Audi Q8 - oldinda. Lekin u to'g'rimi?

Kupe uslubidagi SUVlar modami? Ulardan eng yangisi Audi Q8. Hayotimizni ularsiz tasavvur qila olmaydigan masxara qilingan ixtirolar tarixi takrorlanadimi?

Velosipedlar 1890-yillarda biz bilgan narsaga tobora ko'proq o'xshay boshlaganida, ular moda deb hisoblanardi. Oradan o‘n yildan ko‘proq vaqt o‘tgach, “Vashington Post” kabi gazetalarning sarlavhalari ushbu “trend”ning yaqinlashib kelayotgan yakuni haqida xabar berdi. Velosipedlar yoqmadi, chunki ular "amaliy emas, xavfli va yaxshilash yoki rivojlantirish mumkin emas". Bu "moda" ketdimi? Faqat atrofga qarang.

Ayni paytda mashinalar tanqidga uchragan. Tanqidchilar ularga hech qachon o'rtacha temirchi qura oladigan darajada qimmatga tushmasligiga ishonib, tez orada tugatishlarini aytishdi. Va keyin Genri Ford kelib, tanqidchilarining fikri qayerda ekanligini ko'rsatdi ...

Dastlab ahmoqona moda deb hisoblangan ixtirolar ham bor. Bu ovozli filmlar, noutbuklar, javob berish mashinalari yoki hatto tirnoq laklari.

Tarix o'rgatadi go'yo. Biroq, nemis faylasufi Georg Hegel boshqacha fikrda edi: “Tarix insoniyat undan hech narsa o‘rganmaganligini o‘rgatadi”.

Xo'sh, endi moda nima deb hisoblanadi? SUVlar, ayniqsa kupe uslubida. Eng yangi Audi Q8. Birinchi marta masxara qilingan ixtirolar tarixi yana takrorlanadimi?

Audi Q8 - cho'chqaga o'xshaydi!

Audi Q8 MLB Evo platformasiga asoslangan. U ushbu texnik yechimni Q7, shuningdek, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg yoki hatto Bentley Bentayga va Lamborghini Urus bilan baham ko'radi. Biroq, buni kashf qilgandan keyin Audi Q8 bunday sport Q7 suiiste'mol bo'ladi.

Audi Q8 u boshqa SUVlardan farq qiladi. Bu flagman modeli. Aynan u brendda yangi stilistik yo'nalishni belgilagan va eng ko'p ajralib turishi kerak edi.

Bozorga chiqmaguncha Q8, barcha Audis gorizontal qovurg'ali, ehtimol, asal shaklida bir ramkali panjaraga ega edi. Q8 hozirda uning panjarasi bor, u allaqachon Ingolshtadtdan yangi SUVlarda paydo bo'ladi.

Eng katta his-tuyg'ular orqa tomonning shakliga sabab bo'ladi. Yo'ltanlamas kupega yarashgani uchun u juda muskulli ko'rinadi. BMW X6 yoki Mercedes GLE Coupe-dan farqli o'laroq, orqa oyna biroz burchakka ega, ammo menimcha, yaxshiroq ko'rinadi.

Audi Q8 Q66 dan 27 mm qisqaroq, 38 mm kengroq va 7 mm pastroq. Bu o'lchami deyarli 5 metr bo'lgan ulkan mashina.

Faqat bitta muammo bor. Boshida biz qo'shimcha 3 PLN to'lashimiz kerak. PLN, chunki aks holda biz tokchalar, g'ildirak kamarlari va qora plastik bamperlar bilan versiyani olamiz. Ko'rinishidan, mashinaning miqyosida juda yaxshi emas, lekin kimdir bunday versiyani sotib oladimi? Men bunga shubha qilaman - aksincha, kimdir o'zinikini olganida xafa bo'ladi Q8 va u bu variantni tanlashni unutganligi ma'lum bo'ldi.

Audi Q8 Q7 bilan bir xil emas.

Brendning oldingi flagmani - Q7 - 3 yildan sal ko'proq qarigan, ayniqsa qarasangiz yangi Q8. Bu erda mutlaq minimalizm hukm suradi. Tugmalar soni minimal darajaga tushirildi va hamma narsa endi uchta ekran atrofida joylashgan - soat o'rniga virtual kokpit (allaqachon standart), o'rtada asosiy funktsiyalar va multimediyani topishingiz mumkin bo'lgan ekran; va pastda konditsioner va avtomobil funksiyalarini boshqaruvchi ekran mavjud.

Ushbu ekranlardan foydalanish hatto yoqimli, chunki haptiklar deb ataladigan narsa tufayli ular teginishga jismoniy tugmani bosgandek taassurot qoldiradilar. Siz buni yangi telefonlardan bilsangiz kerak.

Menga Q7 ning ichki qismi ko'proq yoqadi. U juda yaxshi materiallardan chiroyli tarzda yaratilgan. Biror narsaning chirsillashi haqida gap yo'q edi, lekin pianino qorasini tirnash ham yo'q edi.

Ekranlar Audi Q8 ammo, u plastik va ichki Q7 ko'ra arzonroq ko'rinadi. Keyinchalik zamonaviy, elektronika bilan to'ldirilgan, shuning uchun narx o'xshash bo'lishi mumkin, ammo klassik ma'noda u kamroq eksklyuziv ko'rinadi. Kimga nima yoqadi.

Albatta, hech kim old yoki orqadagi bo'sh joy miqdori haqida shikoyat qila olmaydi. Tom kupega o'xshaydi, lekin orqa tomonda bo'sh joy egallamaydi. Menimcha, bu raqobatni kuzatish natijasidir - Audi bozorni uzoqroq kuzatib, xaridorlarning raqobatchilarning avtomobillari haqida qanday fikrda ekanligini tekshirishi mumkin edi. Ushbu mashinada bunday muammo yuzaga kelmaydi - barcha yo'lovchilar haydashda qulay bo'ladi.

Q7 ning yukxonasi 890 litrni tashkil qiladi. Audi Q8 Shu bilan birga, u biroz rangpar - u "atigi" 605 litrni ushlab turadi. Tasalli sifatida, divanni yig'ib bo'lgach, bizning ixtiyorimizda 1755 litr bo'ladi. Standart sifatida, bu elektr bilan ko'tarilgan kamar bo'lib, variant sifatida biz oyoqni bamper ostida harakatlantirish orqali ochishga buyurtma berishimiz mumkin yoki ... elektr bilan harakatlanuvchi rolikli panjurlar.

Audi Q8 - obro' va iqtisodmi?

Biz sinovdan o'tdik Audi Q8 50 TDI versiyasi, ya'ni. 3 ot kuchiga ega 6 litrli V286 dizel dvigatel bilan. Ushbu versiyaga qo'shimcha ravishda 45 ot kuchiga ega 231 TDI, 55 ot kuchiga ega 340 TFSI, shuningdek, 8 ot kuchiga ega V8 dizelli SQ435 ham paydo bo'ladi.

Audi Q8 Shunday qilib, 7 km / soatgacha u 100 soniyadan kam tezlashmaydi. Sinovdan o'tgan dizel buni hatto 6,3 soniyada amalga oshiradi va soatiga 245 km tezlikka erishadi. Deyarli 300 km uchun yomonmi? Ha, lekin buning sababi Q8 vazni 2145 kg gacha.

Ammo dinamika juda yaxshi. Audi Q8 har doim ixtiyoriy ravishda tezlashadi, sekinlashuvni minimal darajaga tushiradi, lekin bu ham 8 pog'onali tiptronik tufaylidir. Doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi momentning 60% ni orqa aksga taqsimlash orqali sport tuyg'usini yaratadi. O'qning sirpanishida haydovchi momentning 70% gacha oldingi o'qga va 80% gacha orqa o'qga o'tkazishga qodir.

Audi Q8 u shuningdek, "Yengil gibrid" deb ataladi, ya'ni 48 voltli elektr tizimi bilan jihozlangan. Bu, birinchi navbatda, start-stop tizimining yanada samarali ishlashi tufayli yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun amalga oshiriladi. Cheklaydimi? Audi shaharda yoqilg'i sarfini 7 l / 100 km, va magistralda kamida 6,4 l / 100 km bo'lishi kerakligi haqida xabar beradi. Men asosan shahar bo'ylab sayohat qildim va to'g'risini aytsam, 10 l / 100 km mintaqadagi qiymatlarni tez-tez uchratdim. Siz tejamkorroq haydashingiz mumkin, lekin... Menimcha, shuning uchun siz uning ishlashidan zavqlanish uchun 600 Nm momentga ega kuchli dvigatel sotib olasiz.

Ammo SUV g'oyasi nazarda tutganidek, u bizning sport va boshqa tadbirlarimizga mos ravishda sotib olinmoqda. Men hatto chang'i uchish haqida gapirmayman, chunki Audi Q8 Yuk ko'tarish qobiliyati 745 kg va og'irligi 2800 kg gacha bo'lgan treylerni tortib olish qobiliyati bilan biz qayiqni, kichik yaxtani yoki katta karvonni osongina tortib olamiz.

Biz treyler bilan aqldan ozmaymiz va kupe uslubidagi kuzov biroz sport haydash uslubini taklif qiladi. Dizel qattiqroq aylanish diapazonida ishlayotganida, siz dvigatelni yuqori aylanishlarga aylantirish bilan bog'liq his-tuyg'ularni his qilmaysiz, ammo tezlashuv haqiqatan ham kuchli. Biz dinamik harakatlanayotganda Audi Q8 u o'zini juda sportchi tutadi. U burchaklarda aylanmaydi, rul boshqaruvi to'g'ridan-to'g'ri, aytmoqchi, progressiv va Sport rejimidagi pnevmatik suspenziya ish faoliyatini sezilarli darajada o'zgartiradi. Faqat haqiqatan ham agressiv haydash katta SUVning cheklovlarini ochib beradi - katta vazn tufayli mashina joyida tormozlanmaydi va yo'nalishni o'zgartirish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.

Faqat shunday Audi Q8 Biz tashqi va ichki ko'rinish uchun sotib olamiz va hech kim bu sport tomoniga murosasiz yondashishini kutmaydi. Ko'r-ko'rona aytishim mumkinki, hatto SQ8 ham bunday bo'lmaydi. Shuning uchun, bu kolossus jonli, ammo silliq va qulay haydash uchun eng mos keladi. Bu erda pnevmatika ishlaydi va hatto bizni yo'ldagi zarbalardan ajratib turadi.

Qimmat bo'lishi kerak

Audi Q8 asosiy xarajatlar 349 ming rubl. zlotiya. Boshida biz PLN 3 uchun bu bo'yalgan bamperlarni qo'shamiz va baribir kamida yarim million ko'rinadigan mashina haydashdan zavqlana olamiz.

Qanday bo'lmasin, biz bu yarim millionga nisbatan tez sur'atlar bilan yaqinlashamiz, chunki ba'zi narsalar uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydi. Bular, masalan, PLN 8860 45 uchun HD LED Matrix faralari. S-line paketining narxi 21 zlotiydan oshadi va bu narxga biz - dyuymli g'ildiraklar, pnevmatik suspenziya, Alcantara qoplamasi va sport bamperlarini olamiz.

Agar biz shaharni tez-tez aylanib chiqsak va bu albatta bo'ladi, demak, to'rt g'ildirakli boshqaruv tizimiga 6 PLN sarflashga arziydi. Bu ushbu kolossusning manevr qobiliyatini samarali ravishda yaxshilaydi va shaharda haydashni ancha kam charchatadi.

50 TDI versiyasi kamida 374 600 PLN turadi. 55 TFSI yana 500 PLN.

Audi Q8 - eng kam "kupe"

BMW X6 va Mercedes GLE Coupe-da — Audi Q8 U eng kam "kupe" ekanligi bilan ajralib turadi. Bu uchtasining eng kattasi, eng ko'p ichki makonga ega va tashqi ko'rinishi bo'yicha odatiy SUVlarga eng yaqin.

Q8 Bu ajralib turishning bir usuli va shuningdek, kichik mashinaga ega. Bu amaliy, qulay va biroz sport. Albatta, u ham qimmat ko'rinadi, shuning uchun biz nima uchun to'layotganimizni bilamiz.

Va bu bizni kupe uslubidagi SUVlar siz o'ylagandan ko'ra ko'proq ma'noga ega deb o'ylashga majbur qiladi. Ularda siz mashinadan kutgan narsangiz bor. Va bu hatto mantiqiy tuyuladi - buning uchun faqat ma'lum miqdorda pul sarflash kerak.