Audi R8 e-tron, A1 e-tron v Q5 Hybrid Quattro
Xo'sh, keling, aniq aytaylik: Q5 gibrid Quattro seriyali avtomobil (kelgusi yilda sotuvga chiqariladi) va ikkala elektron taxt ham kontsept-karlar sinfiga kiradi (garchi ularning to'g'ridan-to'g'ri vorislari taxminan ikki yildan keyin bozorga chiqishi mumkin).
R8 elektron tron
Sinovdan o'tgan trio orasida eng sportchi, lekin ayni paytda eng tozasi, albatta, R8 elektron tron... Bir g'ildirak to'rtta asenkron elektr motor bilan jihozlangan. Umumiy doimiy quvvati 313 "ot kuchi" (amper quvvati 335 ga yetishi mumkin) va 600 Nm gacha bo'lgan aylanish momentiga ega R8 e-tron naslli sportchi bo'lib, R8 nomini haqli ravishda oladi.
Va bu R8 ekan, muhandislar haydash tajribasini (albatta, faqat elektromobil taqdim etishi mumkin bo'lgan boshlang'ich tuyg'udan tashqari) haydash tajribasiga imkon qadar yaqinroq qilish uchun bor kuchini sarfladi. R8. Shuning uchun, batareyalar va boshqaruv elektronikasi haydovchining orqa tomoniga o'rnatildi, shunda vazn taqsimoti R8 5.2 FSI, ya'ni 42:58 da bo'lgani kabi qoladi.
Ular ham o'xshash sig'imi: soatiga 100 kilometrgacha, R8 e-tron o'zining 4 litrli benzinli hamkasbiga qaraganda atigi o'ndan uch baravar ko'p iste'mol qiladi (va 2 FSI ning 525 ot kuchiga ega versiyasidan roppa-rosa bir soniya ko'p), ya'ni 5.2 soniya, albatta, kamroq quvvat bilan, ayniqsa katta moment va past og'irlik tufayli - eng engil benzin uchun 4 kilogramm va kuchliroq uchun deyarli 9 kilogrammga nisbatan atigi 1.600 kilogramm.
Batareyalar 550 kilogramm og'irlikda va 53 kVt / soat energiyani saqlashi mumkin, ulardan 42 kVt / soat yaxshi foydalanish mumkin (qolganlari batareyalarning to'liq tugashini oldini olish uchun mo'ljallangan zaxiradir, chunki bu ularga zarar etkazadi). R8 e-tron, A1 e-tron kabi, hali ham kontseptsiya bo'lganligi sababli, diapazon unchalik muhim emas, Audi yakuniy versiya uchun taxminan 250 kilometr masofani bashorat qilmoqda.
batareya klassik 200 volt bilan zaryadlanishi mumkin, keyin zaryadlash olti dan sakkiz soatgacha davom etadi va yuqori kuchlanishlarda (380 V yoki standart tez zaryadlash stantsiyalarida) faqat ikki yarim soat.
Shunday ekani ham qiziq moment koeffitsienti old va orqa o'qlar o'rtasida, xuddi benzin R8da bo'lgani kabi, ya'ni 30:70 va, albatta, har bir g'ildirak yonida bitta dvigatel bo'lgani uchun, u ham kompyuter tomonidan boshqariladi va nafaqat o'qlar o'rtasida, balki moslashadi. shuningdek, o'qdagi alohida g'ildiraklar orasida ...
Shunday qilib, momentni taqsimlash orqali kompyuter avtomobilning harakatini boshqarishga yordam beradi - bu uning burchakka aylanishiga yordam beradi va kiruvchi sirpanishlarni boshqarishga yordam beradi. Biz buni mavjud bo'lgan kam sonli prototiplardan birining juda qisqa sinov drayverida sinab ko'rmadik, lekin tezda shaharning R8 e-troni haqiqatan ham tezkor ekanligi ma'lum bo'ldi.
Bu erda "eshakni tepadi" iborasi juda mos keladi.
E-tronning ichki qismi klassik R8 ga juda o'xshaydi, bundan tashqari u takometr o'rniga energiya sarfi yoki mavjud quvvat va regeneratsiya ko'rsatkichiga ega.
R8 elektron taxtida regeneratsiya tizimining agressivligini sozlash ham mumkin. Shaxsiy regeneratsiya sozlamalari o'rtasidagi farq aniq va klassik avtomobildagi chiqindi gazlarning sekinlashishi o'rtacha ko'rsatkichga eng yaqin. Audi birinchi ishlab chiqarilgan R8 elektron taxtlari 2012-yil oxirida cheklangan nashrda sotuvga chiqishini e'lon qildi.
Video R8 e-tron
A1 elektron tron
Kamroq daraja organik hisoblanadi. Audi elektron elektron A1, kengaytirilgan masofa uchun benzinli dvigatelli elektr shahar avtomobili. Kontseptsiya tushunarli va sodda: batareya quvvati kam bo‘lganda elektr energiyasi ishlab chiqaradigan yordamchi benzinli dvigatelga ega elektr avtomobil.
Ular T-shaklida, markaziy tunnelning orqa qismida va orqa o'rindiqlar ostida joylashgan, albatta, litiy-ion va (gibridga qaraganda yuqori va uzoqroq yuklar tufayli) suv bilan sovutilgan. Ular 12 kilovatt-soat energiyani 270 voltda saqlashi mumkin va (Audi kapot zanjirlarida yashiringan vilka orqali) 220 yoki 380 voltdan quvvatlanadi, ikkinchisini to'liq zaryad qilish uchun atigi bir soat kerak bo'ladi. (220 V va uchta).
Albatta, A1 e-tron tezlikni pasaytirganda energiyani qayta tiklashi mumkin va uni qanchalik agressiv tarzda amalga oshirishini ruldagi besh pog‘onali kalit yordamida sozlash mumkin. Eng agressiv sozlamada tizim o'rtacha energiyaning uchdan bir qismini qayta tiklaydi.
Ammo batareyalar juda kam bo'lsa, u harakatga tushadi bitta diskli aylanadigan dvigatel jami 254 kub santimetr. U 5.000 rpm doimiy tezlikda ishlaydi, bu erda uning samaradorligi eng yaxshi bo'ladi va 15 kilovatt quvvatga ega generatordan quvvatlanadi.
Jeneratorni o'z ichiga olgan butun to'plam faqat 65 kilogrammni tashkil qiladi va aralash rejimda o'rtacha yoqilg'i sarfi 1 litrni tashkil qiladi. Siz radio yoqilganda ishlayotganini sezasiz, maksimal darajada sensorlardagi Range yorlig'i bilan; ya'ni, u deyarli ko'rinmas darajada sokin.
A1 e-tron faqat elektr motor bilan ishlaganda, u benzin iste'moli, albatta, nolga teng... O'sha paytda A1 faqat maksimal doimiy quvvati 61 "ot kuchi" va maksimal quvvati 102 "ot kuchi" bo'lgan sinxron elektr dvigatel tomonidan boshqarildi. Maksimal moment 240 Nm, bularning barchasi soatiga 100 kilometrgacha o'n soniya tezlashishi uchun etarli. Albatta, A1 e-tronga vites qutisi kerak emas. ...
Va batareyalar to'liq tugaganda, A1 hali ham mobil. Benzinli dvigatel generator tomonidan quvvatlanadi, u o'z navbatida elektr motorini quvvatlantiradi. Shunday qilib, darajadagi maksimal tezlik soatiga taxminan 130 kilometrni tashkil qiladi.
Serialmi? Shuningdek. Qachon? Ehtimol, R8 elektron taxtining orqasida va e'lon qilingan plagin gibrididan oldinda 2014 yilda yo'lga chiqdi (ehtimol, yangi A2012ning orqasida 3 yil chiqarilgan, lekin ehtimol A4 formatida).
Video A1 e-tron
Q5 gibrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro birinchi navbatda dilerlik markazlariga tushadi. Siz uni keyingi yil (ko'pincha kuzda yoki yil oxirida) haydashingiz mumkin va siz klassik Q10 5 TFSI S tronic Quattroga qaraganda kamida 2.0 foizga kamroq yoqilg'i iste'mol qilishiga ishonishingiz mumkin.
Taxminan 20 kilometr uzunlikdagi sinov yo'lida, shuningdek, shahar tirbandligi ham bor edi, bort kompyuteri 8 kilometrga 4 litrni ko'rsatdi.
Q5 Hybrid parallel gibriddir, shuning uchun u faqat benzinli dvigatel, faqat elektr motor yoki ikkalasi bilan quvvatlanishi mumkin. Klassik, aslida, tezlikni kamaytirishda energiyani qayta tiklash bilan.
U kaput ostida yashiringan so'nggi avlod XNUMX litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel 155 kilovatt yoki 211 "ot" quvvatiga ega. TFSI nishoni, albatta, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani ham anglatadi.
Sakkiz pog'onali avtomat uzatmada moment konvertori yo'q, uning o'rniga elektr motori va vites qutisi va benzinli dvigatel yonidagi elektr motorini tez, ammo uzluksiz ulashni ta'minlaydigan yog 'banyosi debriyajlari to'plami mavjud.
Elektr dvigateli mumkin 45 "otlar"tizimning umumiy quvvati 245 "ot kuchi", maksimal moment esa 480 Nm. Biroq, standart iste'mol yuz kilometrga atigi etti litrni tashkil qiladi.
Maksimal quvvat faqat qisqa vaqt ichida va faqat vites dastagi S holatida bo'lganda mavjud bo'ladi, aks holda batareyalar juda tez tugaydi. O'ttiz sakkiz kilogramm lityum-ion batareya U magistral ostida joylashgan (to'rt g'ildirakli haydovchiga qaramasdan) va 72 kilovatt-soat energiyani (1 V da) saqlashi mumkin bo'lgan 3 hujayradan iborat.
Ular klassik fan tomonidan sovutiladi, lekin agar ular haddan tashqari qizib ketgan bo'lsa, ular avtomobilning konditsioneri orqali ham sovutilishi mumkin.
Birgina elektr quvvatida Q5 Hybrid Quattro taxminan uch kilometr yo‘l bosib o‘tishi mumkin – soatiga 60 kilometr doimiy tezlikda, siz esa soatiga 100 kilometrgacha tezlasha olasiz. Qisqa sinov shuni ko'rsatdiki, shaharda haydashda bu masofa deyarli ikki baravar qisqa, ammo baribir shahar markazlarida "benzin" haydashingiz shart emas.
Kombinatsiyalangan o'lchagich avtomobil hozirda qancha quvvat sarflayotganini va uning qanchalik ekologik toza ekanligini ko'rsatadi. U takometrni almashtirdi, unga batareya zaryadining holati ko'rsatkichi qo'shildi. Yana bir qancha texnik detallarni gibrid texnologiyaga moslashtirishga to‘g‘ri keldi: konditsioner kompressori elektr quvvatidan quvvat oldi, yo‘lovchilar salonini tezroq isitish uchun elektr isitgich qo‘shildi.
Audi ushbu trio bilan klassikadan tashqari, hozirgi vaqtda va hatto kelgusi yillarda ham yo'lda muqobil variantlarni taklif qilishlari mumkinligini isbotlaydi - bugungi kunda standart bo'lganidan tortib, ehtimol kelajagini ifodalovchiga qadar. mashina.
Video Q5 gibrid Quattro
Dusan Lukich, rasm: Tovarna
