Audi Q7 va Volvo XC90 sinov drayveri: biz asta-sekin qariyapmiz
Q7 butunlay yangi Volvo XC90 bilan mos keladi.
Audi Q7 1367 yilning yozida paydo bo'lgan. Bu g'alati tuyulishi mumkin, lekin aslida u Birma taqvimiga kiritilgan yil edi. Biz uchun Audi Q7 kun yorug'ini ko'rgan yil 2005 yil edi. Frankfurt avtosalonidagi o'sha paytdagi debyutantlarning hech biri (masalan, Alfa Brera, Yaguar XK, Opel Astra Twin Top yoki VW EOS) avtomobillar maydonida uzoq vaqt qolmagan. Volvo XC90, o'z navbatida, 2002 yilda tarixning turli burchaklaridan o'tdi va uning vorisi paydo bo'lishi uchun ko'proq yillar kerak bo'ldi, chunki Volvo uzoq vaqtdan beri o'z-o'zidan g'amxo'rlik qilgan va katta SUV liniyasi davom etishi kerakmi deb o'ylagan edi. . Biz yangi model haqiqatan ham yangi ekanligini ko'p marta aytganmiz, shuning uchun biz boshqa texnik tafsilotlarga kirmaymiz. Muxtasar qilib aytganda, bu S60 dan boshlab markaning boshqa yirik avtomobillarida bosqichma-bosqich joriy etiladigan va modulli kuzov tizimidan foydalangan holda "ko'lamli" arxitekturaga asoslangan birinchi Volvo bo'lib, xuddi shu qismlardan foydalanish istagi shu kungacha yetib boradi. dvigatellar. . Audi Q7 ham yangi, u engilroq, tejamkor, lekin ayni paytda qulayroq. 7 yildagi Q3.0 2009 TDI ning so'nggi sinovida elektron tarozi 2465 kg og'irlikni ko'rsatdi. Hozirgi sinov mashinasida bu ko'rsatkich atigi 2178 kg, ya'ni 287 kg kam. Ba'zilar, Q7 kabi massiv avtomobil uchun bunday pasayish Matterhorn qoyalaridan 300 funtlik bo'lakni tushirishga teng bo'ladi, deb ta'kidlashadi. Amalda esa bu pasayish Q7 ning dinamik ko‘rsatkichlariga hayratlanarli ta’sir ko‘rsatadi – go‘yo sportchi o‘z tanasini oxirgi gramm yog‘dan tozalab, uning o‘rniga mushak massasini qo‘ygandek bo‘ladi. Shu bilan birga, model hashamatli ichki makon bilan hayratda qoldiradi. Beshta yirik yo‘lovchi bu yerda hech qanday muammosiz o‘tirishadi, orqa o‘rindiqlarda mustaqil ravishda harakatlanadigan, buklanadigan va egilib turadigan juda ko‘p joylar mavjud (uchtasi ham Isofix tizimi bilan). Albatta, oldingi o'rindiqlarda o'tirganlar ham shikoyat qila olmaydi, o'rindiqlar mukammal lateral yordamga ega va faqat ularning yuqori qismi biroz qulayroq bo'lishi mumkin.
Masalan, Volvo singari, uning ichki qismida me'morlar yashash xonasidan ikkita kreslo joylashtirgan, teridan hidlanib, divan singari qulay va yuqori qismning tikuvlarida Shvetsiya bayroqlari bilan bezatilgan. Biroq, qisqaroq XC90 odatda orqada faqat 5 sm kamroq o'rindiqlarni taklif qiladi. Printsipial jihatdan, bu farq juda katta, shuningdek magistral hajmi 170 litrga kam (Opel Adamning butun magistraliga mos keladigan darajada), ammo amalda bu erda juda ko'p joy mavjud va ko'rinish orqa chuqurlikda yo'qolgan. bagaj xonasi.
Sayohat ushbu mashinalarda inoyat
Foydalanish qulayligini ta'minlash uchun Volvo dizaynerlari boshqaruv tugmachalarini minimallashtirishdi. Navigatsiya, audio, telefon, konditsioner va yordamchi boshqaruv kabi barcha funktsiyalar uchun siz vertikal ravishda joylashgan 9,2 dyuymli sensorli ekrandagi menyuga kirishingiz kerak. Biroq, yo'lni tark etish xavfi hech qachon yordamni ushlab turishga yordam berishdan kattaroq bo'lmagan. Boshqa tomondan, Audi, rotatsion tekshirgich va katta sensorli panel kombinatsiyasi bilan biroz boshqacha ishlash printsipini taqdim etadi. Ikkinchisi unchalik ishonchli emas va boshqaruvning umumiy tarkibida mantiqsiz qarorlar mavjud. Masalan, yo'lni ushlab turish yordami burilish signali dastagining yonida yoqilgan bo'lsa, yo'lning ketishi to'g'risida ogohlantirishni faqat o'yin-kulgi menyusida topish mumkin. Biroq, Audi Volvo'ga raqobatdosh bo'lgan keng ko'lamli yordam tizimlarini taklif etadi. Ikkala transport vositasi ham qatorlar va yurish masofalariga muvofiqlikni ta'minlash bo'yicha yordamchilardan (shuningdek, tirbandlikda) va favqulodda to'xtash yordamchilaridan tashqari, yangi tizimlar bilan jihozlangan. Audi avtomobil orqadan yaqinlashayotganida ogohlantiradi va XC90 avtomobil yo'ldan chiqib ketayotganini taniydi, xavfsizlik kamarlaridan mahkamlaydi va yo'lovchilarni o'z o'rindiqlariga 300 Nyuton kuchi bilan mahkamlaydi.
600 Nm Q7 dizel ishonchli tortishni ta'minlaydi, gidravlik dvigatel o'rnatish esa tebranish va shovqinni yumshatadi. Katta SUV jim qadam bilan harakat qiladi va avtomat sakkiz vitesni zavq bilan o'zgartiradi - aslida bunday tortishish bilan biror narsani aralashtirib bo'lmaydi. Markaziy o'qning o'z-o'zidan qulflanadigan differensiali momentni proportsional ravishda old tomonga 40 foizga va orqa o'qga 60 foizga taqsimlaydi, bu esa tortishish va yaxshi boshqarishga yordam beradi.
IQ bilan 7-savol: Navbat kutilmoqda va kerakli
O'zining kuchli dvigateli tufayli Q7 landshaftlarni ko'p hollarda sub'ektiv ravishda realdan kamroq ko'rinadigan tezlikda bosib o'tadi va mashina fizika qonunlaridan g'alati tarzda uzoqroq ko'rinadi. Buning sabablaridan biri to'rtta g'ildirakni boshqarish bo'lishi mumkin (qo'shimcha haq evaziga), unda orqa qism maksimal 5 graduslik burchak ostida aylanadi. Yuqori tezlikda ular burilish barqarorligi uchun oldingilar bilan bir xil yo'nalishda, past tezlikda esa chaqqonlik uchun qarama-qarshi yo'nalishda boshqariladi. Afsuski, rul boshqaruvining o'zi biroz yomon, steril bo'lib qolmoqda va yo'lda etarlicha yaxshi fikr bildirmaydi. Shu bilan birga, Audi kompaniyada haydovchining boshqaruv tizimidan oladigan hissiyotlari bilan shug'ullanadigan maxsus bo'limni yaratdi va Q7 bu bo'lim mas'ul bo'lgan birinchi modeldir...
Boshqa tomondan, samaradorlik dasturi hayratlanarli darajada yaxshi ishlaydi. U o'z ma'lumotlarini navigatsiya tizimidagi ma'lumotlarga asoslanib, haydovchini gazni ertaroq qo'yib yuborishi kerak, masalan, qattiq to'xtash o'rniga aholi punktiga yaqinlashganda ogohlantiradi. Ushbu taxmin qilinadigan haydash usuli sezilarli darajada tejashga olib kelishi mumkin.
Biroq, Q7-ni qulaylik jihatidan hech narsa tejaydi va uning aholisiga faqat to'liq yuk va ta'sir ostida o'zini qattiq his qiladigan qulay atmosfera va yuqori havo suspenziyasini (aksessuar sifatida) taqdim etadi. Volvo shuningdek, Adaptiv Havo to'xtatib turishni taklif qiladi, u qisqa zarbalarga nisbatan ancha ishonchli javob beradi, ammo yuklanganda uzun to'lqinlarni singdirishda yaxshiroqdir. Audi singari, katta Volvo-ga mos kelmaydigan sport rejimi mavjud. Uning boshqaruvi aniq, yaxshi mulohazalarga ega va to'xtatib turish sozlamalari bilan birgalikda Volvo uchun ajoyib dinamikani taqdim etsa-da, XC90 dinamik sinovlarda Q7 ga qaraganda sekinroq qolishi tushunarli. Iqtisodiy pasaytirilgan bi-turbo dizel qanchalik qiyin bo'lsa ham, u Audi-ning yirik V6 TDI tomonidan tortilishi bilan raqobatlasha olmaydi va quvvat, rivojlanish harakati va muvozanat jihatidan raqobatlasha olmaydi. ... Sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi, dvigatel kuchsiz bosimni qoplama bosimi 2,5 bar ga yetguncha qoplashi va undan keyin viteslarni yumshoq va aniq almashtirguncha yordam berish uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi.
XC90 kuchli tormoz tizimlari va past sarf-xarajatlari bilan Audining yetakchiligini yopib qo‘yadi, biroq Q7 mukammal o‘lchamli SUVni yaratish haqidagi Audi da’vosiga yaqinlashgan sari g‘alaba qozonadi. Biroq, XC90 mukammal Volvo. Ehtimol, ikkala model ham 2569 yilning yozigacha ishlab chiqarishda qoladi - faqat buddist taqvimiga ko'ra.
BAHOLASH
1 Audi
Sizni jiddiy qabul qilish uchun avvalo narsalarga jiddiy yondashishingiz kerak. Masalan, Q7 juda qulaylik, juda ko'p joy, yaxshi ishlov berish va xavfsizlikning ajoyib darajasini taklif etadi. Biroq, mashina qimmat va har xil funktsiyalarni boshqarish nomukammal.
2.VolvoMa'naviy g'olib yo'q, lekin u hali ham ikkinchi. Uning dvigateli shovqinliroq va kuchsizroq, ammo pnevmatik suspenziya zarbalarni yaxshiroq qabul qiladi. Yangi XC90 haqiqiy Volvo - katta, zamonaviy, xavfsiz va qulay.
Matn: Sebastian Renz
Surat: Ahim Xartmann
