Audi R8 V10 Plus - raqamli ruh bilan
Mashinalar va mashinalar bor. Biri haydash uchun, biri nafas olish uchun. Ular amaliy bo'lishi shart emas. Ular baland ovozda, jahannamcha tez va ajoyib darajada chiroyli bo'lishi muhimdir. Ular istisnosiz barchani hayratda qoldiradilar. Biz esa ulardan birining ruliga o‘tirdik. Audi R8 V10 Plus.
U tahririyat taqvimimizda paydo bo'lganidan beri kunlar uzoqlashdi. Biz rejalar tuzayotganimizda, ortga hisoblash davom etdi. U bilan nima qilamiz, uni kim boshqara oladi, qayerda suratga olamiz va umuman sinovni talab qilmaydigan mashinani qanday sinovdan o'tkazamiz. Uning chegarasiga yaqinlashish uchun biz trekda uzoq vaqt sarflashimiz kerak edi va amaliylikni sinab ko'rish befoyda. Va shunga qaramay, biz qiziqqanimizdek, ehtimol siz ham bir kunlik superkarga ega bo'lish qanday bo'ladi? Va biz haydash orqali sizni bunga yaqinlashtirishga qaror qildik Audi R8 V10 Plus.
Sovuq tushadi
Avtomobil kremini sotib olishga qodir bo'lmagan odamlarning muhokamalarida biz juda ko'p tanqidlarga duch kelamiz. O'zi, premyera fotosuratlarini ko'rganimdan so'ng, men ushbu yangi R8da nimadir etishmayotganini angladim. Bu shunday ko'rinadi ... odatda. Biroq, sizning bank hisobingiz, to'g'rirog'i, bank hisobvaraqlari sizga mashina sotib olayotganda narx kabi arzimas narsalar haqida qayg'urmaslikka imkon berganda, tanlov biz kulrang fuqarolar uchun tushunarsiz jarayonga aylanadi. Kaprizmi? Jozibasi? Adrenalinga intilyapsizmi? Buni kelajakdagi va hozirgi egalaridan so'rash kerak.
Va shunday kun keldiki, men yoshligimizdan orzu qilgan janr vakili bilan birga o'tkazishga majbur bo'ldim. oldimda oq Audi R8 V10 Plus, Kalitlar allaqachon qo'limda. Buni kutmagandim. Suratlar haqiqiy superkardan keladigan sehrni aks ettirmaydi. Bu ekran yoki qog'ozga qaraganda jonli ravishda ancha yaxshi ko'rinadi.
Automotive Elite - bu tasavvurni faollashtiradigan loyihalar. Siz ularga qarashingiz va ularga qarashingiz va hali ham ko'proq tafsilotlar va qiziqishlarni topishingiz mumkin. Biroq, ikkinchi avlod Audi R8 bu jihatdan tejamkorroq. Silliq yuzalar va burchakli chiziqlar biroz futuristik ko'rinadi, lekin ayni paytda minimalistik. Shu darajadaki, hatto tutqichlar ham eshikdagi bo'rttirmaga qoliplangan. Birovning oldiga borib “sakrab” demaysiz. Buni qanday qilishni hali ham tushuntirishingiz kerak.
Forma funksiyadan keyin. Buni bir qarashda R8 bo'ylab haydashda ko'rish mumkin. Old uchi yovuz stingrayga o'xshaydi - eni ikki metrdan sal ko'proq ko'zgular bilan, balandligi esa atigi 1,24 metr. Ha, besh fut. Men bu mashinada to'xtab turgan BMW X6 orqasida turishni xohlamayman. Uning haydovchisi uyingizda to'xtab turishi mumkin. Biroq, avtomobilning kichik frontal maydoni aerodinamika nuqtai nazaridan muhim afzallik hisoblanadi. Yon siluet Audi R8 V10 va boshqalar allaqachon dvigatel markazda joylashganligini ochib beradi - qisqa, past kaput va qiyalik tomi. Orqa - kuch ko'rsatish. V10 Plus ixtiyoriy ravishda o‘rnatilgan spoylerga ega, biroq avtomobilning holati, shishgan g‘ildirak arkalari va ostida yashiringan 295 mm shinalar elektr ta’sir qiladi. Aytgancha, bu spoyler diffuzor bilan birgalikda maksimal tezlik hududida orqa o'qda 100 kg massaga to'g'ri keladigan pastga tushirish kuchini yaratadi. Barcha aerodinamik tizimlar hatto 140 kg pastga tushirish kuchini yaratishga qodir.
Ajoyib soddalik
Endi soddalik faqat ustunlik bilan bog'liq. Foydalanish oson narsa yaxshi. Dizayn oddiy, ya'ni moda zamonaviy. Biz sun'iy ulug'vorlik va yorqinlikdan to'yganmiz va natijada biz kamroq murakkab, ammo ko'proq funktsional san'atga moyilmiz. Shunga qaramay, men Audi kompaniyasining barcha tizimlarni bitta ekranda boshqarish imkonini beruvchi yangi g‘oyasi muxlisi emasman. Ushbu mashinada uni samarali boshqarish uchun juda ko'p narsa bor, lekin men operatsiyaning o'zini intuitiv deb ayta olmayman. Bu biz o'rganganimizdan shunchalik farq qiladiki, odatlarni o'zgartirish uchun vaqt kerak bo'ladi. Biroq, bu yechimning bir kamchiligi shubhasizdir. Orqa ko'rinish ahamiyatsiz, shuning uchun to'xtash joylarida orqa ko'rinish kamerasidan foydalanishni xohlaysiz. Uning tasviri haydash paytida ko'rsatiladi, lekin to'xtash vaqtida u ko'pincha juda buriladi, shuning uchun ba'zi pozitsiyalarda siz tasvirni kameradan to'sib qo'yasiz.
Boy odamlarning prodyuser bajarishi kerak bo'lgan o'z injiqliklari bor. Shuning uchun sinov modeli 18 870 PLN uchun Audi eksklyuziv o'rindiqlari bilan jihozlangan. Va ajablanarli joyi yo'q, agar siz mashinangizni kamroq qulay qilish uchun katta pul to'layotgan bo'lsangiz. Ha, ular engilroq va tanani yaxshiroq ushlab turadi, lekin haqiqatan ham o'zingizni qulay sayohat qilish imkoniyatidan mahrum qilishni xohlaysizmi? Kundalik foydalanishda bu hali ham hech narsa emas, lekin lomber holatini sozlash qobiliyatisiz qattiq stulda bir necha yuz kilometr haydash azobdir.
Rulda Ferrari 458 Italia ni eslata boshladi. Uning markaziy qismida endi avtomobilni boshqarish bilan bog'liq qator tugmachalarni topishimiz mumkin. Egzoz ovozini boshqarish tugmasi, drayverni tanlash tugmasi, ishlash rejimi tugmasi va, albatta, qizil boshlash tugmasi mavjud. Yuqorida, rul g'ildiragida allaqachon standart kompyuter, telefon va multimedia boshqaruv tugmalari mavjud.
Ichkarida Audi R8 V10 va boshqalar o'zingizni kosmik kemada bo'lgandek his qilasiz. Yoki hech bo'lmaganda zamonaviy jangchi. Bu tugmalar, displey, o‘rindiq atrofidagi qo‘ltiqcha, qora astarli pastak tom... Lekin bu yerda nimadir yetishmayapti. Dvigatel ovozi.
Qizil tugma
O'rindiq o'rnatilgan, rul oldinga surilgan, xavfsizlik kamarlari bog'langan. Men qizil tugmani bosaman va darhol tabassum qilaman. Bu yaxshi kun bo'ladi. Dvigatelning ishga tushirilishi bilan birga kelgan tezlik o'lchagich adrenalin va endorfinlarning yaqinlashib kelayotgan to'lqini haqida gapiradi. Har kuni ertalab avtomobil ishqibozlari eshitishni yaxshi ko'radigan V10 ning qattiq va shafqatsiz shovqini - bir nechta egzoz trubkasi. Dush, espresso, bir qultum nafas oling va ishga boring. Sizning o'yinchoqingiz sizni shunday kutib olganida, qanday qilib yomon kayfiyatda bo'lishingiz mumkin? Bu sizni har safar ko'rganda dumini osongina qimirlatib oqayotgan itga o'xshaydi.
Men gazni yumshoq va konservativ tarzda bosib, atrofdagi yo'llardan uzoqlashaman. Axir mening orqamda 5.2 ot kuchiga ega 10 litrli V610 dvigateli bor. fazoda 8250 rpm va 560 Nm 6500 rpm da. Tabiiy aspiratsiya, keling, qo'shamiz - hazillashmaydi. Biroq, katta yo‘lga chiqishim bilanoq, gaz pedalini qattiq bosish istagiga dosh berolmayman. Haydovchilik guvohnomasini yo'qotish ehtimoligacha bir joydan boshlashdan atigi 3 soniya qoldi. Svetofordan 3 soniya va o'ngga. Bu vaqt ichida siz spidometrga qarashga ham vaqtingiz yo'q. Hamma narsa shunchalik tez sodir bo'ladiki, siz qandaydir kompyuter ekranidan ko'ra yo'lga e'tibor berishni afzal ko'rasiz. 200 km/soat tezlikka erishish hayratlanarli 9,9 soniyani oladi, lekin afsuski, men buni qonuniy tasdiqlay olmayman. Audi ularning so'zlariga amal qiling. Achinarlisi, chunki ishlab chiqaruvchi tomonidan overclock sinovlari paytida belgilangan vaqtdan boshlab "yuzlab" ga 0.2 soniya vaqt ketdi, bu erda hech bo'lmaganda qiziqroq bo'lishi mumkin edi.
O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, R8, R8 V10 Plus va R8 LMS poyga modellari parallel ravishda yaratilgan. Bu avtosportda ham, yo'lda ham foydali bo'lgan echimlardan foydalanish imkonini berdi. Kosmik ramka kontseptsiyasi birinchi avloddan beri o'tdi, ammo hozir qisman alyuminiy va qisman uglerod. Bu faqat alyuminiydan foydalanish bilan solishtirganda taxminan 30 kg vaznni tejaydi, shu bilan birga tananing qattiqligi 40% ga oshdi. Aylanish cheklovi faqat 8700 aylanish tezligida ishlaydi va bu yuqori aylanishlarda pistonlar dvigatelda taxminan 100 km / soat tezlikda harakatlanadi. Yog 'nasosi, o'z navbatida, R8 egilish orqali o'tkazishga qodir bo'lgan maksimal ortiqcha yuk bilan ham silindrlarning to'g'ri yog'lanishini ta'minlaydi - 1,5 g.
Avvalgi Audi R8 eng yaxshi kundalik superkarlardan biri hisoblangan. Amaliy nuqtai nazardan, bu bema'nilik. Agar siz mashinani haydashdan boshqa narsa uchun ishlatmoqchi bo'lsangiz, hatto juda kuchli old dvigatelli mashinaga ham boring. Biroq, suspenziya ham siz tasavvur qilganingizdek hayratlanarli darajada qulay bo'lmasligi mumkin. "Konfor" rejimida mashina hali ham sakrab turadi, garchi zarbalar xiralashgan bo'lsa ham - "Dinamik" da siz hozirgina kirgan chuqurning diametrini aniqlashga urinib ko'rishingiz mumkin.
Qattiq korpus, suspenziya va o'rta dvigatel misli ko'rilmagan chaqqonlik va burilish barqarorligini ta'minlaydi. Aytish mumkinki, MINI kartochka kabi harakat qiladi, lekin R8 qanday ishlaydi? Rulda g'ildiragining eng kichik harakati g'ildiraklarning burilishiga aylanadi. Rul g'ildiragi yoqimli og'ir va bizning har bir buyrug'imiz hech qanday e'tirozsiz bajariladi. Doimiy tezlikni saqlagan holda, kirish, aylanma aylana bo'ylab haydash va istalgan chiqishdan chiqishingiz mumkin. Audi R8 V10 va boshqalar u shunchaki yo'lga yopishib qolgan va haydovchining tanasi atrofida aylanayotganga o'xshaydi. Mashina bilan bog'lanish hissi hayratlanarli. Sizning asab tizimingiz unga bog'langandek.
Yuqori tezlikka erishishning cheksiz istagi nazorat ostida qolishi kerak. Bu erda keramik diskli tormozlar yordam beradi. Ularning yuqori issiqlikka chidamliligi kabi afzalliklarini inkor eta olmasak-da, narx arzon emas. Ularning narxi 52 480 PLNni tashkil qiladi. Bu avtomobilning asosiy narxining 17 foizini tashkil qiladi.
Biz tortishish nazoratini o'chirishning ikki darajasidan birini tanlashimiz mumkin. ESC sport rejimida, Audi R8 V10 va boshqalar bashorat qilish mumkin. Bu tomoshabinlarni xursand qilish uchun orqa o'qni muloyimlik bilan burilish yoki chorrahaga yo'naltirish uchun yaxshi rejim, lekin xavfni keraksiz oshirmasdan. Tez va muloyim hisoblagich o'z ishini qiladi va siz o'zingizni g'ildirakning ustasi kabi his qilasiz. Biroq, tortishni boshqarish tizimini to'liq o'chirishni professionallarga topshirish yaxshiroqdir. Markazda joylashgan dvigatelli mashinada hamma narsa tezroq sodir bo'ladi. Peshtaxtaga turing va siz chiroq ustunida nima qilganingizni bilib olasiz. Biroq, transmissiya tez-tez haddan tashqari o'tishga moyil emas, ko'pincha R8 faqat yo'lga yopishadi. Keyinchalik pastdan rul keladi, faqat oxirida u orqa o'qda skidka aylanadi.
Audi R8 tejamkorligi, ehtimol, tez-tez suhbat mavzusi emas, lekin ishlab chiqaruvchilar bu borada biroz ish qilishdi - yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun mas'ul bo'lgan muhandislarga ham besh daqiqa vaqt ajratsin. 4, 5, 6 yoki 7-vitesda sekin harakatlanayotganda bir guruh silindrlar uzilib qolishi mumkin. 5 va 10 tsilindrlarda ishlash o'rtasidagi o'tishlar sezilmaydi - alohida tsilindrlar birma-bir o'chiriladi va ovoz o'xshash. Drift rejimi ham mavjud. Va bu nima uchun, chunki sinovning ko'p qismi uchun yoqilg'i sarfi 19-26 l / 100 km oralig'ida edi? Va hatto 40 l / 100 km edi. Biz qayd etgan eng past daraja magistralda taxminan 13 l/100 km.
Istak deb nomlangan mashina
Men bunday mashina uchun hech qanday sabab ko'rmayapman Audi R8 V10 va boshqalar Agar men uni sotib olish va ta'mirlash uchun to'lash uchun naqd pulim bo'lsa, u mening uyim oldida turmas edi. Bu kamdan-kam millionerlar oilasidagi yagona mashina, shuning uchun siz poyga avtomobilining amaliyligi haqida tashvishlanishingiz shart emas. To'g'rirog'i, oddiy yo'llarda shunday bema'ni ko'rsatkichlarga ega bo'lgan mashinani haydasangiz yaxshi bo'lardi - va R8 qattiqligini sof raqobatbardosh avtomobil bilan solishtirganda nisbatan qulaylik. Biroq, R8 Marussia B2 yoki Zenvo ST1 kabi butunlay o'ziga xos avtomobil bo'lib chiqmaydi. Kaputdagi to‘rtta g‘ildiragingiz 1000 “g‘ildirak”dan qimmatroq, ammo bu jamoaga 80 yoshli Audi 610 rusumli mo‘ylovli janob kiradi. Yaxshiyamki, biz Dubayda yashamaymiz va bu yerda hech kim bunday ko‘rinmaydi. Kichik miqdordagi 6 ot kuchiga ega avtomobil taassurot qoldirishi kerak - va bu haqiqatan ham. Bu o'z-o'zidan bir sinf va hech kim juda tez RS bilan tenglasha olmaydi. Boshqa liga.
