari turlicha bo'lishiga qaramay, orqa spoyler labi va qora panjara standart Focus bilan bir xil. Ichki qismi kulrang va plastmassadan iborat: u Golf GTI Mk6 -dan ancha past edi, yangi Mk7 haqida gapirmasa ham, u avvalgisidan ustunni ko'targan.
O'tmishda Mégane o'zining plastmassasi uchun ham tanqid qilingan. Lekin u har doim ularni haydash tajribasi bilan to'ldirishi mumkin edi. Va Focus ST -dan keyin Megane yanada ajoyib ko'rinadi: tez, ishonchli va aniq ... yon ko'chaRenault aqldan ozishga moyil emas, uni har doim manevrli va sozlash oson, old va orqa tomonning muvozanati aniq va o'ychan, shuning uchun siz tortishishni o'chirib qo'yganingizdan so'ng, bu bilan jiddiy kurashishingiz kerak bo'ladi. "Sport" rejimida uni yon tomonga yuborish mumkin differentsial bu unga hatto yo'q joyda ham ishtiyoqni topishga yordam beradi.
Renault yo'lda shafqatsiz. Past tezlikda u juda o'tkir, hatto vaqt o'tishi bilan ko'niksangiz ham, u sizni orqa tomondan tepishdan to'xtamaydi. Bir nechta mashinalar xiyobonni shunchalik samarali yirtishga qodir: le to'xtatib turish ular bo'shliqlarni bo'ysunishga majbur qiladi, rul boshqaruvi fikr bildiradi va differentsial yo'lda ham, yo'lda ham hayratlanarli qiladi. Shubhasiz, bu haydash ixlosmandlari uchun haqiqiy mashina, ammo unda bitta narsa etishmaydi: o'yin-kulgi. "Bu siz do'stlaringizga ko'rsatmoqchi bo'lgan mashina emas", deb tan oladi Garri.
Bu bizni orqaga qaytaradi golf, siz faxrlanishingiz mumkin bo'lgan mashina. Yo'lda GTI bir oz sovuq va uzoq. O'chirish mumkin bo'lmagan barqarorlikni boshqarish, albatta, hatto eng ruxsat etilgan rejimda ham yordam bermaydi. Sportivnyy Golf sizga yon tomondan boshlashga imkon beradi. IN boshqarish kichraytirish aniq, lekin umuman kommunikativ emas. Shu nuqtai nazardan qaraganda, bu biroz hafsalasi pir.
Hatto yo'lda ham mukammal emas. Pedal Tormoz u juda yengil va hatto past tezlikda ham barqarorlikni nazorat qilish ko'rsatkichi vaqti -vaqti bilan yonib turadi, va agar barcha yordamlar o'chirilgan bo'lsa, bu GTI qanday ko'rinishga ega bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, GTI yo'lda yaxshi. Bizning sinov mashinamizda Moslashuvchan shassi nazorati sozlanishi amortizatorlar ixtiyoriy ravishda, eng ekstremal sport rejimida, ular mukammal nazoratni saqlab, hatto yuqori tezlikda ham eng notekis yuzalarni boshqaradilar. GTI Megane kabi qiyin emas, lekin u tez va hatto Volkswagen sezuvchanlik bo'yicha Renaultga to'g'ri kelmaydi, elektrni boshqarishyoki yo'l tezligida GTI bo'ynini trekka tortishdan ko'ra ancha kommunikativ. Va agar bo'lsa ham cheklangan slip differentsiali Golf Renaultnikiga qaraganda ancha tajovuzkor va, albatta, samarali. Bu GTI oldingi ko'chalarga qaraganda oldingi ko'chalarda yaxshiroq ko'rinadi.
Volkswagen bu besh kishilik musobaqani ikki raqib o'rtasidagi qo'l jangi ga aylantirish uchun yetarli darajada malakali. Audi va Mersedes - bu haqiqiy ixcham avtomobillar emas, chunki ular bu his -tuyg'ularni etkazmaydi va sizni xetchbek xohlaganidek o'ziga jalb qiladi. Fokusga kelsak, bu sinovda Golf o'zining ajdodiga etkazilgan mag'lubiyat uchun qasos olishga muvaffaq bo'ladi. Aslida, Focus ST va GTI Mk6 o'rtasida qiyinchilik bo'lganida, Ford Golfni chindan ham zerikarli qilib ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Fokus hozir ahvolga tushib qolgan va Golf bilan solishtirganda yetilmagan ko'rinadi.
Keling, yana ikkita finalchiga qaytaylik: Mégane golf sof ishtirok va haydash zavqida g'alaba qozonadimi? Yo'q derdim. Va buning uchun, qonunlarga ko'ra EVO, ikkinchi o'rinda turadi. Ammo har kuni egalik qiladigan va boshqariladigan mashina sifatida Golf GTI Megane uchun qasos oladi.
