Audi Quattro va Valter Rohl sinov haydashi: Rabbiy, chol!
Audi Rallye Quattro, Valter Roll, Col de Turini - uchta tirik afsona
Bir necha oydan so'ng Audi Quattro 40 yoshga to'ladi. Yubiley arafasida, tug'ilgan kunining bir kunida mashina o'zining eng ixtirochi uchuvchisini eng katta g'alabasiga erishgan joyga taklif qilganini eslaysiz.
Yon tomondan ko'rinib turibdiki, Rel va uning navigatori Gaystdörfer Turin dovoni etagida xotirjamlik bilan turishadi, go'yo ular oldinda nima kutayotganiga ahamiyat bermaydilar. Shamol pichoq singari o'tkir tor vodiyni bosib o'tadi va ikkala odam duch kelgan sinovlar o'nlab marta takrorlangan: quruq asfalt, nam asfalt, muz, qor, muzli qor, so'ngra tepaga qor va yana orqaga qaytish. bu teskari tartibda.
Monte-Karlo rallisi, 1984 yil, Valter Rohlning Audi Quattroda birinchi ko'rinishi. Ikki karra jahon chempioni "ko'p xatolar va qoniqarsiz" minadi - lekin faqat u buni da'vo qilmoqda. Chetdan kuzatuvchi uchun bu baho mitingdagi shov-shuvli g‘alabadan keskin farq qiladi va uni uchuvchining avvalgi deyarli manik mukammalligi bilan izohlash mumkin. Ushbu marshrutda B guruhidagi avtomobilni xatosiz haydash 100 ta oq varaqni qo'lda chizilgan qog'ozdan shar yasashga o'xshaydi. 6953-sahifadagi 37 quti biroz uzoqroq chiqsa, Rehl ishni chalkashtirib yuborganini aytadi. Xudo ko'rsatmasin, yana ikkita qiyshiq kvadrat paydo bo'ladi - shunda siz o'zingizni dunyodagi eng katta fohisha deb ataysiz.
Agar biz 1984 yildagi shunday Valter Rohlni tanishtirsak, nega u o'sha paytdagi g'alabasidan to'g'ri xursand bo'la olmaganini osongina tushunamiz. Biroq, u Quattro A2 da Turiniga qaytganida bugun buni qilish imkoniyatiga ega. 1980 yilda ishlab chiqarish modeli Jeneva avtosalonida debyut qildi va o'zining ikkitomonlama transmissiyasi bilan birinchi bo'lib sport avtomobillari olamida va 1981 yildan beri jahon ralli chempionatida inqilob qildi. A2 - bu Rallye Quattroning evolyutsion versiyasidir - og'irlikni kamaytirish uchun alyuminiy silindrli kallak va Kevlar qanotlari bilan, B guruhiga kirishga imkon beradi. to'rtinchi va ikkinchi guruh, doimiy ikki o'qli uzatma, kuchli ikki o'qli aloqa va birinchi navbatda, a sariq kupe korpusi. qizil va oq HB homiysining ranglari.
"Mashina shunchalik kuchli bo'lishi kerakki, odamlar unga yaqinlashishdan qo'rqishadi", deydi Roll tug'ilgan kungi bola Quattroga jilmayib. Ba'zilar, yubileyning Monte-Karlodagi g'alabaga hech qanday aloqasi yo'qligini ta'kidlaydilar, ammo bunday yig'lash mayda va zerikarli bo'lar edi. Chunki birga o'tkazgan yillar ikkalasi uchun ham eng yaxshisi bo'lmasa-da, bizning xotiralarimiz nurida Rel va Quattro Vineto va Striking Hand kabi doimo birga bo'lishadi. 1983 yil oxirida Audi xodimlari Rel bilan poygada g'alaba qozonish, unga yutqazishni davom ettirishdan ko'ra, arzonroq va yoqimliroq bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Shunday qilib, ular ikki karra jahon chempionini ijaraga olishdi va u 1987 yilda faoliyatining oxirigacha ular bilan qoldi.
Quattro va Rell yana Turin dovonini kesib o'tishlari uchun Ingolshtadt va Zuffenhauzen o'rtasida xushmuomalalik xatlari almashildi. Biz ularning mazmunini shunday tasavvur qilishimiz mumkin: 1993 yildan beri janob Rohl brendning yuzlaridan biri bo'lganligini hisobga olsak. Porsche Siz uni bayramlar uchun bizga qarzga bera olasizmi - endi biz, ta'bir joiz bo'lsa, katta va baxtli oilamiz? - Ingolshtadtdan so'rang. Albatta, ular Zuffenhauzendan uchrashadilar va ha, menimcha, biz haqiqatan ham bir oilamiz...
Shunday qilib, bugun Rel in Porsche kombinezonida Audi Quattro haqida gap boradi. Ushbu mashina uning faoliyatidagi eng katta sinov bo'ldi. U tufayli u yana uchishni o'rganishi kerak edi. Dingil orasidagi mustahkam bog'lanish aqlga sig'maydigan tutashuvni vujudga keltiradi, ammo tanasi navbat qilishni xohlamaydi. Bu Monte-Karlo uchun katta to'siq bo'lishi mumkin, uning marshruti bir piyola spagetti polga tushganga o'xshaydi. Relh qattiq mashq qiladi, tunda Bavyera o'rmonlari bo'ylab poyga Audini haydab chiqaradi, jamoadoshi Stig Blomkvistdan yordam so'raydi, chap oyog'i bilan to'xtashni qiyshiq o'rganadi (siz taxmin qildingiz, bu uning hukmi) va endi Quattro-ni to'g'ri aylantira oladi.
“Endi menga o‘n daqiqa vaqt kerak va men buni yana qila olaman”, deydi u meni tashqi ko‘rinishidan chidab bo‘lmas va tor, ichi esa transformator podstansiyasidek qulay ko‘rinadigan Rallye Quattroga hamrohlik qilishga taklif qildi. "Yopiq yo'lda haydash va u erda muz bo'lsa juda qiziqarli", deb tabassum qiladi Roll va bu juda qiziqarli bo'ladiganga o'xshaydi. Poygachi Audi nishab bo'ylab ohista g'ichirlaydi, yo'l esa qor va muz bilan qoplangan. Biz aylanyapmiz. Roll sekundomerni ishga tushiradi. To'liq gaz. Turbo kuchayadi - bir soniya, ikki - va Quattro xokkey shaybasi kabi eshikka qarab oldinga yuguradi. Ikkinchi, uchinchi vites. Rohlning pedallar ustidagi oyoqlari o'yinchining qo'llaridan tezroq, bu erda "bor - yo'q".
Keyingi "soch tolasi" da to'q sariq rangli nazorat chiroq yonadi, chunki yog 'bosimi tushib ketgan. To'liq gazda biz o'ngga uzun tekis chiziqda boramiz. To'satdan tog' yo'lni muzli loyga qoplaydi. Bu, ehtimol, yomon yakunlanadi. Muz ustida nimadir qolib ketadi - o'ng fara, o'ng qanot, o'ng yo'lovchi... Jahon chempioni rulni ohista tortadi va Quattro gurkirab uchishda davom etib, uning chiqib ketgan qismini kesib o'tadi. Col de Turini platosi. Yon slaydlar bilan o'rang. Vaqt - 2,20 daqiqa. Maksimal tezlik - soatiga 135 km. Roll va Quattro tepada. Hali ham.
Matn: Sebastian Renz
Surat: Stefan Uorter
