Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST sinov drayveri: 1820 ot kuchiga ega Turnir

V8 dvigatellari va ikkilamchi uzatmalariga ega elita vagon modellari yo'lda va yo'lda kuchlarni o'lchaydi

Yangi Audi RS 6 haqida ko'p narsa bor, lekin vizual cheklov yo'q. Va 600 ot kuchiga ega Avant vagon nimalarga qodir? BMW Alpina va Mercedes-AMG kompaniyalari V8 va egizak vites qutilarining birlashtirilgan modellarini qiyosiy sinovlarga yuborishdi.

Inson tafakkuri o'ziga xos barqarorlikni boshqarish tizimiga ega bo'lib, u kontsentratsiya deb ataladi. Bularning barchasida ahmoqlik shuki, faqat bir nechtasi uni yoqish va o'chirish uchun tugmachani topa oladi. Ko'pgina odamlar uchun uning harakati yoki harakatsizligi tashqi ta'sirlar bilan faollashadi. Faoliyatsizlik deganda biz Xokkenxaymdagi Formula-250 sxemasining bir qismi bo'lgan keng Parabolik egri chiziqda 1 km / s dan ortiq tezlikni boshdan kechirayotgan xavfsizlik, hatto xavfsizlik tuyg'usini tushunamiz. To'rt litrli V8 yumshoq gibrid dvigatel to'rtinchi uzatmada 6200 rpm dan yuqori tezlikda aylanadi va ufqdan yaqinlashib kelayotgan burilishni allaqachon so'raydi.

Siz tormoz tizimining ta'sirchan imkoniyatlari haqida allaqachon bilasiz, u takroriy urinishlardan so'ng ulkan shinalarning qulay yordami bilan taxminan 11,4 m / s2 doimiy qiymatlarni beradi. 285/30 R 22 - 1980-yillarda tyuning ustalarining butun gildiyasi bunday o'lchamlarni ko'rib, kollektiv behush holatga tushib qolgan bo'lar edi. Har qanday holatda, g'ildirak orqasida o'tirib, Spitzkerni burishdan oldin uni eng yaqin santimetrga qanday kamaytirish haqida o'ylamaysiz.

Biroq, agar siz R8 haydayotgan bo'lsangiz, V10 dvigateli orqangizdan qichqirayotganda hech narsa haqida o'ylamaysiz. Va endi 600 ot kuchi birligining pistonlari. uyga ketayotganda aylanma yo'lda joylashgan mebel uyida to'xtash haqida o'ylaganingizda, ular o'rtacha darajada g'azablangan bass chiqaradi. Qizingizga maktab partasi kerak, u tez orada maktabga boradi. 1680 litr yuk bo'limi hajmi bu taqqoslashda eng kichik (BMW Alpina: 1700 litr; Mercedes: 1820 litr), lekin ko'p hollarda kundalik hayot uchun zarur bo'lganidan ko'proq.

Engil tasalli? Yo'q!

Ushbu kundalik ehtiyojlar, biz bilganimizdek, ko'pincha ekstremal poyga yo'li va mebel do'koni o'rtasida farq qiladi va uchta stantsiya vagonining har biri ularni to'liq qoplashi kerak. Shuning uchun Audi o'zining RS 6 ni siqib chiqardi - bu holda biz bagaj xonasini emas, balki hamma narsani nazarda tutamiz.

Dvigatel kamarni ishga tushirish generatori bilan to'ldirilgan, ammo u tezlashtirish vazifasini bajarmaydi, lekin asosan quvvatni 8 kilovattgacha tiklaydi, shunda dvigatelni iloji boricha tez-tez o'chirib qo'yish mumkin (40 soniyagacha), shu bilan iqtisodiyotni yaxshilaydi. Kamaytirilgan yukda to'rtta tsilindr (2, 3, 4 va 8 raqamlar) o'chiriladi. Aks holda, V8 dvigateli o'z-o'zidan tezlashadi va 800 devir / daqiqadan sal ko'proq 2000 Nm beradi. Tork konvertori bo'lgan sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi tortishni boshqaradi, shuning uchun tezlashuv g'azabi har doim tashqi ko'rinishning dramasini aks ettirmasdan kuchli bo'ladi. Shassi bularning barchasini boshqaradimi? Qisqa javob - ha. Va uzoq vaqt: RS 6 yana DRC printsipi deb ataladigan diagonali ulangan adaptiv söndürücüler (uchta turdagi xususiyatlarga ega), po'lat buloqlar, sport differentsiali (harakatlantiruvchi kuchni orqa g'ildiraklar o'rtasida taqsimlash) va to'rt g'ildirakli boshqaruvni qo'llaydi.

Stol o'yini

O'qlar orasida 55,2 dan 44,8 foizgacha vazn taqsimoti bilan kuchli stantsiya vagonining to'rtinchi avlodi avvalgisining o'rtacha darajasida muzlatilgan; BMW Alpina va Mercedes-AMG oldingi o'qga biroz kamroq stress qo'ydi. Qanday bo'lmasin, ishlatilgan barcha texnologiyalar A6 Avantning odatdagi xatti-harakatlarini kuchli va shirali dinamikaga aylantiradi. Ayniqsa, egiluvchan ikkilamchi yo'llarda haydashda Audi modeli o'z atrofidagi sport o'rindig'ida kerak bo'lgandan biroz balandroq o'tiradigan haydovchisi bilan masofani minimallashtiradi.

Qolgan hamma narsa - oh! Agar siz Audi haydashni xohlasangiz ham, agar xohlasangiz, ko'nikishingiz mumkin. Progressiv vites nisbatiga qaramay, siz momentning doimiy o'sishidan zavqlanasiz; Bunga keskin burilish va yuqori tezlikda etarlicha xotirjamlik o'rtasidagi muvozanatli nisbat qo'shiladi. Ayni paytda shassi Avantni burchaklarda dadil qo'llab-quvvatlaydi, uni barqarorlashtiradi, yo'lda yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi va ba'zida bezovtalanuvchi orqa tomon taassurotini qoldiradi, chunki harakatlantiruvchi kuchning 85 foizi orqa tomonga etib borishi mumkin. aks.

Biroq, bu eng yaxshi o'lchangan qiymatlarda aks ettirilmaydi - na yo'l dinamikasi fanlarida, na uzunlamasına tezlanishda, bu erda 2172 kg sinovdagi eng yuqori massa RS temperamentini bostiradi. Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan ham - engil gibrid tizimga qaramasdan. Hech bo'lmaganda, bu standart uskuna bo'lib, boshqa aytib o'tilgan texnik qismlardan farqli o'laroq, Audi narxini Mersedesning juda ambitsiyali darajasidan yuqoriga ko'taradi. Ammo endi, Xokkenxaymning Shpitskeridan ko'p o'tmay, konsentratsiya yana paydo bo'ldi - o'ngga buriling, gazni bosmang, o'tib keting, tormozsiz poyga yo'liga kiring (aks holda biz yon tomonga burilib qolamiz), bir oz pastroq va tezlashtirishni erta boshlang.

Bizni BMW Alpina B5 Biturbo Touring kutayotgan qutiga kiramiz. U bizni kutayotgani ma’qul, chunki unga kerak emas – axir, B5 o‘zini M5 o‘rnini bosuvchi vosita sifatida ko‘rmaydi, BMW esa gastrol varianti sifatida undan voz kechmoqda. Ammo pit-leyndan chiqishga yetmasdan ham, siz kichik ishlab chiqaruvchining mahsulotlarida ko'proq qulaylikka e'tibor qaratishga shubha qila boshlaysiz.

O'ng oyoq 4,4 litr quvvatli quvvatni oyog'idan ajratishga astoydil harakat qilmoqda; u boshqa ikkita modelga qaraganda ko'proq yopishadi. Alpina BMW V8 dvigatelining assimilyatsiya va chiqarish quvurlarini o'zgartiradi, sovutish hajmini oshiradi, shunday deb nomlanadi. bosim pulsatsiyasini minimallashtirish uchun siqilgan havo sovutgichlari orasidagi aloqa kanali. Boshqa bir narsa?

Ha, sakkiz pog'onali ZF 8HP76 avtomat uzatmasi biroz takomillashtirildi, bundan tashqari, ish rejimidan qat'i nazar, u bir xil strategiya bo'yicha ishlaydi. Faqat haydovchi qo'lni "S" holatiga o'tkazganda, o'tish nuqtalari o'zgaradi. Hozir shunday - to'liq konsentratsiya, ESP miyasi ishlamoqda, chunki siz zarbaning zudlik bilan bo'lishini yoki uning - avvalgidek - oson dozalashini kutmagan edingiz. Qanday dvigatel! 608 ot kuchi! Uning tortilishi bir oz uzunroq va Alpina uyi bo'lgan Allgäu bu hayvonning varaqlaridan bo'yoqni olib tashlaydi va 2000 aylanish tezligida u 800 Nm momentni to'playdi, uning tepasi esa 5000 rpm gacha cho'zilgan butun platodir.

Agar shunday bo'lsa, ha!

Ovoz haqida nima deyish mumkin? Yengil qo'pol nüanslar bilan taktil, iliq tayanch ohang, kuchli xarakterga xiyonat qiladi, lekin hech qachon bezovtalanmaydi - bir so'z bilan aytganda, ajoyib! Bu holda, 1,4 bar bosim bilan majburan to'ldirilgan birlik 2085 kg nisbatan kichik yukni tortib olishga majbur bo'ladi va uni eng yaxshi chiziqli tezlashtirishga, kamida 200 km / soatgacha aylantiradi Charchamaydigan Mercedes-AMG yuqoriga ko'tariladi, lekin uzoq davom etmaydi - chunki faqat BMW Alpina soatiga 322 km tezlikka erishadi.Uning yana bir vazifasi ikkita kamar almashtirishdir. Bu erda mashina barqarorroq bo'lib qoladi va shuning uchun orqa tomoni juda erkin bo'lgan og'ir qurollangan Audidan tezroq harakatlanadi. Ammo bir oz erkinlik yoqsa, B5 juda tor his qiladi.

Printsipial jihatdan, tana harakatlari bilan ishlov berish yumshoqroq bo'lishi shart emas - yuk nuqtasini o'zgartirish yordam berishi mumkin. Bu erda B5 tashqi old g'ildirakni ortiqcha yuklaydigan burchaklardagi haddan tashqari lateral egilish bilan ko'proq kurashadi, ba'zan keskin burilish bilan, orqa aks qulfi (ixtiyoriy, 25% kuchlanish va bosim blokirovkasi) boshqa fikrni tortib olishni boshlaydi. kerak bo'lgandan ko'ra. Qanday bo'lmasin, Touringda qolgan ikkita "ko'krak"ning eshitilmagan tabiiy manevr qobiliyati yo'q - ha, ular aynan shunday va bu ularning jozibasi.

Chunki bu bizning oramizda qolsin, Alpina sekin harakat qilmaydi. Ipodromda uchishiga ruxsat berganingizda ham, qolganlaringiz qattiq ishlashingiz kerak. Xususan, keng egri chiziqlar brendning orqa g'ildirakli avtomashina kabi burilish uchun odatiy mahoratini namoyish etadi va to'liq g'ildirakka qaramasdan juda yaxshi ushlaydi.

Sport haydash mashqlari

Shu bilan birga, rulda tuyg'u biroz pasaygan - bu erda hatto RS 6 ham aniqroq fikr-mulohazalarni taklif qiladi, E 63 S haqida gapirmasa ham bo'ladi. Integratsiyalashgan Active Rulda-ning tortish va boshqarish kuchi xuddi shunday bo'lishi kerak. - nozik muvozanatlangan. va bir xillik hissi bilan. Bundan tashqari, B5 ning maksimal orqa g'ildiragi kamtarona 2,5 daraja, Audi esa ikki baravar ko'p (past tezlikda qarama-qarshi yo'nalishda aylanganda). Alpinaning chaqqonlikdagi ozgina kamchiliklari bir xil o'lchamdagi g'ildiraklar va shinalarga moslashtirilgan muvozanatli o'rnatish tufayli avtomobil mukammal boshqaradigan yuqori osma qulayligi bilan qoplanadi.

Modelga xos adaptiv amortizatorlar turli xil ishlash guruhlarida bo'ladi - ulardan faqat uchtasi, vosita (Sport) Touringning to'liq dinamik xarakteriga eng mos keladi. Bu yulka ustidagi uzun to'lqinlarda tana harakatini sezilarli darajada kamaytiradi va qisqa to'lqinlar biroz osonroq ketadi, lekin chuqur o'rnatilgan, qulay qalin qoplamali BMW o'rindiqlarida yo'qoladi.

Sozlash imkoniyatlarining keng assortimenti tufayli ular haqiqatan ham siz hozirda buyurtma berishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi avtomobil mebellari qatoriga kiradi - boshqa raqobatchilar bilan solishtirganda, ular faqat etarli lateral yordamga ega emas. Mercedes-AMG haydovchi eshigi shitirlash bilan ochiladi va siz lateral qo'llab-quvvatlash muammosi bo'lmagan ixtiyoriy qobiqli o'rindiqga tushasiz. O'rindiqning chuqurligi bilan emas, balki qoplama bilan. Farqi yo'q. E sizni ichkariga tortgandek, bosgandek o‘sha zaif ovozni eshitmadingizmi?

Shu nuqtai nazardan qaraganda, siz hamma narsani tasavvur qilishingiz mumkin, masalan, siz Singen shahridagi shahar trassasida yoki Diepholz aeroportida DTM poygasida qatnashayotganingizni va orqa yon oynalarda “R. Ash" yoki "Fritz K." (Kreuzpointner - bu nom uning poygachi Benz oynasi uchun juda uzun edi). Sizning orqangizda 1640 x 920 x 670 mm o'lchamdagi qutini osongina yuta oladigan butun sport zali mavjud emas.

E 63 S umuman engil stressni keltirib chiqarmaydi, lekin oldinga intiladi. Ehtimol, juda tajovuzkor, chunki B5 xuddi shu mashqni bir xil intensivlikda bajarishi mumkin, ammo elkalariga kuchli surishsiz. Bunga qo'shimcha ravishda, boshidan boshlab, ho'l boshlang'ich debriyajli to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi har safar g'ildiraklar o'rtasida noqulay tarzda qoqilib ketadi.

Aks holda, hech narsa xalaqit bermaydigan kuchli 612bhp T ga xalaqit bermaydi, u o'zining poyga mashinasi xususiyati bilan kontsentratsiyani talab qiladi va qo'pol ruldan tashqariga chiqib ketadigan maxfiy qat'iylik va qattiqlikni o'z zimmasiga oladi. Ushbu taassurot asosiy model bilan taqqoslaganda qayta ishlab chiqilgan orqa aksdan (yangi ishlab chiqarish elementlari, maxsus stabilizator panjarasi va differentsial ulanish bilan), shuningdek maxsus shassi sozlamalari, shu jumladan maxsus er-xotin uzatish tizimidan kelib chiqadi. Uchta raqobatchilardan bittasi - Mercedes-AMG modeli faqat old g'ildiraklari yordamida harakatga keltiriladi, ammo bu yuqori tezlikda barqarorlik va manevrlik nuqtai nazaridan haqiqiy kamchiliklarga olib kelmaydi.

Boshqa hech qanday boshqaruv tizimi sizning kaftlaringiz asfaltni shunchalik yaxshi his qilishiga imkon bermaydi, ularning hech biri haydovchining qo'llari tomonidan optimal momentga bunday aniqlik bilan sozlanmagan. Bu shassilarni remikslash natijasida janob T. burchaklar va poyga yo'lida nemis uy bekasi qaynab turgan qozonda taxtadan kesilgan noodle qirqishi kabi ajoyib dinamikaga ega - ikkala holatda ham tezlik hayratlanarli. .

Albatta, asosiy tartib deyarli har doim orqadagi jilovni bo'shatishga imkon beradi, ammo old g'ildiraklar doimo yaxshi tishlaydi. 8 barli to'rt litrli V1,5 dvigatelining kuchlanishini qanday o'lchashni va silindrlarni o'chirishni o'rganganingizdan so'ng, siz mashinani o'z yo'lida ushlab turasiz. Kichik yo'lda yoki poyga yo'lida bo'lishingizdan qat'i nazar, tantanali orkestrning g'alaba marshini ijro etishini hamma joyda eshitishingiz mumkin. Va kunning oxirida Xokkenxaym Reyms vodiysida ko'plab burilishlar bo'lgan yo'lga yaqinlashayotganga o'xshaydi.

Eshiklar bilan oldinga

Xo'sh, zarrachalar filtrli ikki turbo V8 dvigatelining ovozi endi avvalgi takabburligiga etib bormaydi, balki o'zining ehtirosli vulkanizmini saqlab qoladi - garchi ertalab sovuq boshlanganidan keyin qo'shnilar sizni uzoq villalar bilan qurollangan holda ta'qib qilishmaydi. Ular nima bo'lishidan qat'iy nazar, sizga mashinada ham yetib olisholmadi. Agar siz o'ynash istagiga to'liq taslim bo'lmasangiz va garaj oldidagi xiyobonda drift rejimini faollashtirishning murakkab marosimidan o'tmasangiz.

Keyin maksimal 850 Nm moment faqat orqa o'qga yo'naltiriladi va katta maksimal burilish burchagi tufayli xuddi shu katta burilish burchaklari olinadi, bu erda orqa qism yon tomonga yo'naltiriladi. Bu qanchalik kuchli bo'lmasin, har qanday tutqich bilan piyodalar yo'llarida sodir bo'ladi. Bunday narsa hech kimga kerak emas, lekin u E 63 S fazilatlari mozaikasiga juda mos keladi. Ushbu mashina eng charchagan xarakterni namoyish etadi va maksimal haydash zavqi bilan yo'lda eng yaxshi ko'rsatkichlarga erishadi.

Oxir oqibat, BMW Alpina shunga o'xshash narsaga erishishga muvaffaq bo'ldi, ammo bu erda boshqa narsaga urg'u beriladi. Ammo Audi-da zamonaviy texnologiyalar, natijalar va xarajatlar o'rtasidagi muvozanat endi muvozanatlashmagan, garchi poydevor juda yaxshi bo'lsa. Ehtimol, qachondir aniq Plus versiyasi chiqadi? Bu birinchi marta bo'lmaydi. Ommabop xit aytganidek, barcha fikrlarning eng qizig'i menga yoqadi.

xulosa

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 ball)

Ushbu segmentda ko'proq cheklov bormi? Bu mumkin emas. Ushbu trioda B5 tejamkor, qulay va uzunlamasına dinamikaga ega bo'lgan eng qimmat model emas. U aqlli emasmi? Juda ham emas.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 ball)

Ushbu segmentda raqobatbardoshroqmi? Bu deyarli mumkin emas. Yo'lning ajoyib va tabiiy dinamikasi, ba'zida bo'g'ib qo'yadigan dahshatli haydash. Va barchasini tugatish uchun juda ko'p joy.

3. Audi RS6 Avant (456 ball)

Ushbu segmentdagi qo'shimcha uskunalarmi? Bu mumkin emas. Bu RS6 bilan har doim eng yaxshi ishlashga hissa qo'shadi, lekin hech qanday ajoyib narsaga olib kelmaydi. Yordamchilar tufayli sifatli ballarni yutib olish.

Matn: Jens Drale

Surat: Ahim Xartmann

Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 ot kuchiga ega musobaqa